一种减速机骨架油封的辅助密封装置的制作方法

1.本实用新型涉及减速机密封技术领域，特别是一种减速机骨架油封的辅助密封装置。


背景技术：

2.大多减速机通过镶嵌在减速机端盖上的骨架油封进行密封，依靠油封与轴之间存在的油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。在液体表面张力作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触形成一个新月面，从而达到理想的密封效果，因此油封刃口的好坏，直接决定了减速机的密封效果。
3.但是，减速机在日常使用中，特别是在使用周期超过18个月时，往往会产生骨架油封泄漏的情况，现场解决中大多采用更换骨架油封的方式，每次更换不仅需拆除减速机输入端的连接装置，还需拆除输出端的传动装置，特别是大型减速机更换油封，不仅拆卸困难、人工成本高且受采购备件等因素制约，不仅增加了维修量和采购费用，而且时常因为备件型号不符等原因，延长检修周期。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种能够延长骨架油封使用寿命，减少油封更换频次的减速机骨架油封的辅助密封装置。
5.本实用新型所要解决的技术问题是通过以下的技术方案来实现的。本实用新型是一种减速机骨架油封的辅助密封装置，该装置包括辅助密封环和若干用于将辅助密封环固定到减速机的主轴上的顶丝，辅助密封环上设置有若干与顶丝配合的定位孔；在辅助密封环设置有用于通过过盈配合套装到辅助密封环到减速机主轴上的安装孔，安装孔的内孔壁上设置有若干过油槽；在辅助密封环的外表面上还设置有用于减少过油量的阻油螺纹，阻油螺纹的旋向与减速机主轴的转向相反。
6.本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的减速机骨架油封的辅助密封装置，所述顶丝和定位孔均设置有2个，2个定位孔分别对称设置在辅助密封环的两侧。
7.本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的减速机骨架油封的辅助密封装置，顶丝的长度比辅助密封环的宽度小1
‑
2mm。
8.本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的减速机骨架油封的辅助密封装置，所述过油槽设置有2个，2个过油槽分别对称设置在辅助密封环的两侧。
9.本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的减速机骨架油封的辅助密封装置，所述过油槽为半圆形槽，半圆形槽的直径为6mm。
10.本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于
以上所述的减速机骨架油封的辅助密封装置，所述阻油螺纹的螺距为4mm，阻油螺纹的深度为3mm。
11.本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的减速机骨架油封的辅助密封装置，所述安装孔的孔径比减速机主轴的外径小0.03
‑
0.05mm。
12.与现有技术相比，本实用新型达到的技术效果：
13.1、结构简单，不受场地限制，可在空间狭小，安装不便的场所使用；
14.2、所需材料较少，加工方便，对技术安装要求较低，特别适合解决现场减速机骨架油封漏油问题；
15.3、该装置经济适用、成本较低、操作方便，可在最短时间内解决减速机漏油问题，提高设备连续运转性。
附图说明
16.图1为本实用新型的一种结构示意图；
17.图2为本实用新型辅助密封环的结构示意图；
18.图3为本实用新型顶丝的结构示意图。
具体实施方式
19.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.参照图1
‑
3，一种减速机骨架油封的辅助密封装置，该装置包括辅助密封环3和若干用于将辅助密封环3固定到减速机的主轴上的顶丝1，辅助密封环3上设置有若干与顶丝1配合的定位孔5；在辅助密封环3设置有用于通过过盈配合套装到辅助密封环3到减速机主轴上的安装孔，安装孔的内孔壁上设置有若干过油槽4；在辅助密封环3的外表面上还设置有用于减少过油量的阻油螺纹，阻油螺纹的旋向与减速机主轴的转向相反。辅助密封环3通过安装孔与减速机主轴进行过盈配合，并通过顶丝1进一步将辅助密封环3与减速机主轴进行固定连接，保证辅助密封环3安装的牢固性；过油槽4的设置便于润滑油从辅助密封环3的内部穿过，以保证骨架油封充分润滑；阻油螺纹的设置用于减少润滑油从辅助密封环3外部穿过的油量，减少润滑油损耗。
21.辅助密封环3的宽度、直径根据减速机端盖内径和主轴轴承与端盖间距离确定；辅助密封环3的外径与减速机端盖内径之间要留有0.2毫米间隙，避免相互摩擦；
22.所述顶丝1和定位孔5均设置有2个，2个定位孔5分别对称设置在辅助密封环3的两侧，2个定位孔5之间的角度为180
°
，便于顶丝1从两侧对辅助密封环3进行固定，保证辅助密封环3可以牢靠的安装到减速机的主轴上。
23.顶丝1的长度比辅助密封环3的宽度小1
‑
2mm。优选的，顶丝1的长度比辅助密封环3的宽度小1.5mm，顶丝1采用m8顶丝1，后端加工成内六角形状，既便于旋接入定位孔5内，顶
紧减速机的主轴，又便于在旋状后，不突出辅助密封环3，避免刮撞到外部其他部件。
24.所述过油槽4设置有2个，2个过油槽4分别对称设置在辅助密封环3的两侧，2个过油槽4之间的角度为180
°
，便于润滑油可以从辅助密封环3处通过，以便使骨架油封充分润滑。
25.所述过油槽4为半圆形槽，半圆形槽的直径为6mm；所述阻油螺纹的螺距为4mm，阻油螺纹的深度为3mm；实际操作中，可根据速机主轴、端盖尺寸对过油槽4、阻油螺纹的参数进行修改、调整。
26.所述安装孔的孔径比减速机主轴的外径小0.03
‑
0.05mm，便于辅助密封环3通过安装孔与减速机主轴过盈配合安装到减速机主轴上，具体为采用一定的外力或将辅助密封环3加热膨胀后再套装到减速机主轴上；优选的，安装孔的孔径比减速机主轴的外径小0.03mm。
27.优选的，过油槽4和定位孔5均设置有2个，2个过油槽4和2个定位孔5依次交叉间隔、并沿辅助密封环3的周向均匀设置，相邻的过油槽4和定位孔5之间的夹角均为90
°
，既便于通过顶丝1将辅助密封环3牢靠的固定到减速机主轴上，又便于减速机上的骨架油封充分湿润。
28.本申请的安装注意事项：
29.1、测量减速机主轴、端盖尺寸，确定该辅助密封装置的安装位置；
30.2、为避免发生位移，核算辅助密封装置与主轴配合过盈量，同时安装顶丝两个；
31.3、辅助密封装置与减速机端盖应留有适当间隙，避免转动过程中动、静摩擦
32.4、辅助密封装置内径与主轴接触处应设置过油槽，以便使骨架油封充分润滑；
33.5、材质应选用不锈钢，避免污染润滑油；
34.6、辅助密封装置安装后，与主轴轴承、减速机端盖，应留有适当间隙，避免相互摩擦；
35.7、辅助密封装置外径应设有与转向相反的阻油螺纹，以减少过油量；
36.8、辅助密封装置安装时应加热后安装，总体安装后，应进行手动盘车，无异常声音及卡涩现象。
37.本申请的优点在于：
38.1、结构简单，不受场地限制，可在空间狭小，安装不便的场所使用；
39.2、所需材料较少，加工方便，对技术安装要求较低，特别适合解决现场减速机骨架油封漏油问题；
40.3、该装置经济适用、成本较低、操作方便，可在最短时间内解决减速机漏油问题，提高设备连续运转性。