一种带轴承游隙预调整组件的汽车轮毂单元的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，具体为一种带轴承游隙预调整组件的汽车轮毂单元。


背景技术：

[0002]
轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的"轮圈"或"钢圈"。轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患。因此要特别注意对轮毂的养护。市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，而且各有各的利弊。钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋，重量较大，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。
[0003]
根据专利公开号为cn107989911a，公开日期为2018-05-04，公开了一种轮毂轴承单元包括轮毂、安装在轮毂内腔的外轴承和内轴承，轮毂内腔上具有挡台，外轴承外圈和内轴承外圈分别位于挡台的两侧，内轴承内圈左端和外轴承内圈右端相抵，外轴承外圈和内轴承外圈之间的距离大于挡台的宽度，虽然实现对轮毂轴承单元轴承游隙进行调节，能够提高轴承寿命，达到保修期内免维护状态，降低了汽车维修保养成本，但是，调节的方式不够好，使用的时候不够方便，因此，本实用新型提出一种带轴承游隙预调整组件的汽车轮毂单元，以解决上述提到的问题。


技术实现要素：

[0004]
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带轴承游隙预调整组件的汽车轮毂单元，解决了现有的带轴承游隙预调整组件的汽车轮毂单元，调节的方式不够好，使用的时候不够方便的问题。
[0005]
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种带轴承游隙预调整组件的汽车轮毂单元，包括内圈、外圈和固定轴，所述内圈套设于固定轴的外表面，所述内圈的外表面设置有移动体，所述移动体的上方设置有转动体，所述内圈上设置有调节机构。
[0006]
所述调节机构包括固定块和调节齿轮，所述固定块的一侧固定连接有转动杆，所述转动杆的一端固定连接有转动齿轮，所述调节齿轮与转动齿轮的外表面之间啮合，所述调节齿轮的一侧固定连接有支撑轴，所述调节齿轮的一侧贯穿开设有通孔，所述固定块的一侧且位于转动杆的后方固定连接有直杆。
[0007]
优选的，所述内圈的一侧呈凸起状，所述固定块固定连接于内圈的外表面，所述转动杆的外表面开设有双向螺纹，所述转动杆的一端贯穿内圈的一侧并延伸至内圈的外部。
[0008]
优选的，所述移动体的内侧呈弧面，所述移动体的内侧与内圈的外表面滑动连接，
所述移动体的一侧贯穿开设有移动孔，所述移动孔的内表面与直杆的外表面相适配，所述直杆的一端与内圈外表面的一侧固定连接，所述支撑轴的一端固定轴的一端转动连接。
[0009]
优选的，所述移动体的外侧开设有转动槽，所述转动槽内腔的两侧之间固定连接有转动轴，所述转动轴的外表面与转动体的内部转动连接。
[0010]
优选的，所述外圈的内表面设置有接触块，所述外圈上设置有密封机构。
[0011]
所述密封机构包括第一密封圈、挡环和抵触块，所述第一密封圈的一侧贯穿开设有卡槽，所述挡环的一侧固定连接有抵触弹簧，所述抵触弹簧的一端与第一密封圈的一侧接触，所述卡槽的内部与抵触块的外表面相适配。
[0012]
优选的，所述挡环的外表面与外圈的内表面固定连接，所述抵触块远离内圈的一侧与外圈的内表面固定连接，所述卡槽、抵触弹簧和抵触块均对称设置有多个。
[0013]
优选的，所述内圈与外圈之间固定连接有第二密封圈，所述第二密封圈位于固定块的一侧，所述转动杆的外表面与移动体的内部螺纹连接。
[0014]
优选的，所述第一密封圈的外表面与外圈的内表面接触，所述第一密封圈的内表面与内圈的外表面接触，所述第一密封圈位于挡环和抵触块之间。
[0015]
有益效果
[0016]
本实用新型提供了一种带轴承游隙预调整组件的汽车轮毂单元。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0017]
(1)、该带轴承游隙预调整组件的汽车轮毂单元，通过在调节机构包括固定块和调节齿轮，固定块的一侧固定连接有转动杆，转动杆的一端固定连接有转动齿轮，调节齿轮与转动齿轮的外表面之间啮合，调节齿轮的一侧固定连接有支撑轴，调节齿轮的一侧贯穿开设有通孔，固定块的一侧且位于转动杆的后方固定连接有直杆，内圈的一侧呈凸起状，固定块固定连接于内圈的外表面，转动杆的外表面开设有双向螺纹，转动杆的一端贯穿内圈的一侧并延伸至内圈的外部，通过固定块、调节齿轮、转动杆、转动齿轮、支撑轴、通孔和直杆的配合使用，利用调节齿轮与转动齿轮的传动效果，快速实现对转动体位置进行调整，固定在合适的位置，解决了现有的带轴承游隙预调整组件的汽车轮毂单元，调节的方式不够好，使用的时候不够方便的问题。
[0018]
(2)、该带轴承游隙预调整组件的汽车轮毂单元，通过在密封机构包括第一密封圈、挡环和抵触块，第一密封圈的一侧贯穿开设有卡槽，挡环的一侧固定连接有抵触弹簧，抵触弹簧的一端与第一密封圈的一侧接触，卡槽的内部与抵触块的外表面相适配，挡环的外表面与外圈的内表面固定连接，抵触块远离内圈的一侧与外圈的内表面固定连接，卡槽、抵触弹簧和抵触块均对称设置有多个，通过第一密封圈、挡环、抵触块、卡槽和抵触弹簧的配合使用，方便人们对轮毂进行注油润滑，同时能够起到防尘的效果。
[0019]
(3)、该带轴承游隙预调整组件的汽车轮毂单元，通过在内圈与外圈之间固定连接有第二密封圈，第二密封圈位于固定块的一侧，转动杆的外表面与移动体的内部螺纹连接，通过设置第二密封圈，可以实现对内圈与外圈之间的空隙进行密封，防止外界灰尘进入，对内圈与外圈内部的部件带来不同程度的磨损。
附图说明
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图1为本实用新型的内部结构主视图；
[0021]
图2为本实用新型图1中a处的局部放大图；
[0022]
图3为本实用新型调节齿轮、转动齿轮和接触块的外部结构侧视图；
[0023]
图4为本实用新型图3中b处的局部放大图；
[0024]
图5为本实用新型转动杆、直杆、移动体和转动体的外部结构俯视图；
[0025]
图6为本实用新型移动体的内部结构主视图；
[0026]
图7为本实用新型移动体和转动体的外部结构侧视图；
[0027]
图8为本实用新型第一密封圈的外部结构侧视图；
[0028]
图9为本实用新型内圈、外圈和第二密封圈的外部结构侧视图。
[0029]
图中：1-内圈、2-外圈、3-固定轴、4-移动体、5-转动体、6-调节机构、 61-固定块、62-调节齿轮、63-转动杆、64-转动齿轮、65-支撑轴、66-通孔、 67-直杆、7-第二密封圈、8-移动孔、9-转动槽、10-转动轴、11-接触块、12
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密封机构、121-第一密封圈、122-挡环、123-抵触块、124-卡槽、125-抵触弹簧。
具体实施方式
[0030]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0031]
请参阅图1-9，本实用新型提供一种技术方案：一种带轴承游隙预调整组件的汽车轮毂单元，包括内圈1、外圈2和固定轴3，内圈1与外圈2之间固定连接有第二密封圈7，第二密封圈7位于固定块61的一侧，转动杆63的外表面与移动体4的内部螺纹连接，通过设置第二密封圈7，可以实现对内圈1 与外圈2之间的空隙进行密封，防止外界灰尘进入，对内圈1与外圈2内部的部件带来不同程度的磨损，外圈2的内表面设置有接触块11，外圈2上设置有密封机构12；密封机构12包括第一密封圈121、挡环122和抵触块123，第一密封圈121的外表面与外圈2的内表面接触，第一密封圈121的内表面与内圈1的外表面接触，第一密封圈121位于挡环122和抵触块123之间，挡环122的外表面与外圈2的内表面固定连接，抵触块123远离内圈1的一侧与外圈2的内表面固定连接，卡槽124、抵触弹簧125和抵触块123均对称设置有多个，第一密封圈121的一侧贯穿开设有卡槽124，挡环122的一侧固定连接有抵触弹簧125，抵触弹簧125的一端与第一密封圈121的一侧接触，卡槽124的内部与抵触块123的外表面相适配，通过第一密封圈121、挡环 122、抵触块123、卡槽124和抵触弹簧125的配合使用，方便人们对轮毂进行注油润滑，同时能够起到防尘的效果，内圈1的一侧呈凸起状，固定块61 固定连接于内圈1的外表面，转动杆63的外表面开设有双向螺纹，转动杆63 的一端贯穿内圈1的一侧并延伸至内圈1的外部，内圈1套设于固定轴3的外表面，内圈1的外表面设置有移动体4，移动体4的外侧开设有转动槽9，转动槽9内腔的两侧之间固定连接有转动轴10，转动轴10的外表面与转动体 5的内部转动连接，移动体4的内侧呈弧面，移动体4的内侧与内圈1的外表面滑动连接，移动体4的一侧贯穿开设有移动孔8，移动孔8的内表面与直杆 67的外表面相适配，直杆67的一端与内圈1外表面的一侧固定连接，支撑轴 65的一端固定轴3的一端转动连接，移动体4的上方设置有转动体5，内圈1 上设置有调节机构6；调节机构6包括固定块61和调节齿轮62，固定块61 的一侧固定连接有转动杆63，转动杆63的一端固定连接
有转动齿轮64，调节齿轮62与转动齿轮64的外表面之间啮合，调节齿轮62的一侧固定连接有支撑轴65，调节齿轮62的一侧贯穿开设有通孔66，固定块61的一侧且位于转动杆63的后方固定连接有直杆67，通过固定块61、调节齿轮62、转动杆 63、转动齿轮64、支撑轴65、通孔66和直杆67的配合使用，利用调节齿轮 62与转动齿轮64的传动效果，快速实现对转动体5位置进行调整，固定在合适的位置，解决了现有的带轴承游隙预调整组件的汽车轮毂单元，调节的方式不够好，使用的时候不够方便的问题。
[0032]
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0033]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。