一种机动车撑杆球窝线形卡簧结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种机动车撑杆球窝线形卡簧结构。


背景技术：

[0002]
电动撑杆是机动车尾门实现电动开关的必备零件，电动撑杆与汽车连接是通过球窝与汽车车身和车门上的球头连接而实现的，球窝与球头会随着尾门位置的变化而产生轴向和径向角度的变化。
[0003]
目前，市场上的电动撑杆球窝都是采用c形开放式卡簧来卡住球头的，但是这种固定方式不但会存在卡持不牢固的现象，其还会随着机动车尾门的角度变化而容易出现脱落的风险，其使用安全指数低。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型要解决的技术问题是提供一种机动车撑杆球窝线形卡簧结构，其通过对旋转球窝的结构进行设计，并在旋转球窝的正面设置有可容纳球头的凹腔或内窝及在旋转球窝的背面设置有一个可以容纳线形卡簧的卡槽，使线形卡簧卡住球头后能防止球头脱离旋转球窝的凹腔或内窝，此外，其将球窝及线形卡簧配套使用，使其能保证撑杆轴向角度的变化不会大于22度，以确保撑杆在径向转动的情况下保持牢靠的卡力，从而保证撑杆安装的牢固性和可靠性，其整体的结构设计具有结构牢固可靠、结构简单和运作稳定性好的优点，使其能有效地解决了目前市场上的电动撑杆球窝都是采用c形开放式卡簧来卡住球头而导致其存在卡持不牢固及会随着门的角度变化而容易出现脱落风险的问题。本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
[0005]
一种机动车撑杆球窝线形卡簧结构，包括旋转球窝，旋转球窝的正面设置有可容纳物体的凹腔或内窝，旋转球窝的背面设置有卡槽，凹腔或内窝内容纳有与机动车车身或机动车尾门连接的球头，卡槽内容纳有用于卡住球头、防止球头脱离旋转球窝的线形卡簧。
[0006]
作为优选，球头通过线形卡簧能在凹腔或内窝内旋转一定的角度。
[0007]
作为优选，所述一定的角度设置为小于或等于22度。
[0008]
作为优选，该机动车撑杆通过球头并在线形卡簧的限位下进行轴向运动的角度设置为小于或等于22度。
[0009]
作为优选，旋转球窝能进行正反向旋转。
[0010]
作为优选，旋转球窝进行正反向旋转的角度设置为360度。
[0011]
本实用新型的一种机动车撑杆球窝线形卡簧结构，包括旋转球窝、内窝、卡槽、球头和线形卡簧。本实用新型的旋转球窝是和与之连接的螺杆套管的五金件注塑为一体的，完成注塑的旋转球窝可以进行正反向360度旋转，其通过在旋转球窝的正面设置有可容纳球头的凹腔或内窝及在旋转球窝的背面设置有一个可以容纳线形卡簧的卡槽，使与机动车车身或机动车尾门连接的球头能安装进旋转球窝的凹腔或内窝内，而线形卡簧能容纳于旋转球窝的卡槽内；当其需要安装时，线形卡簧首先装入到旋转球窝里面，由于旋转球窝连接
机动车车身或机动力尾门上面的球头，当用线形卡簧卡住球头后，线形卡簧能使球头不脱离旋转球窝；而球头及线形卡簧的组合设计不但能保证撑杆轴向角度的变化不会大于22度，其还能确保撑杆在径向转动的情况下保持牢靠的卡力，从而保证撑杆安装的牢固性和可靠性；其整体结构的设计能适应机动力尾门运动时的轴向及径向运动，并确保其结构具有牢靠简单和性能稳定的优点，其实用性强。
附图说明
[0012]
为了易于说明，本实用新型由下述的较佳实施例及附图作以详细描述。
[0013]
图1为本实用新型的一种机动车撑杆球窝线形卡簧结构的主视图。
[0014]
图2为本实用新型的一种机动车撑杆球窝线形卡簧结构的纵向截面图。
[0015]
图3为本实用新型的一种机动车撑杆球窝线形卡簧结构的球头的轴向角度发生变化的示意图。
[0016]
图4为本实用新型的一种机动车撑杆球窝线形卡簧结构的球头卡住线形卡簧的截面图。
[0017]
图5为本实用新型的一种机动车撑杆球窝线形卡簧结构的线形卡簧的主视图。
具体实施方式
[0018]
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。
[0019]
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。
[0020]
本实施例中，参照图1至图5所示，本实用新型的一种机动车撑杆球窝线形卡簧结构，包括与螺杆套管的五金件注塑为一体的旋转球窝1，旋转球窝1的正面设置有可容纳物体的凹腔或内窝2，旋转球窝1的背面设置有卡槽3，凹腔或内窝2内容纳有与机动车车身或机动车尾门连接的球头4，卡槽3内容纳有用于卡住球头4、防止球头4脱离旋转球窝1的线形卡簧5。
[0021]
在其中一实施例中，球头4通过线形卡簧5能在凹腔或内窝2内旋转一定的角度。
[0022]
在其中一实施例中，所述一定的角度设置为小于或等于22度。
[0023]
在其中一实施例中，该机动车撑杆通过球头4并在线形卡簧5的限位下的轴向角度变化为不大于22度。
[0024]
在其中一实施例中，旋转球窝1能进行正反向旋转。
[0025]
在其中一实施例中，旋转球窝1进行正反向旋转的角度设置为360度。
[0026]
在其中一实施例中，该机动车撑杆球窝线形卡簧结构的结构设计原理为：旋转球窝1是和与之连接的螺杆套管的五金件注塑为一体的，完成注塑的旋转球窝1可以进行正反向360度旋转，其通过在旋转球窝1的正面设置有可容纳球头4的凹腔或内窝2及在旋转球窝1的背面设置有一个可以容纳线形卡簧5的卡槽3，使与机动车车身或机动车尾门连接的球
头4能安装进旋转球窝1的凹腔或内窝2内，而线形卡簧5能容纳于旋转球窝1的卡槽3内；当其需要安装时，首先将线形卡簧5装入到旋转球窝1里面，由于旋转球窝1是连接机动车车身或机动力尾门上面的球头4，当用线形卡簧5卡住球头4后，线形卡簧5能使球头4不脱离旋转球窝1；而球头4及线形卡簧5的组合设计不但能保证撑杆轴向角度的变化不会大于22度，其还能确保撑杆在径向转动的情况下保持牢靠的卡力，从而保证撑杆安装的牢固性和可靠性；其整体结构的设计能适应机动力尾门运动时的轴向运动及径向运动，并确保其结构具有牢靠简单和性能稳定的优点，其实用性强。
[0027]
本实用新型的一种机动车撑杆球窝线形卡簧结构，包括旋转球窝、内窝、卡槽、球头和线形卡簧。本实用新型是通过对旋转球窝的结构进行设计来解决撑杆安装的牢固性及其在使用过程中的稳定性和安全性的，其通过在旋转球窝的正面设置有可容纳球头的凹腔或内窝及在旋转球窝的背面设置有一个可以容纳线形卡簧的卡槽，使线形卡簧卡住球头后能防止球头脱离旋转球窝的凹腔或内窝，此外，其将球窝及线形卡簧配套使用，使其能保证撑杆轴向角度的变化不会大于22度，以确保撑杆在径向转动的情况下保持牢靠的卡力，从而保证撑杆安装的牢固性和可靠性，其整体的结构设计具有结构牢固可靠、结构简单和运作稳定性好的优点，使其能有效地解决了解决现有的电动撑杆在尾门活动时由于结构连接不牢而容易出现掉杆的问题。
[0028]
上述实施例，只是本实用新型的一个实例，并不是用来限制本实用新型的实施与权利范围，凡与本实用新型权利要求所述内容相同或等同的技术方案，均应包括在本实用新型保护范围内。