一种变速一体箱的制作方法

1.本实用新型涉及变速设备技术领域，尤其涉及一种变速一体箱。


背景技术：

2.现有的变速箱大多仅具有一个输入轴和一个输出轴，也有的变速箱具有异向或平行的两个输出轴。但是不少设备具有两个同轴套合的内轴和外轴，且内轴和外轴的转速和转向均不同，目前这些设备大多采用内轴的一端伸出外轴，内轴和外轴分别通过齿轮或链轮与电机连接，这种传动方式安装复杂，且传动机构外露，可靠性较低。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，解决现有变速箱无法应用于同轴套合的两个输出轴的问题，提供一种变速一体箱。
4.本实用新型是通过以下技术方案实现的：
5.一种变速一体箱，所述变速一体箱传动连接有第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴呈杆状，所述第二输出轴呈管状且套合于第一输出轴外侧，所述变速一体箱包括壳体、第一输入轴、第二输入轴和转套，所述壳体呈长方体状，壳体内上端转动设置有第一输出锥齿轮，所述第一输入轴和第二输入轴分别位于壳体的左右两端，第一输入轴中部和第二输入轴中部均与壳体转动连接，第一输入轴和第二输入轴位于壳体内的一端分别固定套合有第一输入锥齿轮和第二输入锥齿轮，所述转套呈圆管状且位于壳体下端，转套中部与壳体转动连接，转套位于壳体内的一端的外侧固定套合有第二输出锥齿轮，所述第一输入锥齿轮和第一输出锥齿轮相互啮合，所述第二输入锥齿轮和第二输出锥齿轮相互啮合；
6.所述第一输出轴上端同轴固定套合至第一输出锥齿轮、中部转动套合于转套内、下端伸出壳体，所述第二输出轴的上端与转套伸出壳体的一端固定连接。
7.为了进一步实现本实用新型，可优先选用以下技术方案：
8.优选的，所述壳体包括外壳、上盖、左定位套、右定位套和下定位套，所述外壳为中空的长方体，外壳的左端、右端、上端和下端均设置有开口，所述上盖、左定位套、右定位套和下定位套分别通过螺栓固定设置于外壳的上端、左端、右端和下端的开口处。
9.优选的，所述第一输入轴、第二输入轴和转套分别通过轴承转动套合于左定位套、右定位套和下定位套内。
10.优选的，所述第一输入轴与左定位套之间、第二输入轴与右定位套之间和转套与下定位套之间均设置有两个相对设置的圆锥滚子轴承。
11.优选的，所述左定位套和右定位套和转套远离外壳的一端分别可拆卸设置有左盖、右盖和下盖，所述左盖和右盖分别同轴套合于第一输入轴、第二输入轴和转套，左盖与第一输入轴之间、右盖与第二输入轴之间和下盖与转套之间均设置有油封。
12.优选的，所述转套伸出壳体的一端固定套合有用于连接第二输出轴的法兰。
13.通过上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
14.本实用新型的内分别转动设置有与第一输入轴和第二输入轴固定的第一输入锥齿轮和第二输入锥齿轮，第一输出锥齿轮和第二输出锥齿轮分别与第一输出锥齿轮和转套上的第二输出锥齿轮相啮合；安装时，仅需将本实用新型安装与第一输出轴和第二输出轴端部，第一输出轴传过转套与第一输出锥齿轮连接，第二输出轴固定至转套，使第一输入轴和第二输入轴分别与第一输出轴和第二输出轴传动连接，安装方便、快捷。
15.同时，本实用新型的传动机构均设置于壳体内，无外露部件，且第一输出轴和第二输出轴分别通过轴承转动套合于转套的内侧和外侧，运行稳定、可靠。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构剖视图；
17.图2为本实用新型的壳体的结构剖视图；
18.图3为本实用新型的连接示意图；
19.其中：1
‑
壳体；2
‑
第一输入轴；3
‑
第二输入轴；4
‑
第一输入锥齿轮；5
‑
第二输入锥齿轮；6
‑
第一输出锥齿轮；7
‑
第二输出锥齿轮；8
‑
法兰；9
‑
第一输出轴；10
‑
第二输出轴；11
‑
转套；101
‑
外壳；102
‑
上盖；103
‑
左定位套；104
‑
右定位套；105
‑
下定位套；106
‑
左盖；107
‑
右盖；108
‑
下盖。
具体实施方式
20.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.下面将结合实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例1：
23.如图1
‑
3所示，一种变速一体箱，变速一体箱传动连接有第一输出轴9和第二输出轴10，第一输出轴9呈杆状，第二输出轴10呈管状且套合于第一输出轴9外侧，变速一体箱包括壳体1、第一输入轴2、第二输入轴3和转套11，壳体1呈长方体状，壳体1内上端转动设置有第一输出锥齿轮6，第一输入轴2和第二输入轴3分别位于壳体1的左右两端，第一输入轴2中部和第二输入轴3中部均与壳体1转动连接，第一输入轴2和第二输入轴3位于壳体1内的一端分别固定套合有第一输入锥齿轮4和第二输入锥齿轮5，转套11呈圆管状且位于壳体1下端，转套11中部与壳体1转动连接，转套11位于壳体1内的一端的外侧固定套合有第二输出锥齿轮7，第一输入锥齿轮4和第一输出锥齿轮6相互啮合，第二输入锥齿轮5和第二输出锥齿轮7相互啮合；
24.第一输出轴9上端同轴固定套合至第一输出锥齿轮6、中部转动套合于转套11内、下端伸出壳体1，第二输出轴10的上端与转套11伸出壳体1的一端固定连接。
25.为了便于安装位于壳体1内的第一输入锥齿轮4、第二输入锥齿轮5、第一输出锥齿轮6和第二输出锥齿轮7，本实施例中，壳体1包括外壳101、上盖102、左定位套103、右定位套104和下定位套105，外壳101为中空的长方体，外壳101的左端、右端、上端和下端均设置有开口，上盖102、左定位套103、右定位套104和下定位套105分别通过螺栓固定设置于外壳101的上端、左端、右端和下端的开口处，第一输入轴2、第二输入轴3和转套11分别通过轴承转动套合于左定位套103、右定位套104和下定位套105内。
26.为了防止径向载荷的冲击，同时限制轴向位移，确保传动的可靠性，第一输入轴2与左定位套103之间、第二输入轴3与右定位套104之间和转套11与下定位套105之间均设置有两个相对设置的圆锥滚子轴承。
27.为了防止轴承的润滑油外漏，左定位套103和右定位套104和转套11远离外壳101的一端分别可拆卸设置有左盖106、右盖107和下盖108，左盖106和右盖107分别同轴套合于第一输入轴2、第二输入轴3和转套11，左盖106与第一输入轴2之间、右盖107与第二输入轴3之间和下盖108与转套11之间均设置有油封。
28.为了便于连接第二输出轴10，本实施例中，转套11伸出壳体1的一端固定套合有用于连接第二输出轴10的法兰8。
29.本实用新型的内分别转动设置有与第一输入轴2和第二输入轴3固定的第一输入锥齿轮4和第二输入锥齿轮5，第一输出锥齿轮6和第二输出锥齿轮7分别与第一输出锥齿轮6和转套11上的第二输出锥齿轮7相啮合；安装时，仅需将本实用新型安装与第一输出轴9和第二输出轴10端部，第一输出轴9传过转套11与第一输出锥齿轮6连接，第二输出轴10固定至转套11，使第一输入轴2和第二输入轴3分别与第一输出轴9和第二输出轴10传动连接，安装方便、快捷。
30.同时，本实用新型的传动机构均设置于壳体1内，无外露部件，且第一输出轴9和第二输出轴10分别通过轴承转动套合于转套11的内侧和外侧，运行稳定、可靠。
31.最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。