基于地铁站台隧道自动化监测的可调式支架及监测装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种地铁站台隧道自动化监测用的工具，尤其涉及一种基于地铁站台隧道自动化监测的可调式支架及监测装置。


背景技术：

2.目前，随着人口的增加给城市交通带来的压力日渐明显化，越来越多的城市迈入“地铁时代”。由于城市现代化的快速发展，已运营地铁周边的深基坑工程也越来越多，为实时监控基坑开挖施工期间对隧道的影响，利用全站仪对受基坑开挖施工影响范围内的隧道进行自动化监测，以便及时掌握基坑开挖过程引起运营地铁结构变形情况，并给出指导性建议。
3.地铁隧道自动化监测是通过在隧道道床、侧壁及拱顶的位置布设小棱镜，利用通讯模块控制全站仪，实现隧道结构的沉降位移自动化监测。在靠近站台处的隧道，受场地的限制，支架一般设置在靠广告牌一侧。为避免安装的支架影响地铁列车运营，每条地铁线路对全站仪支架，距离轨道有不同的限位要求。因此，现场安装时，应尽可能靠近广告牌一侧安装。
4.由于地铁隧道条件复杂，部分地铁隧道广告牌侧墙的底部是有一定坡度的斜面，这就导致常规的全站仪支架，有一侧面需要固定在斜面上。由于自动化监测仪器设备的安装工期紧，不可能每次都根据现场踏勘情况进行定制支架。
5.因此，亟待一种能够既应用于平面上安装，又能应用于斜面上安装的可调式支架。


技术实现要素：

6.为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种基于地铁站台隧道自动化监测的可调式支架及监测装置，以解决上述的技术问题。
7.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
8.一种基于地铁站台隧道自动化监测的可调式支架，包括安装平台以及若干用于支撑所述安装平台的支脚，至少有一个所述支脚为长度可调节的调节支脚，剩余所述支脚为固定支脚；所述调节支脚的一端连接于安装平台，其另一端可固定地铰接有旋转杆，所述旋转杆连接有安装块。
9.通过采用上述技术方案，当本支架需要安装在平面上时，工作人员可转动旋转杆，至旋转杆长度方向与调节支脚的长度方向相同，然后改变调节支脚的长度至安装块刚好接触到地面，此时通过螺杆等固定件将固定支脚和安装块固定在地面，使本支架可适用于平面上；
10.当本支架的部分支脚需要安装在斜面上，即具体安装位置为斜面和平面之间的交界处时，工作人员可转动旋转杆调节旋转杆的角度，并改变调节支脚的长度，让固定支脚底部接触到平面的同时，安装块也能接触到斜面，此时通过螺杆等固定件将固定支脚固定在地面，并通过螺杆等固定件将安装块固定在斜面，使本支架可适用于斜面和平面的混合式
安装环境中；
11.本实用新型在现有的具有长度可调节功能的调节支脚的基础下，在调节支架底部增设旋转杆，使调节支脚可安装至斜面上，令本支架既可适用于单平面，亦可适用于斜面和平面的混合式安装环境当中。
12.作为优选，所述调节支脚包括上支脚和下支脚，所述上支脚开设有若干第一调节孔，所述下支脚开设有若干第二调节孔，通过固定件同时贯穿任意第一调节孔和第二调节孔以固定上支脚和下支脚。
13.通过采用上述技术方案，工作人员可根据调节支脚所需要的长度，对应选择一个第一调节孔和一个第二调节孔，并通过固定件固定上支脚和下支脚，使调节支脚可实现长度调节完毕后固定的功能。
14.作为优选，所述第二调节孔为条状的调节槽，所述调节槽开设的方向与调节支脚长度方向相同，所述固定件为调节螺杆，所述调节螺杆与第一调节孔螺纹配合。
15.通过采用上述技术方案，工作人员上下移动下支脚，使调节支脚处于合适的长度，之后拧紧调节螺杆，利用调节螺杆的螺头顶在下支脚，以固定上支脚和下支脚；相比较于第二调节孔，条状的调节槽可使调节支脚实现无级式长度调节，让调节更加容易操作。
16.作为优选，至少有两个所述第一调节孔位于调节槽处，且同时通过多个调节螺杆分别与位于调节槽处的第一调节孔螺纹配合。
17.通过采用上述技术方案，使得至少有两个调节螺杆的螺头顶在下支脚，从而加强上支脚与下支脚之间的固定关系。
18.作为优选，所述调节支脚具有第一面和第二面，所述第一调节孔和第二调节孔均开设于第一面，所述调节支脚与旋转杆的铰接点位于第二面。
19.通过采用上述技术方案，使得调节支脚的长度调节过程与旋转杆的角度调节过程不位于同一纵向平面上，让两个调节过程互不影响。
20.作为优选，所述第二面沿调节支脚的长度方向开设有容纳槽，所述容纳槽贯穿第二面的底部。
21.通过采用上述技术方案，在实际操作中，通常是采用铰接螺杆和固定螺母的方式实现调节支脚与旋转杆的可固定地铰接，在上下移动下支脚时，第二面会阻挡铰接螺杆，为此开设容纳槽，大幅度增大下支脚能够调节的长度，以应用于更陡峭的斜面上。
22.作为优选，所述支脚设有四个，其中两个支脚为调节支脚，另外两个支脚为固定支脚。
23.通过采用上述技术方案，此外，亦可以将四个支脚全部设置成固定支脚，这样可适用于更为不平的复杂安装环境中，也可以仅设置三个支脚，其中一个或两个支脚为调节支脚，按照三角分布；以上搭配方式均在本实用新型的保护范围内。
24.作为优选，两个所述调节支脚连接的安装块为同一安装角铁。
25.通过采用上述技术方案，统一两个旋转杆的旋转角度，无需工作人员逐一地去调节每一个旋转杆的旋转角度。
26.作为优选，所述调节支脚与旋转杆均与一铰接螺杆转动连接，所述铰接螺杆配合有固定螺母。
27.通过采用上述技术方案，工作人员松弛固定螺母，调节旋转杆的角度，调整完毕后
紧固固定螺母，使旋转杆的角度固定，以此实现调节支脚与旋转杆的可固定地铰接。
28.一种监测装置，包括全站仪以及如上述技术方案中任一项所述的基于地铁站台隧道自动化监测的可调式支架，所述全站仪安装于安装平台。
29.通过采用上述技术方案，利用本实用新型提供的可调式支架，使全站仪可安装于多种复杂的安装环境，从而无需针对每一具体施工环境定制全站仪的安装支架。
30.本实用新型的有益效果是：
31.1、本实用新型在现有的具有长度可调节功能的调节支脚的基础下，在调节支架底部增设旋转杆，使调节支脚可安装至斜面上，令本支架既可适用于单平面，亦可适用于斜面和平面的混合式安装环境当中；
32.2、工作人员上下移动下支脚，使调节支脚处于合适的长度，之后拧紧调节螺杆，利用调节螺杆的螺头顶在下支脚，以固定上支脚和下支脚；相比较于第二调节孔，条状的调节槽可使调节支脚实现无级式长度调节，让调节更加容易操作；
33.3、在实际操作中，通常是采用铰接螺杆和固定螺母的方式实现调节支脚与旋转杆的可固定地铰接，在上下移动下支脚时，第二面会阻挡铰接螺杆，为此开设容纳槽，大幅度增大下支脚能够调节的长度，以应用于更陡峭的斜面上；
34.4、利用本实用新型提供的可调式支架，使全站仪可安装于多种复杂的安装环境，从而无需针对每一具体施工环境定制全站仪的安装支架。
附图说明
35.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
36.图1为本实用新型安装于平面时的结构示意图；
37.图2为本实用新型部分调节支脚安装于斜面时的结构示意图；
38.图3为图2另一视角的结构示意图；
39.图4为本实用新型设有三个支脚且其中一个支脚为调节支脚时的结构示意图。
40.图中各附图标记说明如下：
41.1、安装平台；
42.2、调节支脚；201、上支脚；202、下支脚；203、第一调节孔； 204、第二调节孔；205、固定件；206、容纳槽；
43.3、固定支脚；
44.4、旋转杆；401、铰接螺杆；402、固定螺母；
45.5、安装角铁。
具体实施方式
46.以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。另外，专利中涉及到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本实用新型创造中的各个技
术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。
47.一种基于地铁站台隧道自动化监测的可调式支架，如图1至图3 所示，包括安装平台1以及若干用于支撑安装平台1的支脚，至少有一个支脚为长度可调节的调节支脚2，剩余支脚为固定支脚3，固定支脚3的数量可为零，即全部都为调节支脚2；调节支脚2的一端连接于安装平台1，其另一端可固定地铰接有旋转杆4，旋转杆4连接有安装块。
48.具体工作原理：当本支架需要安装在平面上时，工作人员可转动旋转杆4，至旋转杆4长度方向与调节支脚2的长度方向相同，然后改变调节支脚2的长度至安装块刚好接触到地面，此时通过螺杆等固定件205将固定支脚3和安装块固定在地面，使本支架可适用于平面上；
49.当本支架的部分支脚需要安装在斜面上，即具体安装位置为斜面和平面之间的交界处时，工作人员可转动旋转杆4调节旋转杆4的角度，并改变调节支脚2的长度，让固定支脚3底部接触到平面的同时，安装块也能接触到斜面，此时通过螺杆等固定件205将固定支脚3固定在地面，并通过螺杆等固定件205将安装块固定在斜面，使本支架可适用于斜面和平面的混合式安装环境中。
50.本实用新型在现有的具有长度可调节功能的调节支脚2的基础下，在调节支架底部增设旋转杆4，使调节支脚2可安装至斜面上，令本支架既可适用于单平面，亦可适用于斜面和平面的混合式安装环境当中。
51.调节支脚2与旋转杆4均与一铰接螺杆401转动连接，铰接螺杆 401配合有固定螺母402；工作人员松弛固定螺母402，调节旋转杆4 的角度，调整完毕后紧固固定螺母402，使旋转杆4的角度固定，以此实现调节支脚2与旋转杆4的可固定地铰接。
52.为实现调节支脚2的长度可调节的功能，本实用新型如下设置。
53.调节支脚2包括上支脚201和下支脚202，上支脚201开设有若干第一调节孔203，下支脚202开设有若干第二调节孔204，通过固定件205同时贯穿任意第一调节孔203和第二调节孔204以固定上支脚201和下支脚202。
54.工作人员可根据调节支脚2所需要的长度，对应选择一个第一调节孔203和一个第二调节孔204，并通过固定件205固定上支脚201 和下支脚202，使调节支脚2可实现长度调节完毕后固定的功能。
55.在上述调节方式的基础之上，为实现调节支脚2的长度可无级式调节，本实用新型进一步如下设置。
56.第二调节孔204为条状的调节槽，调节槽开设的方向与调节支脚 2长度方向相同，固定件205为调节螺杆，调节螺杆与第一调节孔203 螺纹配合。
57.工作人员上下移动下支脚202，使调节支脚2处于合适的长度，之后拧紧调节螺杆，利用调节螺杆的螺头顶在下支脚202，以固定上支脚201和下支脚202；相比较于第二调节孔204，条状的调节槽可使调节支脚2实现无级式长度调节，让调节更加容易操作。
58.为加强上支脚201与下支脚202的固定强度，本实用新型进一步优选如下。
59.至少有两个第一调节孔203位于调节槽处，且同时通过多个调节螺杆分别与位于调节槽处的第一调节孔203螺纹配合；使得至少有两个调节螺杆的螺头顶在下支脚202，从而加强上支脚201与下支脚202 之间的固定关系。
60.此外，调节支脚2具有第一面和第二面，第一调节孔203和第二调节孔204均开设于
第一面，调节支脚2与旋转杆4的铰接点位于第二面；使得调节支脚2的长度调节过程与旋转杆4的角度调节过程不位于同一纵向平面上，让两个调节过程互不影响。
61.第二面沿调节支脚2的长度方向开设有容纳槽206，容纳槽206 贯穿第二面的底部。
62.在实际操作中，通常是采用铰接螺杆401和固定螺母402的方式实现调节支脚2与旋转杆4的可固定地铰接，在上下移动下支脚202 时，第二面会阻挡铰接螺杆401，为此开设容纳槽206，大幅度增大下支脚202能够调节的长度，以应用于更陡峭的斜面上。
63.具体地，支脚设有四个，其中两个支脚为调节支脚2，另外两个支脚为固定支脚3。
64.此外，亦可以将四个支脚全部设置成固定支脚3，这样可适用于更为不平的复杂安装环境中。
65.如图4所示，也可以仅设置三个支脚，其中一个或两个支脚为调节支脚2，按照三角分布；以上搭配方式均在本实用新型的保护范围内。
66.两个调节支脚2连接的安装块为同一安装角铁5；统一两个旋转杆4的旋转角度，无需工作人员逐一地去调节每一个旋转杆4的旋转角度。
67.除上述一种基于地铁站台隧道自动化监测的可调式支架，本实用新型还提供一种监测装置如下。
68.一种监测装置，包括全站仪以及上述技术方案中的可调式支架，全站仪安装于安装平台1。
69.利用本实用新型提供的可调式支架，使全站仪可安装于多种复杂的安装环境，从而无需针对每一具体施工环境定制全站仪的安装支架。
70.以上是对本实用新型的较佳实施进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可做出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。