一种快速散热型制动鼓的制作方法

本实用新型涉及制动鼓技术领域，具体为一种快速散热型制动鼓。

背景技术：

制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等；

制动鼓作为汽车中鼓式刹车的重要部件，传统制动鼓与制动蹄和摩擦片之间传导散热量占比较小，频繁使用后经常会发生温度过高的情况，温度过高的制动鼓会降低汽车的刹车性能，存在一定的安全隐患，甚至导致制动鼓的损坏，对流散热作为鼓式制动最主要的散热方式，但是传统的制动鼓处对流散热效果仍有待提升改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种快速散热型制动鼓，以解决现有技术中提出的制动鼓与制动蹄和摩擦片之间传导散热量占比较小、存在一定安全隐患和对流散热效果有待提升改进的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种快速散热型制动鼓，包括制动鼓主体，还包括：

制动蹄，两个所述制动蹄分别设置在所述制动鼓主体的前侧左右两端；

摩擦片，所述摩擦片固定安装在所述制动蹄的外侧边缘位置；

连接片，两个所述连接片分别固定连接于两个所述制动蹄的顶端内侧；

复位弹簧，所述复位弹簧的数量为两个，其中一个固定连接在两个所述连接片之间，另一个沿左右方向固定连接于两个所述制动蹄的底端内测；

散热片，若干个所述散热片分别沿周向固定安装在两个所述摩擦片的内侧壁上；

连接板，两个所述连接板均固定安装在两个所述制动蹄的底端内侧；

轮钢，所述轮钢固定安装在两个所述连接板之间。

优选的，所述制动蹄以及摩擦片上还设置有：第一通风孔，若干个所述第一通风孔均沿前后方向等距的固定开设在所述制动蹄的外侧；第二通风孔，若干个所述第二通风孔分别呈周向等间距的固定开设在两个所述摩擦片的外侧壁中。

优选的，所述第二通风孔在摩擦片上开设的位置位于所述散热片的中部。

优选的，所述第一通风孔处的外侧壁与所述摩擦片的内侧壁处于同一曲面内。

优选的，所述制动鼓主体上还设置有：空气放大器，若干个所述空气放大器分别呈周向等距的固定安装在所述制动鼓主体的前端外侧；条形块，若干个所述条形块分别呈周向固定安装在所述制动鼓主体的后侧外壁上，且位于所述空气放大器的正后方；散热条，所述散热条固定安装在所述制动鼓主体的后端外侧边缘位置；进风口，若干个所述进风口分别呈周向固定开设在所述条形块的内腔中；安装孔，若干个所述安装孔分别呈周向固定开设在所述制动鼓主体的中部位置，且位于所述条形块的内侧。

优选的，所述进风口的一端与所述空气放大器向连通，另一端延伸至若干个所述条形块的一端外侧壁处，且所述进风口的边缘位置为弧形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该快速散热型制动鼓，通过进风口使空气进入到制动鼓主体内侧，并通过空气放大器自身特性的作用下，加速进入空气的流通速度，对制动蹄、摩擦片以及制动鼓主体进行强有力的风冷散热，提高制动鼓与制动蹄和摩擦片之间的散热效果，避免频繁使用后发生温度过高的情况，从而保证了汽车的刹车性能，降低安全隐患，延长制动鼓的使用寿命，配合第一通风孔以及第二通风孔特定的开设位置和散热片的辅助散热功能，增加空气接触面积，最大化的将内部热量传导到流通的空气中，大幅提升散热效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的后视结构示意图；

图3为图2中a处放大图。

图中：1、制动鼓主体，2、制动蹄，3、摩擦片，4、连接片，5、复位弹簧，6、散热片，7、轮钢，8、第一通风孔，9、第二通风孔，10、空气放大器，11、连接板，12、条形块，13、散热条，14、进风口，15、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：1.一种快速散热型制动鼓，包括制动鼓主体1，其特征在于，还包括：制动蹄2、摩擦片3、连接片4、复位弹簧5、散热片6、轮钢7和连接板11，两个制动蹄2分别设置在制动鼓主体1的前侧左右两端；摩擦片3固定安装在制动蹄2的外侧边缘位置，通过摩擦制动鼓主体1从而实现制动功能；两个连接片4分别固定连接于两个制动蹄2的顶端内侧；复位弹簧5的数量为两个，其中一个固定连接在两个连接片4之间，另一个沿左右方向固定连接于两个制动蹄2的底端内测，复位弹簧5受到拉伸或挤压后产生弹性形变，去除外力后恢复至初始状态；若干个散热片6分别沿周向固定安装在两个摩擦片3的内侧壁上，同于增加与空气的接触面积，提高散热效果；两个连接板11均固定安装在两个制动蹄2的底端内侧；轮钢7固定安装在两个连接板11之间，对制动蹄2所在的位置进行控制。

作为优选方案，更进一步的，制动蹄2以及摩擦片3上还设置有：第一通风孔8和第二通风孔9，若干个第一通风孔8均沿前后方向等距的固定开设在制动蹄2的外侧；若干个第二通风孔9分别呈周向等间距的固定开设在两个摩擦片3的外侧壁中，进一步对摩擦片3进行散热。

作为优选方案，更进一步的，第二通风孔9在摩擦片3上开设的位置位于散热片6的中部，从而实现摩擦片3由中部向四周进行充分散热的功能。

作为优选方案，更进一步的，第一通风孔8处的外侧壁与摩擦片3的内侧壁处于同一曲面内，使第一通风孔8内进入的气流直吹在摩擦片3的内侧壁上。

作为优选方案，更进一步的，制动鼓主体1上还设置有：空气放大器10、条形块12、散热条13、进风口14和安装孔15，若干个空气放大器10分别呈周向等距的固定安装在制动鼓主体1的前端外侧；若干个条形块12分别呈周向固定安装在制动鼓主体1的后侧外壁上，且位于空气放大器10的正后方；散热条13固定安装在制动鼓主体1的后端外侧边缘位置，可将制动鼓主体1后端外侧的热量进行导出，同时增强对制动鼓主体1稳定性；若干个进风口14分别呈周向固定开设在条形块12的内腔中，可将外部空气送至本装置内侧；若干个安装孔15分别呈周向固定开设在制动鼓主体1的中部位置，且位于条形块12的内侧，方便工作人员对本装置进行安装。

作为优选方案，更进一步的，进风口14的一端与空气放大器10相连通，另一端延伸至若干个条形块12的一端外侧壁处，且进风口14的边缘位置为弧形，能够使外部空气源源不断进入到本装置内部，并增强本装置内部的空气流通速度。

其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。

本装置通过控制轮钢7推动制动蹄2和摩擦片3与制动鼓主体1发生摩擦从而对制动鼓主体1起到制动作用，在实际使用过程中，制动蹄2和摩擦片3与制动鼓主体1发生摩擦产生大量热量，可由本装置中的进风口14处进入大量外部空气，由于进风口14与空气放大器10处于连通状态，进入的空气经由空气放大器10自身的作用加速空气的流通速度，从而吸收更多的热量，又由于散热片6固定安装在摩擦片3的内侧，直接将摩擦片3上的大部分热量导出，并增加与空气的接触面积，配合内部流通的气流，达到有效降温的效果，本装置还设置有第一通风孔8以及第二通风孔9，由于第一通风孔8的一侧内壁与摩擦片3的内侧壁处于同一曲面内，使第一通风孔8内进入的气流也能直吹在摩擦片3的内侧壁上，又由于第二通风孔9开设在摩擦片3的中部位置，能够从中心向四周对摩擦片3进行散热，同时也能加快散热片6内空气的流通速度，更进一步的提高了制动鼓主体1处的散热效果，本装置能够加速制动鼓主体1处的空气流通速度，对制动蹄2、摩擦片3以及制动鼓主体1进行强有力的风冷散热，有效保证了汽车的刹车性能，降低安全隐患，延长制动鼓的使用寿命，对制动鼓的散热效果显著提升。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；同时除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”、“固定安装”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。