液压制动保护装置助力器的制作方法

[0001]
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种液压制动保护装置助力器。


背景技术：

[0002]
助力缸的结构一般包括缸体、设置于缸体内的活塞以及外端用于与车辆踏板连接的推杆，活塞将缸体内分隔出进油腔、回油腔和出油腔，缸体上开设有分别与进油腔、回油腔和出油腔相连通的进油口、回油口以及出油口。活塞上还开设有能将进油腔和回油腔相连通的过油通道。使用时，将推杆向缸体内推入并阻断过油通道，通过外接的供油设备为进油腔持续供油，通过油压的辅助来推动活塞移动，为活塞推动提供了助力。
[0003]
例如，申请人设计了一种液压助力缸，并申请了中国专利(其申请号为：201711263536.2；其公布号为：cn107830081a)，该液压助力缸，包括具有进液口和回液口的缸体、设置于缸体内的活塞以及呈杆状的推动件，进液口和回液口能通过开设于活塞上的过液通道相连通，活塞上具有呈柱状的过液腔，过液通道包括开设于过液腔侧壁上能将过液腔与进液口相连通的进液通道，推动件内端具有伸入过液腔内的过液部，过液部能在过液腔中沿轴向平移，当过液部在处于不同位置时过液部的侧部能不同程度地部分阻挡进液通道或者不阻挡进液通道。该液压助力缸在使用时，向缸体内推入推动件，部分阻挡进液通道，使得进液速度快于出液速度，多出的油液会在进油腔处产生助推力，辅助活塞的推动。
[0004]
但是，在相同的外部供油设备的条件下，上述液压助力缸在使用时，进油腔的油压增加速度略慢，即工作效率相对较低，能满足部分设备的使用需求，却无法满足对工作效率要求较高的设备的使用需求。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种液压制动保护装置助力器，解决了现有液压助力缸工作效率不高的问题。
[0006]
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
[0007]
液压制动保护装置助力器，包括具有进油口和回油口的缸体、设置于缸体内的活塞、复位弹簧以及内端伸入所述缸体的推动件，所述活塞将缸体内分隔出能与进油口相连通的进油腔以及与回油口相连通的回油腔，所述活塞内具有柱状内腔、连通进油腔和内腔的进油孔以及连通内腔和回油腔的回油孔，其特征在于，所述活塞能在上述复位弹簧的弹力作用下移动并封堵所述进油口，所述推动件向所述缸体内移动时能伸入所述内腔并抵靠在所述活塞上且封堵所述进油孔，所述内腔内还设置有回位弹簧，所述回位弹簧两端分别作用在所述活塞和推动件上，所述推动件在所述回位弹簧的弹力作用下外移并使所述进油孔连通至内腔。
[0008]
本液压制动保护装置助力器使用时，如操作人员未推动推动件，则活塞在复位弹簧的弹力作用下移动至初始位置并封堵进油口，外部供油设备输出的油液积蓄在进油口处，不会进入到缸体内。当操作人员向内推动推动件时，推动件内移并抵靠在活塞上，同时
封堵进油孔，继续推动推动件，推动件带动活塞一起向回油腔方向移动直至活塞离开进油口处，进油口处导通，油液自进油口进入进油腔，因进油孔被推动件封堵，油液无法向回油腔流动，则进油腔一侧的油压不断升高，在进油腔和回油腔之间的油压差的作用下，辅助推动活塞，减少推动活塞的作用力需求。在此工作过程中，因初始状态时进油口处始终被活塞封堵，进油口处的油压保持在较高的水平，则进油口处一旦连通，油液能快速地进入到进油腔中，同时，进入进油腔中的油液不会流向回油腔，油压上升速度快，工作效率高。
[0009]
在上述的液压制动保护装置助力器中，所述推动件内端的侧部具有凸出的密封部，所述密封部与所述内腔的侧壁紧密抵靠，所述密封部朝向推动件外端的一侧具有空腔，所述活塞上贯穿开设有连通进油腔和空腔的通孔。
[0010]
在上述的液压制动保护装置助力器中，所述推动件内端的外侧开设有环形密封槽，所述密封部包括设置于密封槽内的o型圈以及套设在o型圈外侧的横截面呈方形的密封圈，所述密封圈部分伸出所述密封槽。
[0011]
在上述的液压制动保护装置助力器中，所述活塞外侧位于所述进油口的两侧分别固定有密封件，所述密封件均与所述缸体的内壁紧密抵靠。
[0012]
在上述的液压制动保护装置助力器中，所述回油孔的数量为数个且均倾斜地开设于所述活塞中。
[0013]
在上述的液压制动保护装置助力器中，所述缸体内具有两个腔体，两个所述腔体内均设置有上述活塞、复位弹簧、推动件和回位弹簧，所述缸体内还开设有连通两个腔体的平衡孔，所述平衡孔的两端分别位于两个腔体的侧部，所述平衡孔的两端均设置有能启闭平衡孔的平衡阀，所述平衡阀的阀芯部分伸入所述腔体内，所述活塞上还固定有呈圆筒状的活塞套，所述活塞套能随着活塞移动以推动所述平衡阀的阀芯缩入平衡孔并开启所述平衡孔。
[0014]
在上述的液压制动保护装置助力器中，所述缸体外侧的进油口和回油口之间连接有溢流阀。
[0015]
与现有技术相比，本液压制动保护装置助力器采用常闭式结构，使得初始状态下，油液不进入到缸体内，保持进油口处的油压处于较高的状态，当进油口处导通时，油液能迅速进入到缸体内，提高了工作效率。
附图说明
[0016]
图1是本液压制动保护装置助力器的剖视结构示意图。
[0017]
图2是本液压制动保护装置助力器溢流阀处的剖视结构示意图。
[0018]
图中，1、缸体；2、活塞；3、复位弹簧；4、推动件；5、进油腔；6、回油腔；7、内腔；8、进油孔；9、回油孔；10、回位弹簧；11、密封部；12、空腔；13、通孔；14、密封件；15、活塞套；16、溢流阀。
具体实施方式
[0019]
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0020]
如图1所示，本液压制动保护装置助力器包括具有进油口、回油口和出油口的缸体
1、设置于缸体1内的活塞2、复位弹簧3以及内端伸入缸体1的推动件4，活塞2将缸体1内分隔出能与进油口相连通的进油腔5、与回油口相连通的回油腔6以及与出油口相连通的出油腔，出油腔、回油腔6和进油腔5依次设置。
[0021]
活塞2内具有圆柱状内腔7、连通进油腔5和内腔7的进油孔8以及连通内腔7和回油腔6的回油孔9，复位弹簧3的两端分别抵靠在缸体1内壁和活塞2上，活塞2在复位弹簧3的弹力作用下移动并封堵进油口。该封堵的具体结构包括固定在活塞2外侧的分别设置于进油口的两侧的密封件14，该密封件14均与缸体1的内壁紧密抵靠。回油孔9的数量为数个且均倾斜地开设于活塞2中。
[0022]
推动件4的内端伸入内腔7中，推动件4内端的侧部具有凸出的密封部11，该密封部11与内腔7的侧壁紧密抵靠，内腔7中还设置有回位弹簧10，回位弹簧10两端分别作用在活塞2和推动件4上，推动件4在回位弹簧10的弹力作用下外移并使进油孔8连通至内腔7，当推动件4向内端方向移动至推动件4内端抵靠在活塞2上时，推动件4侧部的密封件14封堵活塞2侧部的进油孔8。密封部11朝向推动件4外端的一侧与活塞2以及缸体1内壁之间形成空腔12，活塞2上贯穿开设有连通进油腔5和空腔12的通孔13。在本实施例中，推动件4内端的外侧开设有圆环形的密封槽，密封部11包括设置于密封槽内的o型圈以及套设在o型圈外侧的横截面呈方形的密封圈，密封圈部分伸出密封槽。
[0023]
缸体1内具有两个腔体，两个腔体内均设置有上述活塞2、复位弹簧3、推动件4和回位弹簧10，缸体1内还开设有连通两个腔体的平衡孔，平衡孔的两端分别位于两个出油腔的侧部，平衡孔的两端均设置有能启闭平衡孔的平衡阀，且平衡阀的阀芯部分伸入腔体内，活塞2的前端伸入出油腔内，活塞2前端固定有呈圆筒状的活塞套15，活塞套15能随着活塞2移动以推动平衡阀的阀芯缩入平衡孔并开启平衡孔。
[0024]
如图2所示，缸体1外侧的进油口和回油口之间还连接有溢流阀16，该溢流阀16的阀体与缸体1连为一体，溢流阀16能在进油口处的油压过高时开启，使得进油口处的油液经过溢流阀16流向出油口实现回油，保证缸体1以及外部供油设备使用的安全性。
[0025]
本液压制动保护装置助力器使用时，如操作人员未推动推动件4，则推动件4在回位弹簧10的弹力作用下外移并使进油孔8处导通，残留在进油腔5内的油液可通过进油孔8、内腔7、回油孔9流动至回油口处进行回油。活塞2则在复位弹簧3的弹力作用下移动至初始位置并封堵进油口，外部供油设备输出的油液积蓄在进油口处，不会进入到缸体1内。当操作人员向内推动推动件4时，推动件4克服回位弹簧10的弹力内移并抵靠在活塞2上，同时由密封部11封堵进油孔8，继续推动推动件4，推动件4带动活塞2一起向回油腔6方向移动直至活塞2离开进油口处，进油口处导通。油液自进油口进入进油腔5，因进油孔8被推动件4封堵，油液无法向回油腔6流动，则进油腔5一侧的油压不断升高，在进油腔5和回油腔6之间的油压差的作用下，辅助推动活塞2，减少推动活塞2的作用力需求。
[0026]
工作结束后，松开推动件4，推动件4和活塞2分别在回位弹簧10和复位弹簧3的弹力作用下回复至初始位置，进油口被封堵，进油腔5和空腔12内的油液沿着进油孔8、内腔7、回油孔9和回油口实现回流。
[0027]
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。