一种变速箱总成及工程车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种变速箱总成及工程车辆。

背景技术：

随着社会水平的进步，各种用途的专用车辆需求迅速增长，其中大部分专用汽车设置有副发动机，或者直接从二类底盘变速箱、传动轴等传动系统取力，提供动力驱动专用车辆的上装机械或液压系统工作。

专用车辆使用副发动机为上装机械或液压系统提供动力，虽能满足各种工况转速、扭矩的取力需求，但需要在车辆上布置副发动机及其附属的冷却系统、燃油供应系统与尾气排放系统，成本高昂，对底盘的布置要求极高；并且随着排放标准、环保政策的升级，设置副发动机的技术方案很难满足整车国五、国六排放标准要求，并且进一步引发的超重、油耗与噪音也需要极高的技术成本才能达到相应的法规标准。

针对设置副发动机带来的问题，现有技术中出现有在变速箱取力以驱动专用车辆上的上装机械或液压系统工作，主要有两种方案：1.取力齿取力方案，这样设置只能部分输出发动机的扭矩与功率，通常用于对功率要求较低的专用车辆；2.传功轴取力方案，如要实现全功率取力，必须切断传动轴与后桥的动力连接，因此该方案只能在车辆驻车情况下完成，在行驶过程中无法完成取力工作。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种变速箱总成，旨在解决现有技术中车载工程设备对变速箱全功率取力受到限制的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种变速箱总成，所述变速箱总成包括相互连接的离合器前壳、取力器壳体与变速器壳体，传动轴穿入所述离合器前壳、所述取力器壳体与所述变速器壳体，在所述取力器壳体内，所述传动轴上固设有取力齿；所述取力器壳体设有输出轴，所述输出轴与所述传动轴相互平行设置，所述输出轴的一端穿出所述取力器壳体并固设有取力连接件；在所述取力器壳体内，传动齿轮空套于所述输出轴上，所述传动齿轮包括呈阶梯状的第一齿圈与第二齿圈，所述第一齿圈与所述取力齿相互啮合；在所述取力器壳体内，输出齿轮固设于所述输出轴上，所述输出齿轮与所述第二齿圈的直径相等；所述变速箱总成还包括操纵机构，所述操纵机构包括拨杆与齿套，所述拨杆控制所述齿套沿所述输出轴的轴向往复移动，所述齿套的厚度大于所述第二齿圈至所述输出齿轮之间的距离，在取力转态下，所述齿套的两侧分别啮合所述第二齿圈与所述输出齿轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：设于取力器壳体内部的传动齿轮包括第一齿圈与第二齿圈，其中第一齿圈时刻与传动轴上的取力齿啮合，操纵机构通过控制齿套往复移动以实现动力的输出与中断，当齿套的两侧同时啮合第二齿圈与输出齿轮，发动机与变速箱总成运行产生的动力能同步传递至取力连接件，从而驱动与取力连接件相连的车载工程设备，因此，本实用新型的提出能够解决现有技术中车载工程设备对变速箱总成全功率取力受限的技术问题。

上述技术方案中，在非取力状态下，所述齿套单独啮合所述第二齿圈或所述输出齿轮。

上述技术方案中，在非取力状态下，所述齿圈单独啮合所述第二齿圈；需进入取力状态时，通过所述拨杆控制所述齿套向所述输出齿轮一侧移动，并使所述齿套同时啮合所述第二齿圈与所述输出齿轮。

上述技术方案中，在非取力状态下，所述齿圈单独啮合所述输出齿轮；需进入取力状态时，通过所述拨杆控制所述齿套向所述第二齿圈一侧移动，并使所述齿套同时啮合所述输出齿轮与所述第二齿圈。

上述技术方案中，所述取力器壳体包括相对设置的第一侧壁与第二侧壁，所述第一侧壁与所述离合器前壳相连，所述第二侧壁与所述变速器壳体相连。

上述技术方案中，所述第一侧壁设有若干个第一螺孔，若干个所述第一螺孔呈环状设置，所述离合器前壳贯穿设有若干个第一通孔，若干个所述第一通孔呈环状设置，所述第一通孔的数量与所述第一螺孔相符，每个所述第一通孔的位置与所述第一螺孔的位置相互对应，第一螺栓穿过所述第一通孔连接至所述第一螺孔。

上述技术方案中，所述第二侧壁设有若干个第二螺孔，若干个所述第二螺孔呈环状设置，所述变速器器壳体的凸缘贯穿设有若干个第二通孔，若干个所述第二通孔呈环状设置，所述第二通孔的数量与所述第二螺孔相符，每个所述第二通孔的位置与所述第二螺孔的位置相互对应，第二螺栓穿过所述第二通孔连接至所述第二螺孔。

上述技术方案中，所述传动齿轮通过滑动轴承套设于所述输出轴上。

上述技术方案中，所述第一齿圈的外径大于所述第二齿圈的外径。

本实用新型还提出来一种工程车辆，其上装载有工程设备，所述工程车辆包括上述技术方案中所述的变速箱总成，所述变速箱总成设于汽车机舱内，并通过所述取力连接件与工程设备传动连接。

本实用新型的附加方面与优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述与/或附加的方面与优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显与容易理解，其中：

图1为本实用新型第一实施例中变速箱总成的结构示意图。

图2为本实用新型第一实施例中变速箱总成的部分结构示意图。

图3为本实用新型第一实施例中变速箱总成的轮系示意图。

图中主要元器件符号说明：

离合器前壳10、第一通孔11、取力器壳体20、第一侧壁21、第二侧壁22、变速器壳体30、凸缘31、第二通孔32、传动轴40、取力齿41、输出轴42、取力连接件43、传动齿轮44、第一齿圈45、第二齿圈46、输出齿轮47、操纵机构50、拨杆51、齿套52。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征与优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造与操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定与限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的与所有的组合。

请参阅图1-3，本实用新型的第一实施例提供了一种变速箱总成，变速箱总成包括相互连接的离合器前壳10、取力器壳体20与变速器壳体30，传动轴40穿入离合器前壳10、取力器壳体20与变速器壳体30；该变速箱总成由普通变速箱改造而来，通过将离合器前壳10与变速器壳体30之间的离合器后壳拆卸，再换装取力器即可完成改造。

具体的，该取力器包括取力器壳体20，在取力器壳体20内，传动轴40上固设有取力齿41；取力器壳体20设有输出轴42，输出轴42与传动轴40相互平行设置，输出轴42的一端穿出取力器壳体20并固设有取力连接件43，该取力连接件43可以是现有技术当中常见的取力法兰等部件。

在取力器壳体20内，传动齿轮44空套于输出轴42上，传动齿轮44包括呈阶梯状的第一齿圈45与第二齿圈46，第一齿圈45与取力齿41相互啮合；在取力器壳体20内，输出齿轮47固设于输出轴42上，输出齿轮47与第二齿圈46的直径相等。

变速箱总成还包括操纵机构50，操纵机构50包括拨杆51与齿套52，拨杆51控制齿套52沿输出轴42的轴向往复移动，该操纵机构50可通过液压进行控制；齿套52的厚度大于第二齿圈46至输出齿轮47之间的距离，在取力转态下，齿套52的两侧分别啮合第二齿圈46与输出齿轮47。

在非取力状态下，齿套52单独啮合第二齿圈46；需进入取力状态时，通过拨杆51控制齿套52向输出齿轮47一侧移动，并使齿套52同时啮合第二齿圈46与输出齿轮47。本领域技术人员可以理解的是，在非取力状态下，齿圈也可单独啮合输出齿轮47；需进入取力状态时，通过拨杆51控制齿套52向第二齿圈46一侧移动，并使齿套52同时啮合输出齿轮47与第二齿圈46。

本实施例中车载工程设备对变速箱总成取力的原理是：由于传动齿轮44是空套于输出轴42之上，即当取力齿41通过第一齿圈45带动传动齿轮44转动时，输出轴42依然保持静止状态，在非取力状态下，用于完成动力传递的齿套52与第二齿圈46啮合，此时，齿套52也将处于静止状态；需要进入取力状态时，通过控制操纵机构50中的拨杆51驱动齿套52向输出齿轮47一侧移动，移动行程应当保证齿套52的两侧能够同时啮合第二齿圈46与输出齿轮47，当齿套52移动到位后，发动机运转产生的动力依次经过传动轴40上的取力齿41传递至传动齿轮44，传动齿轮44再将动力传递至齿套52，齿套52再将动力传递至输出齿轮47及输出轴42，输出轴42最后将动力传递至取力连接件43，通过将取力连接件43与车载工程设备传动连接，以实现车载工程设备的取力操作。

在本实施例中，传动齿轮44通过滑动轴承套设于输出轴42上；传动齿轮44通过滑动轴承安装与输出轴42上时，取力齿41通过第一齿圈45驱动传动齿轮44转动，输出轴42及输出齿轮47依然保持静止状态，因此，只有当齿套52的两侧同时啮合传动齿轮44的第二齿圈46与输出齿轮47时，输出齿轮47及输出轴42才能够转动，从而驱动取力连接件43转动。

在本实施例当中，第一齿圈45的外径大于第二齿圈46的外径。

本实施例中取力器壳体20是这样分别与离合器前壳10与变速器壳体30进行连接的：取力器壳体20包括相对设置的第一侧壁21与第二侧壁22，第一侧壁21与离合器前壳10相连，第二侧壁22与变速器壳体30相连。第一侧壁21设有若干个第一螺孔，若干个第一螺孔呈环状设置，离合器前壳10贯穿设有若干个第一通孔11，若干个第一通孔11呈环状设置，第一通孔11的数量与第一螺孔相符，每个第一通孔11的位置与第一螺孔的位置相互对应，第一螺栓穿过第一通孔11连接至第一螺孔。第二侧壁22设有若干个第二螺孔，若干个第二螺孔呈环状设置，变速器器壳体的凸缘31贯穿设有若干个第二通孔32，若干个第二通孔32呈环状设置，第二通孔32的数量与第二螺孔相符，每个第二通孔32的位置与第二螺孔的位置相互对应，第二螺栓穿过第二通孔32连接至第二螺孔。

本实用新型的第二实施例提出来一种工程车辆，其上装载有工程设备，该工程车辆包括第一实施例中变速箱总成，变速箱总成设于汽车机舱内，变速箱总成通过取力连接件与工程设备传动连接，从而为车载工程设备提供动力。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体与详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形与改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。