一种新型高稳定性飞轮连接结构的制作方法

本实用新型属于飞轮连接结构技术领域，具体涉及一种新型高稳定性飞轮连接结构。

背景技术：

飞轮，转动惯量很大的盘形零件，其作用如同一个能量存储器。对于四冲程发动机来说，每四个活塞行程作功一次，即只有作功行程作功，而排气、进气和压缩三个行程都要消耗功，因此曲轴对外输出的转矩呈周期性变化，曲轴转速也不稳定，为了改善这种状况，在曲轴后端装置飞轮。

飞轮与曲轴的安装结构普遍为以下方式：首先曲轴的一端从发动机的机体一端伸出，相应的机体上安装有支撑曲轴伸出端的轴承座，轴承座的外端部设有止推片和环形油封，该飞轮安装在曲轴的伸出端上，且飞轮的安装端部的外周面与环形油封的内周面滑动密封接触，飞轮的安装端部的端面与止推片的外端面滑动密封接触；该止推片是发动机滑动轴承的一种，主要起着曲轴轴向支撑的作用，在保证曲轴转动的同时，阻止曲轴轴向窜动。

但现有技术中飞轮连接结构还存在稳定性不够优秀，因此设计一款高稳定性的飞轮连接结构可改善飞轮与曲轴的安装结构，从而降低飞轮的加工难度和加工成本非常重要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型高稳定性飞轮连接结构，旨在解决现有技术中飞轮连接结构还存在稳定性不够优秀等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型高稳定性飞轮连接结构包括飞轮主体和连接件，所述飞轮主体和连接件通过限位机构和固定机构连接，所述飞轮主体的圆周表面固定有飞轮齿环，所述飞轮主体的前端开设有多个均匀分布的台架螺栓固定孔，所述飞轮主体的前端螺纹连接有多个固定螺栓，所述飞轮主体的前端开设有内嵌五角槽，且内嵌五角槽与连接件相匹配。

作为本实用新型一种优选的，所述限位机构包括限位孔、延伸环和限位销，所述限位孔、延伸环和限位销均设置有多个，多个所述限位孔均开设于连接件的前端，且多个限位孔之间等距分布，多个所述延伸环均固定于连接件的前端，且多个延伸环分别与多个限位孔相匹配，多个所述限位销均固定于内嵌五角槽的后内壁上，且多个限位销分别与多个限位孔相匹配。

作为本实用新型一种优选的，所述固定机构包括边角连接块、第一螺纹孔和第二螺纹孔，所述边角连接块、第一螺纹孔和第二螺纹孔均设置有多个，多个所述边角连接块分别固定于连接件的五条边上，多个所述第一螺纹孔分别开设于多个边角连接块的上端，多个所述第二螺纹孔均开设于飞轮主体的前端，且多个第二螺纹孔分别与多个第一螺纹孔相匹配。

作为本实用新型一种优选的，所述连接机构还包括多个螺杆延伸稳固块，多个所述螺杆延伸稳固块均固定于飞轮主体的后端，且多个所述螺杆延伸稳固块分别与多个第二螺纹孔相匹配。

作为本实用新型一种优选的，所述连接件由连接盘、中心花键毂和通孔构成，所述通孔设置有多个，所述中心花键毂固定于连接件的前端，多个所述通孔均开设于连接件的前端，所述连接盘设置为正五边形。

作为本实用新型一种优选的，所述内嵌五角槽的深度和边角连接块的厚度之和与连接盘的厚度相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本方案中，整个连接结构采用了创新型设计，使整体结构更为紧凑且稳定性能更佳，同时飞轮主体部分例如采用薄钢板材料冲压制成时，可有效改变其刚度特性，在工作运转中能较好地容忍发动机曲轴的轴向和径向偏差，使其易于产生形变来实现吸震、减震效果，这样就能在一定程度上衰减发动机轴向的窜动和扭振，有效提升动力总成nvh性能，连接件形状的设置采用了优化的连接盘形状设计，即轻型化设计，因此可以在满足功能的前提下最大限度地节省材料，降低了产品制造成本，同时安装也非常便捷、可靠。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中的立体图；

图3为本实用新型中的主视图。

图中：1-飞轮主体；101-飞轮齿环；102-台架螺栓固定孔；103-内嵌五角槽；104-固定螺栓；2-连接件；201-连接盘；202-中心花键毂；203-通孔；3-边角连接块；301-第一螺纹孔；302-第二螺纹孔；303-螺杆延伸稳固块；4-限位孔；401-延伸环；402-限位销。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1和图2，本实用新型提供以下技术方案：一种新型高稳定性飞轮连接结构包括飞轮主体1和连接件2，飞轮主体1和连接件2通过限位机构和固定机构连接，飞轮主体1的圆周表面固定有飞轮齿环101，飞轮主体1的前端开设有多个均匀分布的台架螺栓固定孔102，飞轮主体1的前端螺纹连接有多个固定螺栓104，飞轮主体1的前端开设有内嵌五角槽103，且内嵌五角槽103与连接件2相匹配

在本实用新型的具体实施例中，整个连接结构采用了创新型设计，使整体结构更为紧凑且稳定性能更佳，同时飞轮主体1部分例如采用薄钢板材料冲压制成时，可有效改变其刚度特性，在工作运转中能较好地容忍发动机曲轴的轴向和径向偏差，使其易于产生形变来实现吸震、减震效果，这样就能在一定程度上衰减发动机轴向的窜动和扭振，有效提升动力总成nvh性能，连接件2形状的设置采用了优化的连接盘形状设计，即轻型化设计，因此可以在满足功能的前提下最大限度地节省材料，降低了产品制造成本，同时安装也非常便捷、可靠。

具体的请结合图1所示，限位机构包括限位孔4、延伸环401和限位销402，限位孔4、延伸环401和限位销402均设置有多个，多个限位孔4均开设于连接件2的前端，且多个限位孔4之间等距分布，多个延伸环401均固定于连接件2的前端，且多个延伸环401分别与多个限位孔4相匹配，多个限位销402均固定于内嵌五角槽103的后内壁上，且多个限位销402分别与多个限位孔4相匹配。

本实施例中：限位机构的设置可以在飞轮主体1和连接件2组合装配安装时更好的来进行安装，多个限位销402可有效限制住连接件2的位置来配合固定机构来完成装置的装配。

具体的请结合图1所示，固定机构包括边角连接块3、第一螺纹孔301和第二螺纹孔302，边角连接块3、第一螺纹孔301和第二螺纹孔302均设置有多个，多个边角连接块3分别固定于连接件2的五条边上，多个第一螺纹孔301分别开设于多个边角连接块3的上端，多个第二螺纹孔302均开设于飞轮主体1的前端，且多个第二螺纹孔302分别与多个第一螺纹孔301相匹配。

本实施例中：固定机构的设置可以配合限位机构固定住连接件2和飞轮主体1的水平位置，且限位机构与固定机构向配合可有效的提高本连接结构的稳定性。

具体的请结合图2所示，连接机构还包括多个螺杆延伸稳固块303，多个螺杆延伸稳固块303均固定于飞轮主体1的后端，且多个螺杆延伸稳固块303分别与多个第二螺纹孔302相匹配。

本实施例中：多个螺杆延伸稳固块303的设置可以让装置的固定机构中的固定螺栓螺纹连接的更加牢固。

具体的请结合图1所示，连接件2由连接盘201、中心花键毂202和通孔203构成，通孔203设置有多个，中心花键毂202固定于连接件2的前端，多个通孔203均开设于连接件2的前端，连接盘201设置为正五边形。

本实施例中：连接件2形状的设置采用了优化的连接盘形状设计，同时多个通孔203的设置即轻型化设计，因此可以在满足功能的前提下最大限度地节省材料，降低了产品制造成本，同时安装也非常便捷、可靠。

具体的请结合图3所示，内嵌五角槽103的深度和边角连接块3的厚度之和与连接盘201的厚度相同。

本实施例中：将内嵌五角槽103的深度和边角连接块3的厚度之和设置与连接盘201的厚度相同可以有效防止装配之间形成间隙造成装置运行时产生异响长时间形成磨损的意外情况。

本实用新型的工作原理及使用流程：整个连接结构采用了创新型设计，使整体结构更为紧凑且稳定性能更佳，同时飞轮主体1部分例如采用薄钢板材料冲压制成时，可有效改变其刚度特性，在工作运转中能较好地容忍发动机曲轴的轴向和径向偏差，使其易于产生形变来实现吸震、减震效果，这样就能在一定程度上衰减发动机轴向的窜动和扭振，有效提升动力总成nvh性能，连接件2形状的设置采用了优化的连接盘形状设计，即轻型化设计，因此可以在满足功能的前提下最大限度地节省材料，降低了产品制造成本，同时安装也非常便捷、可靠，装置中限位机构的设置可以在飞轮主体1和连接件2组合装配安装时更好的来进行安装，多个限位销402可有效限制住连接件2的位置来配合固定机构来完成装置的装配，固定机构的设置可以配合限位机构固定住连接件2和飞轮主体1的水平位置，且限位机构与固定机构向配合可有效的提高本连接结构的稳定性，多个螺杆延伸稳固块303的设置可以让装置的固定机构中的固定螺栓螺纹连接的更加牢固，同时，将内嵌五角槽103的深度和边角连接块3的厚度之和设置与连接盘201的厚度相同可以有效防止装配之间形成间隙造成装置运行时产生异响长时间形成磨损的意外情况。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。