橡胶衬套、乘用车底盘悬架和机动车的制作方法

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种用于底盘悬架且方向可调的橡胶衬套，以及设有该橡胶衬套的乘用车底盘悬架和机动车。

背景技术：

当前乘用车底盘悬架的方向性橡胶衬套一般安装在下摆臂与附车架之间或者附车架与车身之间等处(请参阅图1)；橡胶衬套通常为圆柱形(请参阅图2)，通过模压形成一定的方向缺口，从而获得整车座标x/y/z轴向不同大小的力和扭转刚度，减少传递到车身的冲击和振动，同时保证汽车的操作稳定性，以及悬架的弹性运动学特性。

但此类底盘悬架方向橡胶衬套一旦模压成形，其刚度方向不可调，且橡胶件刚度方向具有离散性，在后续整车的调校阶段，其操控性和平顺性常常难以一次达到底盘的属性目标要求，需多次重复才可，但衬套的刚度方向不可调，因此每重复一次，则需重新开模一次，调校效率低，周期长，成本高；其次，方向性橡胶衬套使用一段时间后，因橡胶老化，会导致某一方向的力或扭转刚度衰减，致使车辆操控性和平顺性恶化，不得不更换新衬套，维修成本增加。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术中所述的缺陷，从而提供一种橡胶衬套、乘用车底盘悬架和机动车，该橡胶衬套刚度方向可调，操作便利，可有效缩短调校周期，且能通过调节刚度方向而抵消橡胶衬套因老化而发生的力和扭矩刚度的衰减，降低维修成本。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种橡胶衬套，包括由内到外依次同轴设置的衬套本体、内衬管、外衬管和滑套；

所述内衬管硫化于所述衬套本体外侧，具有相对设置的限位端和调节端，所述调节端处设有凸缘，所述凸缘的外壁上开设有第一外花键；

所述外衬管可拆卸地套设于所述内衬管的限位端和所述调节端之间，并与所述凸缘齐平；

所述滑套套设于所述外衬管和所述凸缘外侧，用于将所述外衬管和所述内衬管紧固为一体，且所述滑套的内壁上还开设有内花键，所述内花键可与所述第一外花键啮合连接。

作为一种可实施的方式，所述限位端的周侧开设有限位槽，所述限位槽内设有轴卡簧，所述轴卡簧用于将所述外衬管限位于所述内衬管的限位端和凸缘之间。

作为一种可实施的方式，所述外衬管的一端开设有第二外花键，所述第二外花键可与所述内花键啮合。

作为一种可实施的方式，所述滑套上开设有限位通孔，所述限位通孔内设有锁止螺钉，所述锁止螺钉通过旋转运动可将所述滑套固定于所述内衬管和所述外衬管的外侧。

作为一种可实施的方式，所述滑套的外壁上具有安装凸部，所述限位通孔开设于所述安装凸部上。

一种乘用车底盘悬架，所述乘用车底盘悬架上设有所述的橡胶衬套。

一种机动车，所述机动车上安装有所述的乘用车底盘悬架。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明提供的调橡胶衬套主要由衬套本体、内衬管、外衬管和滑套组成，其中衬套本体主要由钢衬套以及设置在钢衬套外侧的橡胶套组成，内衬管通过橡胶套硫化在衬套本体上与其形成一个整体，在使用的过程中，通过旋转内衬管边可以实现衬套本体在汽车x/y/z向三个方向的力和扭转刚度的调节，当调整到合适的位置后通过外衬管和滑套将其固定在乘用车底盘悬架上即可，从而实现在车辆操控性和平顺调校阶段，根据调校需求，随时旋转内衬管，以快速调校，操作便利，调校周期短。

内衬管的具体调节方式，由外衬管和滑套协作完成，首先将滑套滑移出外衬管和内衬管，此时外衬管与内衬管会松脱，然后将滑套的内花键与内衬管的第一外花键进行啮合，使用普通工具转动滑套，从而驱动内衬管协同衬套本体向同一个方向转动，实现橡胶衬套x/y/z向的力和扭矩刚度可调；当调整到合适的位置后，将滑套向套于外衬管和内衬管的外侧，将内衬管和外衬管固联在一起，内衬管的限位端对外衬套锁止，内衬管的第一外花键与滑套的内花键啮合，实现对滑套的锁止，滑套的套设又对内衬管和外城管起到连接作用，从而使得三者共同承担车辆行车过程中平顺力和扭转刚度的操控，也实现橡胶衬套x/y/z向的力和扭转刚度可调性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为橡胶衬套的安装位置示意图；

图2为现有技术中所提供的橡胶衬套的结构示意图；

图3为本发明一个实施例所提供的橡胶衬套的爆炸图；

图4为本发明一个实施例所提供的橡胶衬套的剖视图。

附图标记说明：

100、橡胶衬套；110、衬套本体；111、钢衬套；112、橡胶套；120、内衬管；121、凸缘；122、第一外花键；123、限位槽；124、轴卡簧；130、外衬管；131、第二外花键；140、滑套；141、内花键；142、限位通孔；143、锁止螺钉；144、安装凸部；200、附车架；300、下摆臂。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

请参阅图3-4，本发明提供了一种橡胶衬套100，包括由内到外依次同轴设置的衬套本体110、内衬管120、外衬管130和滑套140；内衬管120硫化于衬套本体110外侧，具有相对设置的限位端和调节端，调节端处设有凸缘121，凸缘121的外壁上开设有第一外花键122；外衬管130可拆卸地套设于内衬管120的限位端和调节端之间，并与凸缘121齐平；滑套140套设于外衬管130和凸缘121外侧，用于将外衬管130和内衬管120紧固为一体，且滑套140的内壁上还开设有内花键141，内花键141可与第一外花键122啮合连接。

请参阅图3，本发明的橡胶衬套100主要由衬套本体110、内衬管120、外衬管130和滑套140组成，其中衬套本体110主要由钢衬套111以及设置在钢衬套111外侧的橡胶套112组成，内衬管120通过橡胶套112硫化在衬套本体110上与其形成一个整体，外衬管130可拆卸的设置在内衬管120的限位端和调节端之间，由于当外衬管130套设在内衬管120之后，其与内衬管120的凸缘121齐平，可以理解的是，外衬管130与凸缘121的外径相同，则凸缘121一方面可以作为外衬管130设置在内衬管120上的固定限位件，通过与内衬管120的限位端配合则可以将外衬管130固定在内衬管120的外侧，另一方面，凸缘121的周壁上还开设有第一外花键122，该第一外花键122与滑套140的内花键141可以相互啮合，且滑套140套设于外衬管130和凸缘121外侧，用于将外衬管130和内衬管120紧固为一体，由此，当需要调节的时候首先将滑套140滑移出外衬管130和内衬管120，此时外衬管130与内衬管120会松脱，然后将滑套140的内花键141与内衬管120的第一外花键122进行啮合，使用普通工具转动滑套140，从而驱动内衬管120协同衬套本体110向同一个方向转动，实现橡胶衬套100的x/y/z向的力和扭矩刚度可调；当调整到合适的位置后，将滑套140向套于外衬管130和内衬管120的外侧，将内衬管120和外衬管130固联在一起，内衬管120的限位端对外衬管130锁止，内衬管120的第一外花键122与滑套140的内花键141啮合，实现对滑套140的锁止，滑套140的套设又对内衬管120和外衬管130起到连接作用，从而使得三者共同承担车辆行车过程中平顺力和扭转刚度的操控，也实现橡胶衬套100的x/y/z向的力和扭转刚度可调性。本申请在车辆操控性和平顺调校阶段，可根据调校需求，随时旋转内衬管120，以快速调校，操作便利，调校周期短。

其中，内衬管120的限位端周侧开设有限位槽123，限位槽123内设有轴卡簧124，当橡胶衬套100调整到合适位置后，先将滑套140套在外衬管130和凸缘121的外侧，然后将轴卡簧124卡入限位槽，从而可以防止外衬管130轴向移动，将外衬管130限位于内衬管120的限位端和调节端之间，也便于滑套140将外衬管130和内衬管120固联在一起。当然限位端也可以设置其他的限位机构，并不仅限于轴卡簧124的设置，例如径向设置的弹簧销，只要起到将外衬管130可拆卸地限位在内衬管120上即可。

为了能够使滑套140能够对外衬管130具有更好的固定作用，可以在外衬管130的一端开设第二外花键131，第二外花键131与内花键141适配啮合。另外还可以在滑套140上开设限位通孔142，限位通孔142内设有内螺纹，限位通孔142内还设有与内螺纹适配的锁止螺钉143，锁止螺钉143可以沿滑套140的径向在限位通孔142内旋进旋出，从而将滑套140固定于内衬管120和外衬管130的外侧，防止内衬管120、外衬管130和滑套140之间发生松动。

为了便于旋转滑套140，通过滑套140的内花键141与内衬管120的第一外花键122之间的啮合调整衬套本体110在汽车x/y/z向三个方向的力和扭转刚度，可以在滑套140的外壁上设置安装凸部144，安装凸部144可以是与滑套140一体成型的凸块，然后将限位通孔142开设在安装凸部144上，限位通孔142延伸至滑套140的内壁处，从而可以使锁止螺钉143与外衬管130或者凸缘121接触，实现锁止。

当滑套140将内衬管120与外衬管130固联为一体后，采用锁止螺钉143对滑套140进行径向锁止，同时，卡入轴卡簧124，防止内衬管120与外衬管130的轴向移动。

实施例2

请参阅图1，本实施例提供了一种乘用车底盘悬架，该乘用车底盘悬架的下摆,300与附车架200之间以及附车架200与车身之间均设有实施例1所述的橡胶衬套100。

实施例3

本实施例提供了一种机动车，机动车上安装有实施例2的乘用车底盘悬架。

以上所述仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。