一种气囊外置可调阻尼减震器的制作方法

本实用新型属于机械设备技术领域，特别是涉及一种气囊外置可调阻尼减震器。

背景技术：

机械设备种类繁多，机械设备运行时，其一些部件甚至其本身可进行不同形式的机械运动。减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器是一种常见且常用的动力设备，它通过自身产生的阻尼把动能转化为热能，从而达到减震的效果，但是现有的减震器具有以下缺陷：

1、传统的减震器气囊在内部，无法很好的控制氮气的输出量，从而不能很好地调节阻尼。

2、传统的减震器减震效果差，无法应对较高的压力，易导致减震器损坏，减短使用周期。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种气囊外置可调阻尼减震器，通过设置第一气囊、第二气囊、气囊管道、第一弹簧和第二弹簧，解决了现有的减震器气囊在内部，无法很好的控制氮气的输出量，减震器减震效果差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种气囊外置可调阻尼减震器，包括上连接板、第一弹簧、第二弹簧、气囊管道和下连接板，所述上连接板上方固定有上连接环，所述上连接板下方固定有两个滑杆固定器，滑杆固定器与上连接板之间为螺纹固定连接，两个所述滑杆固定器下方分别固定有第一滑杆和第二滑杆，所述滑杆固定器与第一滑杆和第二滑杆之间固定有上弹簧连接板，所述第一滑杆和第二滑杆下方设置在第一阻尼缸和第二阻尼缸内部，所述第一弹簧和第二弹簧连接在上弹簧连接板与第一阻尼缸和第二阻尼缸上的第一下弹簧连接板和第二下弹簧连接板之间，第一滑杆和第一阻尼缸在第一弹簧螺旋内，第二滑杆和第二阻尼缸在第二弹簧螺旋内，所述气囊管道固定在第一阻尼缸下的第一阻尼筒一侧，所述气囊管道上方固定有第一气囊和第二气囊，所述第一阻尼筒和第二阻尼筒下方固定有下连接板，所述下连接板下方固定有下连接环。

进一步地，所述第一滑杆和第二滑杆结构相同，所述第一滑杆上方固定有滑杆固定器，滑杆固定器用于与上方的上连接板固定连接，所述第一滑杆和滑杆固定器之间固定有上弹簧连接板，两个上弹簧连接板分别与第一弹簧和第二弹簧上端连接，所述第一滑杆下方固定有活塞，第一滑杆和第二滑杆下方的活塞分处于第一阻尼缸和第二阻尼缸内部。

进一步地，所述第一阻尼缸上方设置有第一阻尼孔，第一滑杆通过第一阻尼孔伸进第一阻尼缸内，所述第一阻尼缸下方固定有第一阻尼筒，所述第一阻尼缸下方靠近第一阻尼筒处固定有第一下弹簧连接板，第一下弹簧连接板与第一弹簧下端连接，所述第一阻尼筒下方固定有第一阻尼筒固定器，第一阻尼筒固定器用于与下方的下连接板连接固定，所述第二阻尼缸上方设置有第二阻尼孔，第二滑杆通过第二阻尼孔伸进第二阻尼缸内，所述第二阻尼缸下方固定有第二阻尼筒，所述第二阻尼缸下方靠近第二阻尼筒处固定有第二下弹簧连接板，第二下弹簧连接板与第二弹簧下端连接，所述第二阻尼筒下方固定有第二阻尼筒固定器，第二阻尼筒固定器用于与下方的下连接板连接固定，所述第一阻尼筒和第二阻尼筒之间设置有阻尼筒管道，第一阻尼筒和第二阻尼筒通过阻尼筒管道连接固定。

进一步地，所述第一气囊和第二气囊固定在气囊管道上方，第一气囊和第二气囊结构相同，所述第一气囊上方固定有第一充气阀，所述第一气囊下方的气囊管道上设置有一个控制阀，所述第二气囊上方固定有第二充气阀，所述第二气囊下方的气囊管道上设置有一个控制阀。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设置气囊管道、第一气囊和第二气囊，解决了传统的减震器气囊在内部，无法很好的控制氮气的输出量，从而不能很好地调节阻尼的问题，本实用新型气囊外置，通过气囊管道向减震器内部输送氮气，气囊管道上的控制阀可以控制第一气囊和第二气囊内的氮气输出量，从而达到调节阻尼的效果。

2、本实用新型通过设置第一弹簧和第二弹簧，解决了传统的减震器减震效果差，无法应对较高的压力，易导致减震器损坏，减短使用周期的问题，传统的减震器遇到较高的压力时，无法承受导致损坏减震器，本实用新型采用了双弹簧的结构，大大增加了减震器的抗压能力，同时拥有了更好的减震效果。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型第一滑杆的结构示意图；

图3为本实用新型第一阻尼缸和第二阻尼缸的剖面结构示意图；

图4为本实用新型气囊管道、第一气囊和第二气囊的剖面结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

100、上连接板；101、上连接环；200、第一弹簧；300、第二弹簧；400、第一滑杆；401、滑杆固定器；402、上弹簧连接板；403、活塞；500、第一阻尼缸；501、第一阻尼孔；502、第一下弹簧连接板；503、第一阻尼筒；504、第一阻尼筒固定器；505、阻尼筒管道；600、第二滑杆；700、第二阻尼缸；701、第二阻尼孔；702、第二下弹簧连接板；703、第二阻尼筒；704、第二阻尼筒固定器；800、气囊管道；801、控制阀；802、第一气囊；803、第一充气阀；804、第二气囊；805、第二充气阀；900、下连接板；901、下连接环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，本实用新型为一种气囊外置可调阻尼减震器，包括上连接板100、第一弹簧200、第二弹簧300、气囊管道800和下连接板900，上连接板100上方固定有上连接环101，上连接环101用于与外部设备固定，上连接板100下方固定有两个滑杆固定器401，滑杆固定器401与上连接板100之间为螺纹固定连接，使其与上连接板100固定更稳固，且方便安装和拆卸，两个滑杆固定器401下方分别固定有第一滑杆400和第二滑杆600，滑杆固定器401与第一滑杆400和第二滑杆600之间固定有上弹簧连接板402，第一滑杆400和第二滑杆600下方设置在第一阻尼缸500和第二阻尼缸700内部，第一弹簧200和第二弹簧300连接在上弹簧连接板402与第一阻尼缸500和第二阻尼缸700上的第一下弹簧连接板502和第二下弹簧连接板702之间，第一滑杆400和第一阻尼缸500在第一弹簧200螺旋内，第二滑杆600和第二阻尼缸700在第二弹簧300螺旋内，气囊管道800固定在第一阻尼缸500下的第一阻尼筒503一侧，气囊管道800上方固定有第一气囊802和第二气囊804，第一阻尼筒503和第二阻尼筒703下方固定有下连接板900，下连接板900下方固定有下连接环901，下连接环901用于与外部设备固定。

其中如图1、2所示，第一滑杆400和第二滑杆600结构相同，第一滑杆400上方固定有滑杆固定器401，滑杆固定器401用于与上方的上连接板100固定连接，第一滑杆400和滑杆固定器401之间固定有上弹簧连接板402，两个上弹簧连接板402分别与第一弹簧200和第二弹簧300上端连接，第一滑杆400下方固定有活塞403，活塞403直径刚好可以紧贴第一阻尼缸500内壁，活塞403为橡胶材质，减小了活塞403与第一阻尼缸500内壁的摩擦力，第一滑杆400和第二滑杆600下方的活塞403分处于第一阻尼缸500和第二阻尼缸700内部。

其中如图1、3所示，第一阻尼缸500上方设置有第一阻尼孔501，第一滑杆400通过第一阻尼孔501伸进第一阻尼缸500内，第一滑杆400直径略小于第一阻尼孔501直径，使其可以在第一阻尼孔501内做上下运动，第一阻尼缸500下方固定有第一阻尼筒503，第一阻尼缸500下方靠近第一阻尼筒503处固定有第一下弹簧连接板502，第一下弹簧连接板502与第一弹簧200下端连接，第一阻尼筒503下方固定有第一阻尼筒固定器504，第一阻尼筒固定器504用于与下方的下连接板900连接固定，第一阻尼筒固定器504与下连接板900为卡接式固定连接，方便安装和拆卸，第二阻尼缸700上方设置有第二阻尼孔701，第二滑杆600通过第二阻尼孔701伸进第二阻尼缸700内，第二滑杆600直径略小于第二阻尼孔701直径，使其可以在第二阻尼孔701内做上下运动，第二阻尼缸700下方固定有第二阻尼筒703，第二阻尼缸700下方靠近第二阻尼筒703处固定有第二下弹簧连接板702，第二下弹簧连接板702与第二弹簧300下端连接，第二阻尼筒703下方固定有第二阻尼筒固定器704，第二阻尼筒固定器704用于与下方的下连接板900连接固定，第二阻尼筒固定器704与下连接板900为卡接式固定连接，方便安装和拆卸，第一阻尼筒503和第二阻尼筒703之间设置有阻尼筒管道505，第一阻尼筒503和第二阻尼筒703通过阻尼筒管道505连接固定。

其中如图1、4所示，第一气囊802和第二气囊804固定在气囊管道800上方，第一气囊802和第二气囊804结构相同，第一气囊802上方固定有第一充气阀803，第一充气阀803的作用是为第一气囊802加入氮气，第一气囊802下方的气囊管道800上设置有一个控制阀801，控制阀801可以控制第一气囊802的开启或关闭，第二气囊804上方固定有第二充气阀805，第二充气阀805的作用是为第二气囊804加入氮气，第二气囊804下方的气囊管道800上设置有一个控制阀801，控制阀801可以控制第二气囊804的开启或关闭，从而控制氮气的输出量。

工作原理：本实用新型通过上连接板100上的上连接环101和下连接板900上的下连接环901和外部设备连接固定，本实用新型工作前，打开第一充气阀803和第二充气阀805为第一气囊802和第二气囊804加入氮气，充气完成后关闭第一充气阀803和第二充气阀805，打开控制阀801，通过控制阀801可以控制氮气的输出量，从而做到可调阻尼的效果，第一气囊802和第二气囊804的氮气通过气囊管道800进入第一阻尼筒503内，第一阻尼筒503内的氮气通过阻尼筒管道505进入第二阻尼筒703内，氮气通过第一阻尼筒503和第二阻尼筒703进入到第一阻尼缸500和第二阻尼缸700内，当本实用新型受到压力时，第一滑杆400和第二滑杆600向下移动，第一阻尼缸500和第二阻尼缸700向上移动，第一滑杆400和第二滑杆600上的上弹簧连接板402与第一阻尼缸500和第二阻尼缸700上的第一下弹簧连接板502和第二下弹簧连接板702压缩第一弹簧200和第二弹簧300，第一弹簧200和第二弹簧300受到压力会反弹，同时，第一阻尼缸500和第二阻尼缸700内的活塞403会向下压缩氮气，氮气会减小压力，从而达到减震的作用。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。