用于将至少两个零件彼此固定的固定组件和相关内饰元件的制作方法

【技术领域】

根据第一方面，本实用新型涉及用于将至少两个零件彼此固定的固定组件，所述固定组件包括：

-第一零件，其包括主要沿第一主方向延伸的主体，

-至少一个第二零件，其限定了容纳第一零件的容纳开口，

第一零件和第二零件分别包括在固定位置中彼此配合的第一固定构件和第二固定构件。

背景技术：

这种类型的组件例如用在机动车领域中。该组件使得能够固定镶嵌零件，例如车辆内饰元件上的控制面板或开关，车辆内饰元件例如扶手、控制台或仪表板。

第二零件使得能够将镶嵌零件和谐地整合到内饰元件中，并且还有利于它们的装配。

在车辆碰撞的情况下，第一和第二固定构件可能会断裂并导致第一零件弹出到车辆驾驶室中。第一零件于是成为对乘客来说危险的投射物，并可能导致严重伤害。

已知一种固定组件，其包括第一零件，该第一零件包括防弹出簧片。该簧片旨在在发生碰撞时抵靠第二零件的表面止动，以防止弹出。

然而，这种解决方案并不完全令人满意。实际上，仍然存在第一零件弹出的风险。

本实用新型的目的是进一步改善这种类型的固定组件，并提供一种组件，其防止第一零件弹出到车辆驾驶室中，同时易于拆卸而不会造成该组件的元件损坏。

技术实现要素：

为此，本实用新型涉及一种前述类型的固定组件，其中，第一零件还包括簧片，该簧片可相对于主体弹性变形并包括止动构件，并且第二零件包括肋条，第一零件可至少在固定位置与保持位置之间移动，在所述固定位置中，第一零件位于容纳开口中并且肋条远离簧片的止动构件，在所述保持位置中，第一零件被布置为相对于第二零件凸出，肋条抵靠簧片的止动构件而止动。

这样，在车辆碰撞时，由于簧片和肋条之间的配合，第一零件在固定位置中维持固定到第二零件。第一零件不能与第二零件完全分离，并且不能弹出到车辆驾驶室中。可变形的簧片有助于将第一零件插入到容纳开口中或从容纳开口中移出第一零件。

根据本实用新型的其他方面，该组件包括单独考虑或根据任何可能的技术组合来考虑的以下特征中的一个或多个：

-第一零件还包括保持钩，簧片和保持钩被布置在第一零件的外廓上、沿第一主方向彼此相对；

-保持钩至少在保持位置中支撑在容纳开口的边缘上；

-保持钩包括沿基本平行于第一主方向的方向延伸的下爪，下爪在固定位置和保持位置中被布置在容纳开口的边缘下方；

-第一零件可在固定位置与保持位置之间相对于第二零件绕旋转轴旋转移动，所述旋转轴基本垂直于第一主方向；

-旋转轴基本穿过保持钩与第二零件之间的支撑表面；

-肋条包括沿基本平行于旋转轴的方向延伸的倒角；

-止动构件限定了凹槽，在保持位置中，肋条容纳在凹槽中以实现止动；

-第一零件的主体限定了用于容纳要固定在第二零件上的镶嵌零件的至少一个容纳开口。

根据第二方面，本实用新型还涉及一种机动车辆的内饰元件，其包括如上所述的固定组件。

【附图说明】

通过阅读下面的描述，本实用新型的其他方面和优点将变得显然，该描述是以示例的名义给出的并且是参考附图进行的，在附图中：

-图1是根据本实用新型的内饰元件的局部透视图；

-图2是图1的组件的纵向剖视图；

-图3是处于中间固定位置的图1的固定组件的纵向剖视图；

-图4是处于保持位置的图1的固定组件的纵向剖视图；

-图5是在拆卸第一零件时的第一零件的簧片的视图。

【具体实施方式】

图1示出了根据本实用新型的内饰元件10的局部透视图。

内饰元件10例如是机动车辆的座椅扶手、机动车辆的门的内饰板、机动车辆的仪表板等。

内饰元件10包括用于将至少两个零件14、16彼此固定的固定组件12。

固定组件12包括第一零件14和至少一个第二零件16，第一零件14包括沿第一主方向l1从第一端20延伸到第二端22的主体18，第一主方向l1对应于纵向方向，至少一个第二零件16限定了容纳第一零件14的容纳开口24。

第二零件16例如是内饰元件的主体。

第一零件14和第二零件16分别包括在固定位置中彼此配合的第一和第二固定构件26，如图2所示。

例如，第一零件14和第二零件16通过锁紧机构而固定。如在图1中可以更详细地看到的，第一固定构件26包括例如锁紧簧片。第二固定构件包括例如与锁紧簧片互补的锁紧孔(未示出)。

第一零件14的主体18限定了用于容纳要固定在第二零件16上的至少一个镶嵌零件32、34的至少一个容纳开口28、30。

在图1至图5的示例中，主体18限定了两个容纳开口28、30。

镶嵌零件32、34例如是开关、诸如操控轮、控制面板之类的控制构件等。

主体18形成例如用于将所述镶嵌零件32、34固定到第二零件16上的固定板。

第一零件14例如由塑料或金属制成，优选地由塑料制成。

主体18包括沿基本垂直于第一主方向l1的方向延伸的簧片36。

在固定位置中，簧片36朝着第二零件16的容纳开口24的内部延伸，并且从主体18的外部不可见。

簧片36形成第一零件14的防弹出紧固件。参考英语单词，也可以将其称为防弹出“clip(夹)”，意思是“紧固件(attache)”。

簧片36固定在第一零件14的外廓38上。

于是，当第一零件14脱开时，簧片36易于接近。这样，用户可以容易地在簧片36上施加压力，以有助于第一零件14的拆卸；如稍后将描述的那样。

簧片36包括第一端40和第二端42。

第一端40固定到主体18。

根据一个实施例，簧片36与主体18一体形成。

第二端42包括止动构件44。

止动构件44具有例如具有三角形底部的棱柱的形状。

止动构件44包括斜面。

止动构件44位于簧片的朝向第一零件14的外围的一侧。

有利地，止动构件44限定了凹槽46。

簧片36和止动构件44优选地形成为一体，以便避免在车辆碰撞时止动构件44分离。止动构件44例如与簧片36一体形成。

更特别地，止动构件44包括通过两个侧面52连接在一起的上面48和下面50。

术语“上”和“下”是相对于垂直于第一零件14的第一主方向并且对应于第一零件14插入到第二零件16中的方向的插入方向定义的。

下面50是斜面。下面50将上面48连接到第二端42的下边缘54。

凹槽46从上面48穿透到下面50。

凹槽46在上面48中限定上开口56，并且在下面50中限定下开口58。

根据本实用新型，簧片36可相对于主体18弹性变形。这样，通过在簧片36上朝着主体18的中央部分60施加压力，簧片36弯曲而不会断裂。簧片36的变形是垂直于插入方向并沿第一主方向l1进行的。当不再在簧片36上施加压力时，簧片36返回到初始位置。

簧片36的可变形性例如是通过减小簧片36在联接至主体18的第一端40处的厚度而获得的。

优选地，第一零件14还包括保持钩62。保持钩62从第二端22开始从主体延伸凸出，该第二端沿第一主方向与承载簧片36的端部20相对地布置。

保持钩62布置在第一零件14的外廓38上。

保持钩62包括下爪64和上爪66。

下爪64包括连到第一零件14的外廓38的第一部分68和连到第一部分68的第二部分70。

第一部分68主要沿基本平行于主方向l1的第一方向延伸。第二部分70沿与第一方向相交的第二方向延伸。

第一方向和第二方向例如形成100°至160°之间的角度。第二零件14主要沿第二主方向l2延伸。

在第一零件14和第二零件16的固定位置中，第一主方向l1和第二主方向l2基本重合或彼此平行。

在固定位置中，第一零件14的外围边缘的至少一部分沿插入方向支撑在第二零件16的容纳开口24的外围边缘上。这使得第一零件14能够通过容纳开口24的外围边缘而得到保持。

第二零件16包括从容纳开口24向内凸出的肋条72。

有利地，肋条72包括倒角74，以有助于簧片36的轮轴游隙，如下文所见。

根据本实用新型，第一零件14可在至少固定位置(图2)与保持位置之间移动，在固定位置中，第一零件14位于容纳开口24中并且肋条72远离簧片36的止动构件44，在保持位置中，第一零件14被布置为相对于第二零件16凸出，肋条72抵靠簧片36的止动构件44而止动。

在其中止动构件包括凹槽46的实施例中，将肋条72引入到簧片36的凹槽中改善了第一零件14的保持并防止其弹出。

当第一和第二固定构件26彼此配合时，获得固定位置。

在固定位置中，凹槽沿插入方向远离肋条。优选地，在固定位置中，肋条与凹槽之间的距离在12mm至20mm之间。

保持位置对应于在车辆碰撞和第一零件14脱开的情况下的固定组件12的位置。实际上，碰撞导致第一和第二固定构件26分开。碰撞导致第一零件14沿与插入方向相反的方向移位。

在该位置中，第一零件14与第二零件16仍连成一体。防止了第一零件14的弹出。

更特别地，当在固定位置与保持位置之间通过时，肋条72被止动构件44的上面48容纳在凹槽46中。肋条72深入到凹槽46中并且确保簧片36的保持。簧片36于是不能越过肋条72并从容纳开口24出来。

在保持位置中，保持钩62、并且更特别地上爪66支撑在容纳开口24的边缘76上。

另外，在固定位置中，上爪66还例如支撑在容纳开口24的边缘76上。

在固定位置中以及在保持位置中，保持钩62的下爪64布置在容纳开口24的边缘76下方。

当从固定位置去往保持位置时，第一零件14可相对于第二零件16绕旋转轴a1旋转移动，旋转轴a1基本垂直于第一主方向l1和/或第二主方向l2、以及插入方向。

旋转轴a1基本穿过保持钩62与第二零件16之间、并且更特别地穿过保持钩62与容纳开口24的边缘76之间的支撑表面78。

在此要理解的是，根据某些实施例并且取决于碰撞类型，第一零件14的旋转移动可以包括保持钩62的上爪66在容纳开口24的边缘76上的滑动分量。然而，该移动分量保持最小，并且从宏观的角度来看，并且虑及在碰撞时第一零件14的移位的运动学，主要移动是相对于第二零件16的旋转移动。

现在将描述将第一零件14安装在第二零件16的容纳开口24中的方法。

在第一步中，将保持钩62布置在第二零件16的容纳开口24的边缘76上。更特别地，如图3中可以看到的，上爪66被放置为支撑在容纳开口24的边缘76上，并且下爪64插在边缘76下方。

然后，用户在簧片36上施加沿插入方向的向容纳开口24的内部的压力。簧片36弹性变形，于是止动构件44被布置到容纳开口24内部。

如果止动构件44包括斜面，则当用户沿插入方向在主体18上施加压力时，止动构件44在容纳开口24的边缘上的滑动导致簧片36变形。这样有助于装配。

然后第一零件14通过绕旋转轴a1相对于第二零件16的旋转移动而插入到容纳开口24中。

簧片36于是恢复其形状和其未变形的初始位置。这样，簧片36被放置成使得肋条72在碰撞时处于其路径中，并且肋条72深入到凹槽46中。

第一和第二固定构件26彼此配合。

第一零件14和第二零件16于是处于固定位置中。

在第一步中，通过在第一零件14上向容纳开口14的内部施加压力，使簧片36和肋条72彼此脱离。

接下来，用户在簧片36上施加朝着容纳开口24的中心的压力。簧片36弯曲变形。第一零件14于是从第二零件16移出。

用户容易地接近簧片36，并且有助于根据本实用新型的组件的拆卸。

沿基本平行于旋转轴a1的方向延伸的肋条72的倒角74有助于第一零件14的脱离。

这样，根据本实用新型的固定组件12是特别有利的，因为它使得能够避免在车辆碰撞的情况下第一零件14弹出。另外，借助于可弹性变形的簧片36，特别有助于第一零件14在第二零件16中的安装和拆解。

第一和第二固定元件26之间的保持力例如在15至30n.m^-1之间，例如为20n.m^-1。

如果第一零件14的弹出力大于该保持力，则第一和第二元件26不再配合。

这样，在碰撞时，肋条72与簧片36之间的配合保证了第一零件14和第二零件16连成一体。

根据本实用新型的组件是特别有利的，因为它不占空间，并且不需要额外的零件来确保防弹出功能。

该组件特别适合于固定镶嵌零件32、34，镶嵌零件32、34包括在不可见侧与车辆电气连接的元件，因为这使得能够容易地接近电气接口。根据本实用新型的组件使得能够固定诸如电气控制模块之类的元件，并且更特别地，窗户的开关控制模块和/或门的锁定控制模块。