一种气动齿型离合器的制作方法

本实用新型属于离合器技术领域，尤其涉及一种气动齿型离合器。

背景技术：

离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。

目前已知的汽车中最常使用到的是普通碟式刹车，普通碟式刹车往往无法承受大扭矩扭力，而齿型离合器可以承受较大扭矩，常见的齿型离合器有电磁离合器，但是电磁齿型离合器若是长时间处于工作状态，设备会发热，从而影响使用装置的寿命。

技术实现要素：

本实用新型提供一种气动齿型离合器，旨在解决上述背景技术中提到的无法长时间持续使用的问题。

本实用新型是这样实现的，一种气动齿型离合器，主要包括有壳体组件和气动齿型组件，所述气动齿型组件安装在壳体组件内部；

所述壳体组件包括基座、罩壳和罩盖，所述基座为工字型，分为上盘、中心柱和底盘，所述基座中心处开设有第一孔洞，所述第一孔洞顶部和底部的洞壁上均开设有一个环形轴承槽，所述中心盘的外壁中部开设有环形、均匀、对称分布的四个限位孔，所述限位孔与第一孔洞连通，所述上盘上端通过螺栓固定连接有罩壳，所述罩壳上端固定连接有罩盖，所述罩盖中心位置处开设有第二孔洞；

所述气动齿型组件包括有气缸固定座、气缸、连接杆和旋转轴，所述气缸固定座固定安装在所述罩盖的上端，所述气缸固定座内部中心位置处开设有通孔，且所述通孔与所述第二孔洞孔径相同，所述气缸固定座顶部通过螺栓固定连接有气缸，所述气缸由缸体和固定端两部分组成，且所述固定端尺寸与通孔孔径相互适配，所述气缸固定端下端通过螺栓固定连接有连接杆，所述连接杆下端连接有旋转轴，所述旋转轴贯穿于所述第一孔洞。

优选的，所述旋转轴分为机座与转轴两部分，所述机座为圆柱形且中心位置处开设有方形通孔，所述方形通孔与所述连接杆相互适配。

优选的，所述罩壳为空心圆柱体且内壁上对称设置有外齿圈，所述旋转轴的基座外壁上相对位置处设置有内齿圈，且所述内齿圈与所述外齿圈相互适配。

优选的，所述旋转轴中间位置处开设有限位槽，且所述限位槽与所述限位孔孔径大小相同。

优选的，所述气动齿型组件还包括有限位块，所述限位块与所述限位槽和限位孔相互适配。

优选的，两个所述环形轴承槽分别安装有第一轴承和第二轴承，所述第一轴承上端通过螺栓固定连接有罩壳，所述第二轴承下端通过螺栓固定连接有法兰，且所述第一轴承和第二轴承的内圈均转动连接有旋转轴。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种气动齿型离合器，通过用一个连接杆上下分别连接气缸和旋转轴，并在旋转轴上设有外齿圈，当气缸产生气压运动驱动旋转轴旋转时，旋转轴上的外齿圈可以和罩壳内壁的内齿圈相互咬合，从而产生抗扭作用；本装置采用齿型离合器，可以比普通的离合器承受更大的扭矩扭力；当电磁阀打开压缩空气进入气缸内室，产生气压运动，也可以关闭电磁阀，使得气缸内的摩擦片与弹簧分离，因为气动齿型离合器是以压缩空气为动力，从而可以使得装置长时间处于闭合状态，也可以长时间持续使用；而因为采用的气动齿型咬合，所以即使长时间处于工作状态，也不会发热，从而装置的使用寿命更久。

附图说明

图1为本实用新型的基座结构示意图；

图2为本实用新型的整体结构示意图；

图3为本实用新型的剖面结构示意图；

图4为本实用新型的爆炸结构示意图；

图中：1-壳体组件、11-基座、111-上盘、112-中心柱、113-底盘、12-第一孔洞、13-环形轴承槽、131-第一轴承、132-第二轴承、14-限位孔、15-罩壳、151-外齿圈、16-罩盖、161-第二孔洞、2-气动齿型组件、21-气缸固定座、211-通孔、22-气缸、23-连接杆、25-旋转轴、251-方形通孔、252-内齿圈、253-限位槽、26-限位块、27-法兰。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种气动齿型离合器技术方案：种气动齿型离合器，主要包括有壳体组件1和气动齿型组件2，气动齿型组件2安装在壳体组件1内部。

壳体组件1包括基座11、罩壳15和罩盖16，基座11为工字型，分为上盘111、中心柱112和底盘113，基座11中心处开设有第一孔洞12，第一孔洞12顶部和底部的洞壁上均开设有一个环形轴承槽13，中心盘112的外壁中部开设有环形、均匀、对称分布的四个限位孔14，限位孔14与第一孔洞12连通，上盘111上端通过螺栓固定连接有罩壳15，罩壳15上端固定连接有罩盖16，罩盖16中心位置处开设有第二孔洞161。

气动齿型组件2包括有气缸固定座21、气缸22、连接杆23和旋转轴25，气缸固定座21固定安装在罩盖16的上端，气缸固定座21内部中心位置处开设有通孔211，且通孔211与第二孔洞161孔径相同，气缸固定座21顶部通过螺栓固定连接有气缸22，气缸22由缸体和固定端两部分组成，且固定端尺寸与通孔211孔径相互适配，气缸22固定端下端通过螺栓固定连接有连接杆23，连接杆23下端连接有旋转轴25，旋转轴25贯穿于第一孔洞12。

在本实施方式中，通过采用一个连接杆23连接气缸22和旋转轴25，气缸22固定在气缸固定座21上，使得气缸21更加稳定，将旋转轴25分为机座和转轴两部分，机座外壁上设置了内齿圈252，通过采用一个连接杆23连接气缸22和旋转轴25，且连接杆23与旋转轴25位于罩壳15的内部，罩壳15内壁上设置有与内齿圈252相互适配的外齿圈151，当气缸21运动驱动旋转轴25进行旋转时，其机座外壁上的内齿圈252与外齿圈151相互咬合，从而产生抗扭作用。

进一步的，旋转轴25分为机座与转轴两部分，机座为圆柱形且中心位置处开设有方形通孔251，所述方形通孔251与所述连接杆23相互适配。

在本实施方式中，通过设置方形通孔251，使得连接杆23可以连接旋转轴25并与气缸22相互连接，从而使得气缸22运动时，可以驱动旋转轴25开始旋转。

进一步的，罩壳15为空心圆柱体且内壁上对称设置有外齿圈151，旋转轴25的基座外壁上相对位置处设置有内齿圈252，且内齿圈252与所述外齿圈151相互适配。

在本实施方式中，通过设置相互适配的内齿圈252和外齿圈151，使得当气缸22驱动旋转轴25开始旋转时，旋转轴25外壁上的内齿圈252可以和罩壳15内壁上的外齿圈151相互咬合，从而产生抗扭作用。

进一步的，旋转轴25中间位置处开设有限位槽253，且限位槽253与限位孔14孔径大小相同。

在本实施方式中，通过在旋转轴25上开设与限位孔14孔径大小相同的限位槽253，使得可以采用同一限位装置从外由内对旋转轴25进行限位。

进一步的，气动齿型组件2还包括有限位块26，限位块26与限位槽253和限位孔14相互适配。

在本实施方式中，限位块26因为与限位孔14和限位槽253相互适配，从而限位块26可以插进限位孔14和限位槽253中，实现对旋转轴25的角度限制，使得整个装置更加可靠。

进一步的，两个环形轴承槽13分别安装有第一轴承131和第二轴承132，第一轴承131上端通过螺栓固定连接有罩壳15，第二轴承132下端通过螺栓固定连接有法兰27，且第一轴承131和第二轴承132的内圈均转动连接有旋转轴25。

在本实施方式中，通过第一轴承131和第二轴承132与旋转轴25转动连接来支撑旋转轴25的旋转。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，接通电磁阀的电源，压缩空气通过导气龙头进入到气缸22的气室，气缸22固定在气缸固定座21上，气缸固定座21使得气缸22更加稳固，气缸22内部具有摩擦片和碟形弹簧，因为压缩空气的作用，碟形弹簧受到挤压，推动摩擦片移动；而气缸22下端是连接杆23，连接杆23起到连接气缸22和旋转轴25的作用，因此气缸22运动带动旋转轴25一起运动，旋转轴25分为机座和转轴两部分，机座外壁上设置有内齿圈252，而旋转轴25的机座部分和连接杆23都位于罩壳15的内部，罩壳15为空心圆柱体，其内壁设置了与内齿圈252相互适配的外齿圈151，当旋转轴25转动使得内齿圈252和外齿圈151相互咬合时，离合器就起到了抗扭的作用，旋转轴25的转轴部分位于基座11的第一孔洞12内部，第一孔洞12的内壁上都开设有环形轴承槽13用来支撑旋转轴25的转动，且基座11中心部分还开设有连通第一孔洞12的限位孔14，而转轴25上相对位置处也开设有直径相同的限位槽253，限位块26与限位孔14和限位槽253孔径相同，且插进两者中可以对旋转轴25起到一个限制其旋转角度的作用，使得更加安全可靠，当电磁阀关闭时，压缩空气不再起作用，气压消失，从而气缸22中的摩擦片靠着碟形弹簧快速复位，从而达到彻底分离，从而旋转轴25也停止旋转，实现一种气动齿型离合器从开启到闭合的全过程。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。