一种高强度汽车制动鼓的制作方法

1.本实用新型涉及制动鼓技术领域，尤其涉及一种高强度汽车制动鼓。


背景技术：

2.制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件，汽车制动器除各种缓速装置以外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩的摩擦制动器。
3.目前，各类汽车广泛采用的摩擦制动器根据旋转元件的不同可分为鼓式和盘式两大类，它们之间的区别在于：鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，以其圆柱内表面为工作表面；盘式制动器摩擦副中的旋转元件为圆盘状的制动盘，以其两端面为工作表面。
4.现有的汽车制动鼓都是利用制动蹄与制动鼓内壁相抵产生摩擦力来制动的，但是现有制动蹄只有一个制动缸将制动蹄的一端顶住扩张与制动鼓内壁相抵，这样就导致制动蹄与制动鼓内壁的摩擦不均匀极大地缩短了制动蹄的使用寿命，同时摩擦面积小摩擦制动效果差，摩擦产生的灰尘碎屑无法排除，灰尘碎屑长时间留在制动鼓内会让制动蹄与制动鼓的摩擦系数降低，使制动效果越来越差。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中制动蹄摩擦不均匀，无法清除摩擦产生的灰尘碎屑影响摩擦系数，使制动鼓制动能力减弱的问题，而提出的一种高强度汽车制动鼓。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种高强度汽车制动鼓，包括制动底板和制动鼓本体，所述制动底板外壁滑动连接有第一制动蹄和第二制动蹄，所述第一制动蹄外壁固定连接有第一制动缸，所述第一制动缸远离第一制动蹄的一端固定连接在第二制动蹄的外壁，所述第一制动缸上套接有第一减震弹簧，所述第二制动蹄外壁固定连接有第二制动缸，所述第二制动缸远离第二制动蹄的一端固定连接在第一制动蹄的外壁，所述第二制动缸上套接有第二减震弹簧，所述第一减震弹簧和第二减震弹簧两端均分别与第一制动蹄和第二制动蹄外壁相抵，所述第一制动蹄外壁连接有拉簧，所述拉簧远离第一制动蹄的一端与第二制动蹄外壁相连。
8.优选的，所述制动鼓本体上开设有风筒，所述风筒内壁转动连接有风扇。
9.优选的，所述制动底板上开设有滑道，所述第一制动蹄和第二制动蹄上均螺纹连接有第一螺栓，所述第一螺栓滑动连接在滑道内。
10.优选的，所述第一制动缸和第二制动缸放置方向相反。
11.优选的，所述第一制动蹄和第二制动蹄外壁固定连接有摩擦片。
12.优选的，所述第一制动蹄和第二制动蹄上均设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内螺纹连接有第二螺栓，所述第二螺栓与拉簧顶端相抵。
13.优选的，所述风筒内壁固定连接有转轴，所述风扇转动连接在转轴上。
14.优选的，所述制动鼓本体上开设有第二螺纹孔，所述制动鼓本体内壁设有防滑纹。
15.优选的，所述制动底板上开设有通孔。
16.优选的，所述拉簧数量有两个，且为上下对称结构。
17.与现有技术相比，本实用新型提供了一种高强度汽车制动鼓，具备以下有益效果：
18.1、该高强度汽车制动鼓，使用者在使用时，手动把第一制动蹄和第二制动蹄通过第一螺栓安装到制动底板上，拉簧两端分别通过第二螺栓安装在第一制动蹄和第二制动蹄上，将液压泵管线通过通孔与第一制动缸和第二制动缸相连，制动鼓本体连接在汽车动力轴上，具体的工作过程为，当需要刹车时，液压泵给第一制动缸和第二制动缸内加压，因为第一制动缸和第二制动缸的安装方向是相反的，增压后的第一制动缸和第二制动缸同时将第一制动蹄和第二制动蹄向两边推动，使第一制动蹄和第二制动蹄上的摩擦片完全与制动鼓本体的内壁相贴合，使接触的摩擦面积最大，同时制动鼓本体内壁的防滑纹进一步的增大了摩擦系数，使制动效果更佳，在制动过程中产生的摩擦碎屑和灰尘通过风扇将碎屑灰尘吹出制动鼓本体，制动鼓本体在被汽车转动轴带动时旋转，运动中的制动鼓本体会产生气流，气流带动风扇转动给制动鼓本体内壁进行清理同时也具有一定的散热效果，本实用新型结构简单，通过两个制动缸本体来控制两个制动蹄本体，使两个制动蹄本体扩张均匀贴合制动鼓本体内壁，使摩擦面积增加到最大，有效的增强制动鼓本体的制动效果，同时可对制动鼓本体内壁进行清理，延长了制动蹄本体的使用寿命。
19.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结构简单，通过两个制动缸本体来控制两个制动蹄本体，使两个制动蹄本体扩张均匀贴合制动鼓本体内壁，使摩擦面积增加到最大，有效的增强制动鼓本体的制动效果，同时可对制动鼓本体内壁进行清理，延长了制动蹄本体的使用寿命。
附图说明
20.图1为本实用新型提出的一种高强度汽车制动鼓的结构示意图；
21.图2为本实用新型提出的一种高强度汽车制动鼓制动底板的主视图；
22.图3为本实用新型提出的一种高强度汽车制动鼓制动鼓本体的主视图；
23.图4为本实用新型提出的一种高强度汽车制动鼓制动底板的后视图；
24.图5为本实用新型提出的一种高强度汽车制动鼓制动鼓本体的右视图。
25.图中：1、制动底板；101、通孔；2、滑道；3、第一制动蹄；301、第二制动蹄；4、第一螺栓；5、摩擦片；6、第一制动缸；7、第一减震弹簧；8、第二制动缸；9、第二减震弹簧；10、第二螺栓；11、拉簧；12、制动鼓本体；13、第二螺纹孔；14、风筒；15、转轴；16、风扇；17、防滑纹。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定
的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.参照图1
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5，一种高强度汽车制动鼓，包括制动底板1和制动鼓本体12，制动底板1外壁滑动连接有第一制动蹄3和第二制动蹄301，第一制动蹄3外壁固定连接有第一制动缸6，第一制动缸6远离第一制动蹄3的一端固定连接在第二制动蹄301的外壁，第一制动缸6上套接有第一减震弹簧7，第二制动蹄301外壁固定连接有第二制动缸8，第二制动缸8远离第二制动蹄301的一端固定连接在第一制动蹄3的外壁，第二制动缸8上套接有第二减震弹簧9第一减震弹簧7和第二减震弹簧9两端均分别与第一制动蹄3和第二制动蹄301外壁相抵，第一制动蹄3外壁连接有拉簧11，拉簧11远离第一制动蹄3的一端与第二制动蹄301外壁相连，制动鼓本体12上开设有风筒14，风筒14内壁转动连接有风扇16。
29.制动底板1上开设有滑道2，第一制动蹄3和第二制动蹄301上均螺纹连接有第一螺栓4，第一螺栓4滑动连接在滑道2内。
30.第一制动蹄3和第二制动蹄301外壁固定连接有摩擦片5，第一制动缸6和第二制动缸8放置方向相反。
31.第一制动蹄3和第二制动蹄301上均设有第一螺纹孔，第一螺纹孔内螺纹连接有第二螺栓10，第二螺栓10与拉簧11顶端相抵。
32.风筒14内壁固定连接有转轴15，风扇16转动连接在转轴15上。
33.制动鼓本体12上开设有第二螺纹孔13，制动鼓本体12内壁设有防滑纹17。
34.制动底板1上开设有通孔101。
35.本实用新型中，使用者在使用时，手动把第一制动蹄3和第二制动蹄301通过第一螺栓4安装到制动底板1上，拉簧11两端分别通过第二螺栓10安装在第一制动蹄3和第二制动蹄301上，将液压泵管线通过通孔101与第一制动缸6和第二制动缸8相连，制动鼓本体12连接在汽车动力轴上，具体的工作过程为，当需要刹车时，液压泵给第一制动缸6和第二制动缸8内加压，因为第一制动缸6和第二制动缸8的安装方向是相反的，增压后的第一制动缸6和第二制动缸8同时将第一制动蹄3和第二制动蹄301向两边推动，使第一制动蹄3和第二制动蹄301上的摩擦片5完全与制动鼓本体12的内壁相贴合，使接触的摩擦面积最大，同时制动鼓本体12内壁的防滑纹17进一步的增大了摩擦系数，使制动效果更佳，在制动过程中产生的摩擦碎屑和灰尘通过风扇16将碎屑灰尘吹出制动鼓本体12，制动鼓本体12在被汽车转动轴带动时旋转，运动中的制动鼓本体12会产生气流，气流带动风扇16转动给制动鼓本体12内壁进行清理同时也具有一定的散热效果，本实用新型结构简单，通过两个制动缸本体来控制两个制动蹄本体，使两个制动蹄本体扩张均匀贴合制动鼓本体12内壁，使摩擦面积增加到最大，有效的增强制动鼓本体12的制动效果，同时可对制动鼓本体12内壁进行清理，延长了制动蹄本体的使用寿命。
36.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。