一种拖拉机变速箱用的过渡连接装置的制作方法

本实用新型属于拖拉机领域，具体涉及一种拖拉机变速箱用的过渡连接装置。

背景技术：

随着国内大功率动力换挡拖拉机的快速发展，国内各大拖拉机厂商正在加快大功率动力换挡拖拉机产品的研发投入。但由于其动力换挡变速箱结构开发成本高，所以大功率拖拉机一般以整机系列化和模块化为开发理念，以期降低开发成本。在变速箱模块化的应用过程中，为提高其适应性和使用功率范围，变速箱用的过渡连接装置开发尤为必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种拖拉机变速箱用的过渡连接装置，对过渡连接装置的润滑系统进行优化布局，使得整个装置的润滑系统可靠稳定，以满足大功率动力换挡拖拉机变速箱过渡连接对润滑性的要求。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种拖拉机变速箱用的过渡连接装置，设置于发动机和变速箱之间，包括过渡箱体和设置在过渡箱体内并平行传动连接的输入齿轮轴系、惰轮轴系以及输出齿轮轴系，所述输入齿轮轴系和发动机动力输出端连接，所述输出齿轮轴系和变速箱输入轴连接；在过渡箱体上设有润滑油管接头，在过渡箱体内设置有润滑通道，所述润滑通道包括主润滑油道、输入轴润滑油道、惰轮轴润滑油道、导油套和连接油道，所述主润滑油道与所述润滑油管接头连接；所述输入轴润滑油道设置在输入齿轮轴内，并沿轴向延伸，所述输入轴润滑油道和所述主润滑油道之间通过所述导油套连通，导油套和输入轴润滑油道之间设有过油间隙，所述输入齿轮轴上沿径向设有连通所述输入轴润滑油道的输入轴润滑油孔，润滑油通过所述过油间隙和输入轴润滑油孔分别对输入齿轮轴系的两个轴承进行润滑；所述惰轮轴润滑油道设置在惰轮轴内，并沿轴向延伸，所述惰轮轴润滑油道的入口通过所述连接油道和主润滑油道连通，惰轮轴上沿径向设有连通所述惰轮轴润滑油道的惰轮轴润滑油孔，以对惰轮轴系的轴承进行润滑；所述过渡箱体的底部设有润滑油槽，以接收滴落下来的润滑油，并使得所述输出齿轮轴系的一部分浸没在润滑油槽的润滑油内。

所述连接油道呈十字形结构，由连接油道水平分支和连接油道竖直分支组成，所述连接油道水平分支分别垂直于主润滑油道和输入轴润滑油道，所述连接油道竖直分支和所述惰轮轴润滑油道垂直，连接油道水平分支和连接油道竖直分支的末端均开口于所述过渡箱体表面，并用密封塞封堵。

所述过渡箱体的润滑油槽底部设有放油塞，所述过渡箱体的侧面还设有与变速箱连通的过油孔，以排出润滑油槽中多余的润滑油。

所述输入齿轮轴通过第一轴承和第二轴承安装在过渡箱体内，所述过油间隙的润滑油流出端位于所述第二轴承的一侧，所述输入轴润滑油孔的润滑油流出端开口于所述第一轴承的一侧。

所述输入齿轮轴和连接法兰固定连接，所述连接法兰通过扭转减震器总成和发动机的飞轮连接。

在所述第一轴承的外侧设有第一轴承盖，第一轴承盖固定在过渡箱体上，所述连接法兰的内孔设有挡板，通过连接装置将所述挡板、连接法兰和输入齿轮轴连接成一体，所述挡板和所述连接法兰之间、所述连接法兰和所述第一轴承盖的内孔之间、所述第一轴承盖和所述过渡箱体之间分别设置有密封结构。

所述惰轮轴通过两个第三轴承安装有惰轮，所述两个第三轴承之间设有挡圈，所述惰轮轴润滑油孔开口于两个第三轴承之间，所述惰轮轴和过渡箱体之间设有密封结构。

通过盖板对所述惰轮轴进行轴向定位，所述盖板固定在过渡箱体上，在盖板和惰轮轴上以偏心方式安装有固定销，用以限定惰轮轴的旋转。

所述输出齿轮轴系中输出齿轮轴的两端分别支撑在第一轴承和第四轴承上，所述第四轴承外侧安装第二轴承盖，第二轴承盖和过渡箱体之间设有密封结构。

所述过渡箱体紧固在变速箱上，所述润滑油管接头螺纹连接在所述过渡箱体顶部。

本实用新型有益效果是：第一，本装置中对位置较高的输入齿轮轴系和惰轮轴系的轴承采用强制供给润滑油的方式进行润滑，位置最低的输出齿轮轴系轴承采用飞溅润滑，这种差异化配置使得整个装置润滑系统可靠稳定，结构简单，可以满足大功率动力换挡拖拉机变速箱过渡连接的需要。

第二，本装置底部设有过油孔，并与变速箱内腔相通，可以保证装置底部始终累积一定高度的润滑油，多余部分的润滑油流入变速箱内腔中，既满足了输出齿轮轴系轴承的润滑，又可以避免过大的搅油损失。

第三，本装置最底部设有放油塞，可以在维修拆解过程中先放掉底部润滑油，避免润滑油液污染拆卸人员及周围环境。

第四，本装置采用三轴式布置，设计有输入齿轮轴系、惰轮轴系和输出齿轮轴系，保证了变速箱输入轴旋转方向与发动机飞轮旋转方向相同，利于拖拉机变速箱及动力输出齿轮旋转方向的控制，同时解决了变速箱在模块化应用过程中遇到的发动机飞轮轴线与变速箱输入轴轴线落差大的问题。

第五，通过过渡连接装置的升速降扭作用，提高了变速箱的适应性和使用功率范围，利于整机的模块化和系列化应用。

附图说明

图1为本实用新型与发动机及变速箱的连接关系示意图；

图2为本实用新型主视图；

图3为图2中a-a剖视图；

图4为图3中被放大部位ⅰ的局部放大图；

图5为本实用新型的左视图；

图6为图5中b-b剖视图；

图中标记：1、发动机；2、扭转减震器总成；3、过渡连接装置；4、润滑油管接头；5、变速箱；5.1、变速箱输入轴；3.1、第一螺栓；3.2、过渡箱体；3.3、第二螺栓；3.4、连接法兰；3.5、第一轴承盖；3.6、第一o型圈；3.7、第一轴承；3.8、输入齿轮轴；3.9、第二轴承；3.10、导油套；3.11、惰轮；3.12、挡圈；3.13、第三轴承；3.14、隔套；3.15、放油塞；3.16、第四轴承；3.17、第二轴承盖；3.18、输出齿轮轴；3.19、圆柱销；3.20、惰轮轴；3.21、盖板；3.22、第二o型圈；3.23、油封；3.24、第三o型圈；3.25、锁紧螺栓；3.26、防松垫圈；3.27、挡板；3.28、密封塞；3a、主润滑油道；3b、输入轴润滑油道；3c、输入轴润滑油孔；3d、惰轮轴润滑油孔；3e、惰轮轴润滑油道；3f、过油孔；3g、过油间隙；3h、连接油道竖直分支；3j、连接油道水平分支。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但并不作为对实用新型做任何限制的依据。

参照附图所示，一种拖拉机变速箱用的过渡连接装置，该过渡连接装置3设置在发动机1和变速箱5之间，过渡连接装置3一侧通过扭转减震器总成2和发动机1的飞轮连接，另一侧与变速箱输入轴5.1连接，过渡连接装置3固定设置在变速箱5箱体上。

所述过渡连接装置3的结构包括第一螺栓3.1、过渡箱体3.2、第二螺栓3.3、连接法兰3.4、第一轴承盖3.5、第一o型圈3.6、第一轴承3.7、输入齿轮轴3.8、第二轴承3.9、导油套3.10、惰轮3.11、挡圈3.12、第三轴承3.13、隔套3.14、放油塞3.15、第四轴承3.16、第二轴承盖3.17、输出齿轮轴3.18、圆柱销3.19、惰轮轴3.20、盖板3.21、第二o型圈3.22、油封3.23、第三o型圈3.24、锁紧螺栓3.25、防松垫圈3.26、挡板3.27和密封塞3.28。

所述的过渡箱体3.2通过所述第二螺栓3.3紧固在变速箱5的箱体上，所述过渡箱体3.2内自上而下设置输入齿轮轴系、惰轮轴系和输出齿轮轴系，三个轴系传动连接，输入齿轮轴系包括输入齿轮轴3.8，输入齿轮轴3.8上还通过花键安装有连接法兰3.4，连接法兰3.4与所述扭转减震器总成2连接，所述输出齿轮轴系包括输出齿轮轴3.18，输出齿轮轴3.18和变速箱输入轴5.1通过花键连接，通过三个轴系的配合将发动机1的动力传递至变速箱输入轴5.1。

在所述输入齿轮轴系中，输入齿轮轴3.8通过第一轴承3.7和第二轴承3.9支撑在第一轴承盖3.5和过渡箱体3.2内壁，所述第一轴承盖3.5通过止口定位安装在过渡箱体3.2上，并由第一螺栓3.1将第一轴承盖3.5固定在过渡箱体3.2上；所述连接法兰3.4的内孔中设有挡板3.27，挡板3.27位于输入齿轮轴的轴端，并用锁紧螺栓3.25和防松垫圈3.26将挡板3.27、连接法兰3.4和输入齿轮轴3.8连接为一体，所述挡板3.27和所述连接法兰3.4内圆之间设有第三o型圈3.24，所述连接法兰3.4外圆和所述第一轴承盖3.5的内孔之间设有油封3.23，所述第一轴承盖3.5和所述过渡箱体3.2之间设有第一o型圈3.6，第一o型圈3.6、第三o型圈3.24和油封2.23形成对输入齿轮轴3.8的径向和轴向的密封。

在所述惰轮轴系中，所述惰轮轴3.20径向支撑在过渡箱体3.2内，并由通过第一螺栓3.1固定在过渡箱体3.2上的盖板3.21对惰轮轴3.20进行轴向定位，为了避免惰轮轴3.20旋转，将一个圆柱销3.19以偏心的方式安装在盖板3.21和惰轮轴3.20上，惰轮轴3.20和过渡箱体3.2之间还设有第二o型圈3.22，对惰轮轴3.20进行径向密封。所述惰轮轴3.20上通过两个第三轴承3.13转动安装惰轮3.11，惰轮3.11分别和输入齿轮轴3.8以及输出齿轮轴3.18啮合，所述的两个第三轴承3.13之间设有挡圈3.12；所述过渡箱体3.2的内壁设有隔套3.14，隔套3.14和惰轮轴3.20的轴肩配合对两个第三轴承3.13进行轴向定位。

在所述输出齿轮轴系中，所述输出齿轮轴3.18通过第一轴承3.7和第四轴承3.16支撑在第二轴承盖3.17和过渡箱体3.2内壁上，所述第二轴承盖3.17通过止口定位在过渡箱体3.2上并用第一螺栓3.1紧固在过渡箱体3.2上，通过第一o型圈3.6对输出齿轮轴3.18进行径向密封。

下面对过渡连接装置3中的润滑系统进行详细的说明。

在过渡箱体3.2上螺纹连接有润滑油管接头4，在过渡箱体3.2内设置有润滑通道，所述润滑通道包括主润滑油道3a、输入轴润滑油道3b、惰轮轴润滑油道3e、导油套3.10和连接油道，所述主润滑油道3a与所述润滑油管接头4连通。

所述输入轴润滑油道3b设置在输入齿轮轴3.8的中心，并沿轴向延伸，所述输入轴润滑油道3b和所述主润滑油道3a之间通过所述导油套3.10连通，导油套3.10的外圆面和输入轴润滑油道3b的内壁之间设有过油间隙3g，所述输入齿轮轴3.8上沿径向设有连通所述输入轴润滑油道3b的输入轴润滑油孔3c，润滑油通过所述过油间隙3g对第二轴承3.9润滑、通过输入轴润滑油孔3c对第一轴承3.7进行润滑。

所述惰轮轴润滑油道3e设置在惰轮轴3.20的中心，并沿轴向延伸，所述惰轮轴润滑油道3e的入口通过所述连接油道和主润滑油道3a连通，惰轮轴3.20上沿径向设有连通所述惰轮轴润滑油道3e的惰轮轴润滑油孔3d，以对所述的第三轴承3.13进行润滑；所述过渡箱体3.2的底部设有润滑油槽，以接收滴落下来的润滑油，并使得所述输出齿轮轴系的一部分浸没在润滑油槽的润滑油内，在输出齿轮轴3.18旋转过程中，搅动累积在过渡箱体3.2底部的润滑油并形成飞溅油液，用来润滑输出齿轮轴系中第四轴承3.16和第一轴承3.7。

所述过渡箱体3.2的润滑油槽底部设有放油塞3.15，所述过渡箱体3.2的侧面还设有与变速箱5连通的过油孔3f，当润滑油累积到过油孔3f孔口高度后，润滑油从过油孔3f流入变速箱5中。

所述的连接油道呈十字形结构，由连接油道水平分支3j和连接油道竖直分支3h组成，所述连接油道水平分支3j分别垂直于主润滑油道3a和输入轴润滑油道3b，所述连接油道竖直分支3h和所述惰轮轴润滑油道3e垂直，连接油道水平分支3j和连接油道竖直分支3h的末端均开口于所述过渡箱体3.2表面，并用密封塞3.28封堵，以防止润滑油流出，也可避免外界的灰尘、泥水等杂质进入润滑系统而污染润滑油。

本实用新型的传动过程如下：发动机1通过扭转减震器总成2带动过渡连接装置3中的连接法兰3.4同向等速旋转，连接法兰3.4与输入齿轮轴3.8通过花键连接在一起，继而带动输入齿轮轴3.8同向旋转，输入齿轮轴3.8与惰轮3.11是一对外啮合斜齿轮，继而带动惰轮3.11反向旋转，惰轮3.11与输出齿轮轴3.18也是一对外啮合斜齿轮，继而使输出齿轮轴3.18与发动机1同向旋转，总传动比为输出齿轮轴3.18齿数与输入齿轮轴3.8齿数的比值，继而输出齿轮轴3.18的转速等于发动机1的转速除以总传动比，输出齿轮轴3.18与变速箱输入轴5.1通过花键连接在一起，从而使变速箱输入轴5.1与输出齿轮轴3.18同向等速旋转，最终使发动机1的动力同向传输到变速箱5中。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，所属领域的普通技术人员应当理解，参照上述实施例可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者等同替换，这些未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换均在申请待批的权利要求保护范围之内。