新型降噪发动机缓冲阀芯的制作方法

1.本实用新型涉及缓冲阀技术领域，具体为一种新型降噪发动机缓冲阀芯。


背景技术：

2.众所周知，车辆起步和紧急加速时，形成传动系最大动负荷，这时发动机在接近最大转速下工作，而变矩器则具有最大输出扭矩。减小起步、换挡过程中的动载的主要措施是控制加压油压，目前在采用的方式主要是通过简单的直接在换挡油路中串接节流孔或者蓄能器（是液压气动系统中的一种能量储蓄装置），但是这种方式不能很好的满足车辆换挡平稳性要求，所以设计有专门的缓冲阀。
3.但现今的缓冲阀大多结构较为复杂，对缓冲阀进行维修或使用安装时的操作较为繁琐。


技术实现要素：

4.（一）解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构较为简单且能够满足使用的新型降噪发动机缓冲阀芯。
6.（二）技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型降噪发动机缓冲阀芯，包括阀座及阀芯，阀座为圆柱形，阀座的侧面环绕有壳体，壳体的顶端设有进油管，壳体的底端设有出油管，壳体的内部设有缓冲腔，缓冲腔的顶部与进油管的内部相通，缓冲腔的底部与出油管的内部相通，阀座及阀芯设置于缓冲腔的内部的底部，阀座的内部设有数个油管道，阀座的中部设有滑动槽，滑动槽内安装有阀芯，阀芯的底部设有滑动杆，滑动杆的内部设有缓冲槽，缓冲槽于滑动杆的顶端贯穿至滑动杆的底端，滑动杆的顶端设有缓冲块，缓冲槽的内部设有弹簧，弹簧的底端设有垫块，弹簧的顶端与缓冲槽顶端的缓冲块连接，弹簧的底端与垫块连接，滑动杆安装于滑动槽的内部，滑动杆可在滑动槽内上下滑动，垫块安装于滑动槽的内部的底端。
8.进一步的，阀座的顶端设有缓坡，阀座的顶端的缓坡与水平面的角度为2度。
9.进一步的，缓冲块的底端设有缓坡，缓冲块的底端缓坡与水平面的角度为1.5度。
10.进一步的，缓冲块的顶端为半球形。
11.进一步的，阀座内部的油管道的数量为四个，油管道分别设置于阀座的左部、前部、右部及后部。
12.进一步的，滑动杆的侧面底部设有滑块，滑动槽的顶部设有与阀座连接的挡块。
13.（三）有益效果
14.与现有技术相比，本实用新型提供了新型降噪发动机缓冲阀芯，具备以下有益效果：
15.该新型降噪发动机缓冲阀芯，通过缓冲阀芯的缓冲块向下移动减小缓冲阀的流
量，使缓冲阀以较为简单的结构就能够实现缓冲的作用，通过阀座顶端设有的2度的缓坡，使阀座与缓冲块配合时，阀座与缓冲块之间形成坡型通槽，以减缓缓冲腔的油的压力，通过缓冲块底端设有的1.5度的缓坡，使缓冲块在移动时，能够对缓冲腔内的油起到一定的排挤作用，以增加缓冲阀的缓冲效果，通过缓冲块的顶端为半球形，使油在冲击缓冲块时，使缓冲块拥有向下移动的力的同时，能够更快的排开撞击到缓冲块的油，通过阀座内部的四个油管道，使阀座能够有效减缓油的压力，通过滑块与挡块的相互配合，使该阀芯不会滑出阀座外。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图；
17.图2为本实用新型的阀座的俯视结构示意图；
18.图3为本实用新型的阀芯的局部放大结构示意图。
19.图中：1、阀座；2、阀芯；3、壳体；4、进油管；5、出油管；6、缓冲腔；7、油管道；8、滑动杆；9、缓冲槽；10、缓冲块；11、弹簧；12、垫块；13、滑块；14、挡块；15、滑动槽。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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3，本实用新型的一种新型降噪发动机缓冲阀芯，包括阀座1及阀芯2，所述阀座1为圆柱形，所述阀座1的侧面环绕有壳体3，所述壳体3的顶端设有进油管4，所述壳体3的底端设有出油管5，所述壳体3的内部设有缓冲腔6，所述缓冲腔6的顶部与进油管4的内部相通，所述缓冲腔6的底部与出油管5的内部相通，所述阀座1及阀芯2设置于缓冲腔6的内部的底部，所述阀座1的内部设有数个油管道7，所述阀座1的中部设有滑动槽15，所述滑动槽15内安装有阀芯2，所述阀芯2的底部设有滑动杆8，所述滑动杆8的内部设有缓冲槽9，所述缓冲槽9于滑动杆8的顶端贯穿至滑动杆8的底端，所述滑动杆8的顶端设有缓冲块10，所述缓冲槽9的内部设有弹簧11，所述弹簧11的底端设有垫块12，所述弹簧11的顶端与缓冲槽9顶端的缓冲块10连接，所述弹簧11的底端与垫块12连接，所述滑动杆8安装于滑动槽15的内部，所述滑动杆8可在滑动槽15内上下滑动，所述垫块12安装于滑动槽15的内部的底端，通过缓冲阀芯2的缓冲块10向下移动减小缓冲阀的流量，使缓冲阀以较为简单的结构就能够实现缓冲的作用。
22.其中，所述阀座1的顶端设有缓坡，所述阀座1的顶端的缓坡与水平面的角度为2度，通过阀座1顶端设有的2度的缓坡，使阀座1与缓冲块10配合时，阀座1与缓冲块10之间形成坡型通槽，以减缓缓冲腔6的油的压力。
23.其中，所述缓冲块10的底端设有缓坡，所述缓冲块10的底端缓坡与水平面的角度为1.5度，通过缓冲块10底端设有的1.5度的缓坡，使缓冲块10在移动时，能够对缓冲腔6内的油起到一定的排挤作用，以增加缓冲阀的缓冲效果。
24.其中，所述缓冲块10的顶端为半球形，通过缓冲块10的顶端为半球形，使油在冲击
缓冲块10时，使缓冲块10拥有向下移动的力的同时，能够更快的排开撞击到缓冲块10的油。
25.其中，所述阀座1内部的油管道7的数量为四个，所述油管道7分别设置于阀座1的左部、前部、右部及后部，通过阀座1内部的四个油管道7，使阀座1能够有效减缓油的压力。
26.其中，所述滑动杆8的侧面底部设有滑块13，所述滑动槽15的顶部设有与阀座1连接的挡块14，通过滑块13与挡块14的相互配合，使该阀芯2不会滑出阀座1外。
27.综上所述，该一种新型降噪发动机缓冲阀芯，在使用时，当油压突然升高时，油通过进油管4进入缓冲腔6后，对阀芯2的缓冲块10进行冲击，缓冲块10受到冲击后产生向下移动的力后向下移动，同时弹簧11受到向下的力后发生压缩，油冲击到阀芯2的缓冲块10后向缓冲块10的周围流动，由于阀芯2的缓冲块10向下移动减小了油进入油管道7的流量，使油在通过缓冲阀后油压大大减小；
28.当油压回归正常后，油对阀芯2的缓冲块10的冲击力减小，使阀芯2在弹簧11的作用下向上移动，以恢复缓冲腔6内的流量。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。