一种多层油道集成式自动变速箱油底壳的制作方法

本实用新型涉及自动变速箱油底壳领域，尤其涉及一种多层油道集成式自动变速箱油底壳。

背景技术：

油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱，作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。

自动变速箱在长时间工作后，其流回的润滑油内含有部分杂质，流回的润滑油进入油底壳后沉积，由于现有的油底壳不便于对润滑油内的杂质进行过滤，导致了流回的润滑油再次循环使用时，会对自动变速箱内的机械机构造成损坏。

因此，有必要提供一种多层油道集成式自动变速箱油底壳解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种多层油道集成式自动变速箱油底壳，解决了循环使用的润滑油过滤的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种多层油道集成式自动变速箱油底壳，包括安装板，所述安装板的内部开设有安装孔，所述安装板的一侧开设有第一出油孔，所述安装板的顶部固定连接有油底壳本体，所述油底壳本体内腔的底部开设有第二出油孔，所述油底壳本体的顶部固定连接有变速箱，所述变速箱的一侧连通有漏油管，所述漏油管远离变速箱的一端与油底壳本体的顶部连通，所述油底壳本体的一侧连通有抽油管，所述抽油管远离油底壳本体的一端连通有油泵，所述油泵远离抽油管的一端连通有出油管。

优选的，所述油底壳本体内腔的底部固定连接有永磁体，所述油底壳本体的内壁滑动连接有滤板，所述滤板的一侧固定连接有连接块，所述连接块远离滤板的一侧固定连接有滑块。

优选的，所述油底壳本体的内壁开设有与滑块配合使用的滑槽，所述滑槽的内壁与滑块的外侧滑动连接。

优选的，所述滤板的一端固定连接有拉板，所述拉板的一侧设置有橡胶密封垫。

优选的，所述拉板远离滤板的一侧固定连接有把手，所述拉板的两端均固定连接有固定板。

优选的，所述固定板的内部螺纹连接有螺杆，所述固定板的内部开设有与螺杆配合使用的第二螺纹孔。

优选的，所述油底壳本体内壁的一侧开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔的内壁均与螺杆的外侧螺纹连接。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种多层油道集成式自动变速箱油底壳具有如下有益效果：

本实用新型提供一种多层油道集成式自动变速箱油底壳，

1、本实用新型通过安装板、安装孔、第一出油孔、油底壳本体、第二出油孔、变速箱、漏油管、抽油管、油泵和出油管的配合使用，解决了自动变速箱在长时间工作后，其流回的润滑油内含有部分杂质，流回的润滑油进入油底壳后沉积，由于现有的油底壳不便于对润滑油内的杂质进行过滤，导致了流回的润滑油再次循环使用时，会对自动变速箱内的机械机构造成损坏的问题。

2、本实用新型通过设置油底壳本体、永磁体、滤板、连接块和滑块的配合使用，使得回流的润滑油中的杂质被吸附，当润滑油再次使用时，降低对变速箱中结构损坏的概率，通过油底壳本体、滑块和滑槽的配合使用，便于对滤板进行拆装，更加方便的清理滤板上附着的杂质，通过滤板、拉板和橡胶密封垫的配合使用，对滤板和油底壳本体连接部位进行密封，使得润滑油不会泄露，通过拉板、把手和固定板的配合使用，便于对滤板进行拆卸，通过固定板、螺杆和第二螺纹孔的配合使用，增加了油底壳本体的密封性，使得润滑油不会泄露，通过油底壳本体、第一螺纹孔、螺杆和第二螺纹孔之间的配合使用，使得油底壳本体与固定板、拉板之间的连接更加的稳固，使得密封性更强。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种多层油道集成式自动变速箱油底壳的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示安装板的结构示意图；

图3为图1所示油底壳本体的结构示意图；

图4为图1所示油底壳本体的结构俯视图；

图5为图4所示a区的结构放大示意图。

图中标号：1、安装板；2、安装孔；3、第一出油孔；4、油底壳本体；5、第二出油孔；6、变速箱；7、漏油管；8、滤板；9、永磁体；10、油泵；11、抽油管；12、出油管；13、把手；14、连接块；15、滑块；16、滑槽；17、橡胶密封垫；18、固定板；19、螺杆；20、第一螺纹孔；21、第二螺纹孔；22、拉板。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3、图4和图5，其中图1为本实用新型提供的一种多层油道集成式自动变速箱油底壳的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示安装板的结构示意图；图3为图1所示油底壳的结构示意图；图4为图1所示油底壳的结构俯视图；图5为图4所示a区的结构放大示意图复制附图说明，一种多层油道集成式自动变速箱油底壳，包括安装板1，所述安装板1的内部开设有安装孔2，所述安装板1的一侧开设有第一出油孔3，所述安装板1的顶部固定连接有油底壳本体4，所述油底壳本体4内腔的底部开设有第二出油孔5，所述油底壳本体4的顶部固定连接有变速箱6，所述变速箱6的一侧连通有漏油管7，所述漏油管7远离变速箱6的一端与油底壳本体4的顶部连通，所述油底壳本体4的一侧连通有抽油管11，所述抽油管11远离油底壳本体4的一端连通有油泵10，所述油泵10远离抽油管11的一端连通有出油管12。

所述油底壳本体4内腔的底部固定连接有永磁体9，所述油底壳本体4的内壁滑动连接有滤板8，所述滤板8的一侧固定连接有连接块14，所述连接块14远离滤板8的一侧固定连接有滑块15，通过设置油底壳本体4、永磁体9、滤板8、连接块14和滑块15的配合使用，使得回流的润滑油中的杂质被吸附，当润滑油再次使用时，降低对变速箱6中结构损坏的概率。

所述油底壳本体4的内壁开设有与滑块15配合使用的滑槽16，所述滑槽16的内壁与滑块15的外侧滑动连接，通过油底壳本体4、滑块15和滑槽16的配合使用，便于对滤板8进行拆装，更加方便的清理滤板8上附着的杂质。

所述滤板8的一端固定连接有拉板22，所述拉板22的一侧设置有橡胶密封垫17，通过滤板8、拉板22和橡胶密封垫17的配合使用，对滤板8和油底壳本体4连接部位进行密封，使得润滑油不会泄露。

所述拉板22远离滤板8的一侧固定连接有把手13，所述拉板22的两端均固定连接有固定板18，通过拉板22、把手13和固定板18的配合使用，便于对滤板8进行拆卸。

所述固定板18的内部螺纹连接有螺杆19，所述固定板18的内部开设有与螺杆19配合使用的第二螺纹孔21，通过固定板18、螺杆19和第二螺纹孔21的配合使用，增加了油底壳本体4的密封性，使得润滑油不会泄露。

所述油底壳本体4内壁的一侧开设有第一螺纹孔20，所述第一螺纹孔20和第二螺纹孔21的内壁均与螺杆19的外侧螺纹连接，通过油底壳本体4、第一螺纹孔20、螺杆19和第二螺纹孔21之间的配合使用，使得油底壳本体4与固定板18、拉板22之间的连接更加的稳固，使得密封性更强。

本实施例中，需要说明的是，油泵10的型号为dap-500p-n1e。

本实用新型提供的一种多层油道集成式自动变速箱油底壳的工作原理如下：

在使用时，使用者通过安装孔2和安装板1将油底壳本体固定在变速箱6的底部，在变速箱6工作时，变速箱6内使用过的润滑油通过漏油管7进入油底壳本体4，通过滤板8，杂质附着在滤板8上，过滤后的润滑油进入油底壳本体4底部，细小的杂质被永磁体9吸附，这时启动油泵10，过滤完成后的润滑油通过抽油管11和出油管12的配合使用，完成润滑油的循环利用，当需要对油底壳本体4内部的杂质进行清理时，旋转螺杆19，取下螺杆19，拉动把手13，在把手13的带动下，滑块15在滑槽16内运动，滑块15通过连接块14带动滤板8运动，从油底壳本体4的内部取下滤板8，然后清理滤板8上附着的杂质，当对油底壳本体4内的循环使用的润滑油进行更换时，打开油底壳本体4和安装板1底部的出油塞，润滑油通过第一出油孔3和第二出油孔5流出，然后再将干净的润滑油注入油底壳本体4内部，完成作业。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种多层油道集成式自动变速箱油底壳具有如下有益效果：

通过安装板1、安装孔2、第一出油孔3、油底壳本体4、第二出油孔5、变速箱6、漏油管7、抽油管11、油泵10和出油管12的配合使用，解决了自动变速箱在长时间工作后，其流回的润滑油内含有部分杂质，流回的润滑油进入油底壳后沉积，由于现有的油底壳不便于对润滑油内的杂质进行过滤，导致了流回的润滑油再次循环使用时，会对自动变速箱内的机械机构造成损坏的问题。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。