减震器自动注油装置的制作方法

1.本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及减震器自动注油装置。


背景技术：

2.电动车和摩托车前减震器在生产装配过程中，需要向减震器的减震管内注入定量的减震油，以保证减震器的减震效果。传统的减震器自动注油装置的限位夹紧机构不合理，工人在取放减震管时，需要花费较长的时间才能将减震管限位固定在注油喷头的下方。传统的限位夹紧机构对不同规格的减震管的适应性不强，往往需要更换相应的零件，操作繁琐。


技术实现要素：

3.发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供减震器自动注油装置，取放减震管非常便捷，方便工人进行注油操作，且对减震管进行卡位和限位的机构均能够进行调节，以适应不同规格的减震管。
4.技术方案：为实现上述目的，本实用新型的减震器自动注油装置，包括机架，所述机架一侧设置有注油斜面，所述注油斜面由上至下向外侧倾斜；所述注油斜面的上方设置有顶部卡位件，所述顶部卡位件上设置有顶部卡位槽；所述注油斜面的下方设置有承托板；所述顶部卡位件和所述承托板之间设置有注油感应按钮；所述机架的上方设置有储油箱，所述储油箱的下方设置有注油喷头，所述注油喷头位于所述顶部卡位槽的正上方。
5.进一步地，所述顶部卡位件包括相对设置的两个卡位块，两个所述卡位块的相对侧设置有卡位斜面，两个卡位斜面配合形成三角形的顶部卡位槽；所述卡位斜面的上方延伸设置有顶部限位块。
6.进一步地，所述注油感应按钮和所述承托板之间设置有中间限位件，所述中间限位件包括相对设置的两个限位块，两个所述限位块上的两个限位斜面配合形成三角形的中间限位槽；所述顶部卡位槽、注油感应按钮、中间限位槽和承托板在同一竖向直线上，且该直线和所述注油斜面相平行。
7.进一步地，所述注油斜面上设置有第一滑槽和第二滑槽；所述第一滑槽水平延伸，内部水平设置有螺旋控制杆；所述螺旋控制杆的一端延伸至所述机架外，且该端设置有控制旋钮；所述螺旋控制杆的中间固定设置有齿轮，位于齿轮两侧的所述螺旋控制杆上设置有异向螺旋的螺纹；两个所述卡位块水平滑动设置在所述第一滑槽内，且两个卡位块分别与所述螺旋控制杆的异螺纹区段螺接配合；所述中间限位件和注油感应按钮均固定在中间滑块的一侧；所述中间滑块滑动设置在所述第二滑槽内，且所述中间滑块的滑动方向与所述注油斜面相垂直；所述中间滑块的上端设置有齿条，所述第一滑槽和第二滑槽之间设置有连通孔，所述齿条通过所述连通孔和所述齿轮传动配合。
8.进一步地，所述承托板的上板面与所述注油斜面相垂直，所述承托板的上板面设置有弧形内凹的底部卡位槽。
9.进一步地，所述承托板沿所述注油斜面竖向滑动设置，且所述承托板和所述注油斜面之间设置有紧固螺栓。
10.进一步地，所述注油斜面的底部一侧设置有接油盘。
11.有益效果：本实用新型的减震器自动注油装置，其有益效果如下：
12.1)设置有注油斜面，注油斜面上的顶部卡位件和承托板分别对减震管的上下两端进行限位固定，取放方便；
13.2)由于注油斜面倾斜设置，因此在重力的作用下，减震管的管身压住注油感应按钮，控制注油喷头出油；
14.3)承托板可以竖向调节高度，螺旋控制杆可以同步调节中间限位件和顶部卡位件，以适应不同规格的减震管，滑动设置的卡位块可以在调节的过程中始终保证减震管的上管口的中间部分位于注油喷头的下方，注油效果好。
附图说明
15.附图1为本实用新型整体结构示意图；
16.附图2为本实用新型工作示意图；
17.附图3为顶部卡位件和中间限位件的结构示意图；
18.附图4为本实用新型的竖向剖视图；
19.附图5为承托板结构示意图；
20.附图6为螺旋控制杆结构示意图。
具体实施方式
21.下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
22.如附图1至6所述的减震器自动注油装置，包括机架1，所述机架1的一侧设置有注油斜面2，如附图4所示，所述注油斜面2由上至下向外侧倾斜。
23.所述注油斜面2的上方设置有顶部卡位件，顶部卡位件对减震管25的下端进行卡位，所述顶部卡位件上设置有顶部卡位槽3。所述注油斜面2的下方设置有承托板4，承托板4托住减震管25的下端。顶部卡位槽3和承托板4的距离和减震管25的长度相当。由于注油斜面2为倾斜设置，因此在重力的作用下，可以通过顶部卡位槽3和承托板4对减震管25进行限位固定，取放方便。
24.所述机架1的上方设置有储油箱6，所述储油箱6的下方设置有注油喷头7，所述注油喷头7位于所述顶部卡位槽3的正上方，确保注油喷头7将减震油注入到减震管25内。
25.所述顶部卡位件和所述承托板4之间设置有注油感应按钮5，由于注油斜面2为倾斜设置，因此在重力的作用下，减震管25的管身会压住注油感应按钮5，由注油感应按钮5控制注油喷头7出油。注油感应按钮5控制控制注油喷头7出油为现有技术。
26.所述顶部卡位件包括相对设置的两个卡位块8，两个所述卡位块8的相对侧设置有卡位斜面9，两个卡位斜面9配合形成三角形的顶部卡位槽3，三角形的设置对不同半径的减震管25的适应性较强。所述卡位斜面9的上方延伸设置有顶部限位块10，如附图3所示，顶部限位块10与减震管25的上管口相对顶接卡位。
27.所述注油感应按钮5和所述承托板4之间设置有中间限位件。所述中间限位件包括
相对设置的两个限位块11，两个所述限位块11上的两个限位斜面12配合形成三角形的中间限位槽13。所述顶部卡位槽3、注油感应按钮5、中间限位槽13和承托板4在同一竖向直线上，且该直线和所述注油斜面2相平行。仅依靠顶部卡位槽3和承托板4，对减震管25起到的限位作用不够强，减震管25仍有可能歪斜倾倒，中间限位件可以对减震管25的管身进行限位，加之注油斜面为倾斜设置，可以防止减震管25倾倒。
28.如附图3所示，所述注油斜面2上设置有第一滑槽14和第二滑槽15。所述第一滑槽14水平延伸，内部水平设置有螺旋控制杆16。螺旋控制杆16与机架1转动连接，所述螺旋控制杆16的一端穿过机架1的外壳并延伸至所述机架1外，且该端设置有控制旋钮17。所述螺旋控制杆16的中间固定设置有齿轮18，位于齿轮18两侧的所述螺旋控制杆16上设置有异向螺旋的螺纹。两个所述卡位块8水平滑动设置在所述第一滑槽14内，且两个卡位块8分别与所述螺旋控制杆16的异螺纹区段螺接配合。可以通过旋动控制旋钮17带动两个卡位块8相对靠近或相对远离，以调整顶部卡位槽3的大小。通过这种方式来调节卡位槽3的大小时，可以确保减震管25上管口的中间部分位于注油喷头7下方，注油效果好。
29.如附图3和4所示，所述中间限位件和注油感应按钮5均固定在中间滑块19的一侧。所述中间滑块19滑动设置在所述第二滑槽15内，且所述中间滑块19的滑动方向与所述注油斜面2相垂直。所述中间滑块19的上端设置有齿条20，所述第一滑槽14和第二滑槽15之间设置有连通孔21，所述齿条20通过所述连通孔21和所述齿轮18传动配合。控制旋钮17旋动时，通过齿轮18和齿条20同步调节中间滑块19的位置，使中间限位件和注油感应按钮5与注油斜面2表面的相对高度发生变化，并确保中间限位槽13和顶部卡位槽3在调节过程中始终可以与减震管25同步触接。
30.所述承托板4的上板面与所述注油斜面2相垂直，所述承托板4的上板面设置有弧形内凹的底部卡位槽22，对减震管25下端的卡位效果更好。
31.如附图5所示，所述承托板4沿所述注油斜面2竖向滑动设置，且所述承托板4和所述注油斜面2之间设置有紧固螺栓23，可以调节承托板4的竖向高度，以适应不同长度的减震管25，并调节承托板4和顶部卡位槽3对减震管25的卡接程度。
32.所述注油斜面2的底部一侧设置有接油盘24，接住漏油，结构合理。
33.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。