缓冲钉装置及具有其的车辆的制作方法

本申请涉及车辆领域，尤其涉及车辆的缓冲钉装置。

背景技术：

随着消费者在消费观念上的转变，车辆各方面的舒适性越来越受到消费者的关注。其中车辆的低噪音便是体现车辆舒适性的一环，也逐渐成为消费者选购车辆的一个重要指标。车辆的噪音源多种多样，其中，车辆的各零部件之间的接触或膨胀噪音就是车辆噪音主要来源之一。当车辆中的两个零部件相互接触，但是并未安装固定在一起时，由于车辆在行驶过程中会产生振动，故两个零部件之间会发生摩擦，并产生噪音。

为避免此类噪音的产生，车辆行业常用的办法为在两个零部件之间贴附毛毡和增设缓冲钉。例如，车辆内饰设计中的各种开关按钮，储物盒盖板等通常会配有缓冲钉结构，在开关回位的时刻或者储物盒盖板关闭的时刻起到减少冲击，降低噪音的作用，因此缓冲钉结构广泛应用于汽车内饰设计。

目前常用的缓冲钉为通过注塑橡胶材料而成型的缓冲钉，并将其手工安装到基座上。此种缓冲钉结构必须具备安装导向结构以及辅助安装工人手指操作的辅助安装结构，这将使得缓冲钉的安装空间受到较大的限制，进而导致缓冲钉的占用空间大。另一方面，安装缓冲钉需要工人手工操作完成，在目前国内人工成本较高的情况下，此种缓冲钉的安装工序还会额外导致成本的增加。

技术实现要素：

有鉴于此，本申请提供了一种缓冲钉装置及具有其的车辆，从而有效解决了或者至少缓解了现有技术中存在的上述问题和其他方面的问题中的一个或多个。

为实现本申请的至少一个目的，根据本申请的一个方面，在此提供一种缓冲钉装置，其包括：基座，其具有安装基板以及定位板，所述安装基板包括顶面，所述定位板从所述安装基板的顶面上延伸突出；所述定位板包括第一表面及第二表面，且所述定位板上设置有连通所述第一表面及第二表面的通孔；以及缓冲钉，其包括设置在所述定位板的第一表面处的第一缓冲部分，设置在所述定位板的第二表面处的第二缓冲部分，所述第一缓冲部分与所述第二缓冲部分穿过所述通孔连接成一体；其中，所述缓冲钉和所述基座通过注塑工艺一体成型。

除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述缓冲钉和所述基座通过二次注塑工艺一体成型。

除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述缓冲钉和所述基座通过双色注塑工艺一体成型。

除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述第一缓冲部分具有矩形主体以及在背离所述安装基板的顶面的一侧设置的弧形倒角；和/或所述第二缓冲部分具有矩形主体以及在背离所述安装基板的顶面的一侧设置的弧形倒角。

除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述第一缓冲部分的矩形主体设置成抵靠所述安装基板的顶面；和/或所述第二缓冲部分的矩形主体设置成抵靠所述安装基板的顶面。

除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述第一缓冲部分与所述第二缓冲部分相对于所述定位板对称地设置。

除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述通孔的面积小于所述第一缓冲部分的面积；和/或所述通孔的面积小于所述第二缓冲部分的面积。

为实现本申请的至少一个目的，根据本申请的另一个方面，还提供一种车辆，其包括如前所述的缓冲钉。

除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，另外的实施例还包括：可开闭空间以及开关按钮，在通过所述开关按钮关闭所述可开闭空间时，所述缓冲钉设置在所述开关按钮与所述可开闭空间的抵靠位置处。

除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述可开闭空间为储物盒，且所述开关按钮设置在储物盒盖板上，在通过所述开关按钮以储物盒盖板关闭所述储物盒时，所述缓冲钉设置在所述储物盒盖板与所述储物盒的抵靠位置处。

根据本申请的缓冲钉装置，通过一体注塑成型的基座与缓冲钉，可以在安装前实现二者的成型与直接装配，使得布置缓冲钉所占用的空间更小，且省却了一个手工步骤，相应地降低了人工成本。

附图说明

图1为缓冲钉装置的一个实施例的结构示意图。

图2为沿图1的缓冲钉装置的a-a剖切线的剖面示意图。

具体实施方式

下文将参照附图中的示例性实施例来详细地描述本申请。但应当知道的是，本申请可通过多种不同的形式来实现，而不应该被理解为限制于本文所阐述的实施例。在此提供这些实施例旨在使得本申请的公开内容更为完整与相近，并将本申请的构思完全传递给本领域技术人员。

此外，对于在本文所提及的实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，本申请仍然允许在这些技术特征（或其等同物）之间继续进行任意组合或者删减而不存在任何的技术障碍，由此获得可能未在本文中直接提及的本申请的更多其它实施例。

参见图1至图2，其示出了一种缓冲钉装置的实施例。该缓冲钉装置100至少包括基座110以及缓冲钉120两个零件。其中，第一个零件基座110具有相互垂直设置的安装基板111以及定位板112。其中，安装基板111具有顶面111a以及未标号的背面，定位板112从安装基板111的顶面111a上延伸突出形成。该定位板112包括第一表面112a及第二表面112b，且在定位板112上还设置有连通第一表面112a及第二表面112b的通孔。另一个零件缓冲钉120则包括设置在定位板112的第一表面112a处的第一缓冲部分121以及设置在定位板112的第二表面112b处的第二缓冲部分122，且二者穿过通孔连接成一体。关键在于，缓冲钉120和基座110通过注塑工艺一体成型。也即，虽然前述关于二者的结构以及各元素之间的位置或形状关系是分开进行描述，但在生产过程中为通过注塑工艺直接成型。在此种布置下，该实施例通过一体注塑成型的基座与缓冲钉，可以在安装前实现二者成型与直接装配，使得布置缓冲钉所占用的空间更小，且省却了一个手工步骤，相应地降低了人工成本。

如下将继续介绍该缓冲钉装置各个部分的构造。此外，出于进一步提高可靠性、降低成本或其他方面的改进考虑，还可在额外增设部分零件，如下同样做出示例性地说明。

例如，作为实现前述零件的一体成型的具体工艺，可使得缓冲钉120和基座110通过二次注塑工艺一体成型。也即，第一次注塑出基座110，随后在第一次注塑的基座110的基础上第二次注塑出缓冲钉120，并使得缓冲钉120通过形成基座110上的通孔的注塑型腔自然地铆接结构而固定在一起。此时，为形成二者之间的铆接结构，应将基座的定位板中的通孔的面积设置成小于第一缓冲部分121的面积并小于第二缓冲部分122的面积。或者备选地，也可以使缓冲钉120和基座110通过双色注塑工艺一体成型。也即将制造缓冲钉120与基座110的不同材料注塑到同一套模具中，从而直接实现注塑出来的零件由两种材料形成。

再如，关于缓冲钉120的具体构造而言，第一缓冲部分121可具有矩形主体121a以及在背离安装基板111的顶面111a的一侧设置的弧形倒角121b；且第二缓冲部分122也可以相应地具有矩形主体122a以及在背离安装基板111的顶面111a的一侧设置的弧形倒角122b。倒角的存在将为相关联部件的膨胀或接触提供一定的缓冲空间。

又如，，第一缓冲部分121的矩形主体121a设置成抵靠安装基板111的顶面111a；且第二缓冲部分122的矩形主体122a也可以相应地设置成抵靠安装基板111的顶面111a，由此使得缓冲钉120与基座110之间具有更为稳定的相对结构。

此外，在前述实施例中，关于第一缓冲部分121与第二缓冲部分122的结构或构造均是分开进行描述。但实际应用中，为便于开模生产，通常会使第一缓冲部分121与第二缓冲部分122相对于定位板112对称地设置。

此外，虽然图中未示出，在此还提供一种车辆的实施例，其包括前述任意实施例或其组合的缓冲钉，由此也具有相应的技术效果，在此不再赘述。作为缓冲钉在车辆中的具体应用方案，其可以应用于可开闭空间以及开关按钮的结构配置中。此种布置下，在通过开关按钮关闭可开闭空间时，可将缓冲钉120设置在开关按钮与可开闭空间的抵靠位置处来实现缓冲及降噪效果。更具体而言，述及的可开闭空间可以是为储物盒，且开关按钮设置在储物盒盖板上。此种布置下，在通过开关按钮以储物盒盖板关闭储物盒时，缓冲钉120设置在储物盒盖板与储物盒的抵靠位置处，由此来实现缓冲及降噪效果。

以上例子主要说明了缓冲钉装置及具有其的车辆。尽管只对其中一些本申请的实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本申请可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本申请精神及范围的情况下，本申请可能涵盖各种的修改与替换。