转向器油管连接结构的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种转向器油管连接结构。

背景技术：

转向器是一种减速传动装置，其作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换(主要是减速增矩)，再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向。转向器阀体上设有进油管接口和出油管接口，进油管接口上安装有进油管，出油管接口上安装有出油管，进油管自外界向阀体内输入高压油，以驱使转向器工作，然后通过出油管向外界输出低压油，从而实现液压油循环。

现有的油管与管接口的连接方式大多数是通过螺母直接将油管打紧固定，但由于打紧力矩的一致性不宜控制，导致油管固定螺母容易过松或过紧，进而导致漏油、油管变形等问题。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的是提出一种转向器油管连接结构，旨在提供一种力矩一致性易控制的油管连接结构。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种转向器油管连接结构，包括：

转向器阀体，具有安装面，所述安装面上间隔设置有两个管接口，每一所述管接口的口缘凹陷形成第一台阶面；

两个油管，每一所述油管的连接端的外侧壁上凸设有第一凸缘，两个所述油管的连接端对应连接于两个所述管接口；以及，

压板，所述压板上贯设有两个间隔设置以分别供两个所述油管通过的过孔、以及位于两个所述过孔之间的安装孔，所述压板通过穿设于所述安装孔的螺栓固定在所述安装面上，以使所述第一凸缘夹持于所述压板与所述第一台阶面之间。

可选地，所述第一凸缘与所述第一台阶面之间设有密封垫。

可选地，所述压板具有朝向所述安装面的安装侧，所述安装侧设有弹性层。

可选地，所述压板具有背离所述安装面的背离侧；

两个所述过孔中的一个设置为第一孔，所述压板的背离侧设有第一套筒，所述第一套筒对应所述第一孔设置，所述第一套筒与所述第一孔共同围合形成限位通道。

可选地，所述限位通道的内环壁上设有弹性层。

可选地，两个所述管接口中对应于所述第一孔的所述管接口设置为第一接口，另一个所述管接口设置为第二接口，与所述第二接口对应的所述油管设置为第二油管；

所述转向器油管连接结构还包括第二套筒，所述第二套筒的一端的外侧壁上径向凸设有第二凸缘，所述第二套筒套设在所述第二油管上，且所述第二凸缘位于所述第一凸缘和所述压板之间。

可选地，连接所述第一台阶面与所述第二接口的口缘的内侧壁设置为安装侧壁，所述第二接口的安装侧壁上形成有朝向所述第二接口的外侧的第二台阶面，所述第二凸缘抵持于所述第二台阶面与所述压板之间；和/或，

所述第二凸缘朝向所述第一凸缘的一侧设有弹性层。

可选地，两个所述过孔沿所述压板的长度方向间隔设置，所述压板具有沿其长度方向延伸的侧壁；

两个所述过孔中的另一个设置为第二孔，所述第二孔贯穿所述压板的侧壁设置。

可选地，所述安装面具有对应于所述压板的侧壁的侧部；

所述侧部凸设有第一限位块，所述第一限位块靠近所述侧部的一端设置。

可选地，所述侧部还凸设有第二限位块，所述第二限位块靠近所述侧部的另一端设置。

本实用新型的技术方案中，利用压板和第一台阶面对油管进行固定，由于安装孔设置在两个管接口之间，当施加在压板上的螺栓的预紧力过多时，预紧力会通过压板施加在转向器阀体的安装面上，而第一台阶面受到的挤压力则能够基本保持恒定，从而防止了因预紧力过大而导致第一台阶面或者第一凸缘开裂。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的组件获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的转向器油管连接结构的立体结构图；

图2为图1中转向器油管连接结构的截面图；

图3为图2中a处细节放大图；

图4为图2中b处细节放大图；

图5为图2中油管的结构示意图；

图6为图1中转向器油管连接结构的转向器阀体的结构示意图；

图7为图1中转向器油管连接结构的压板的结构示意图；

图8为图6中第二接口的截面图；

图9为图1中转向器油管连接结构的第二套筒的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

转向器是一种减速传动装置，其作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换(主要是减速增矩)，再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向。转向器阀体上设有进油管接口和出油管接口，进油管接口上安装有进油管，出油管接口上安装有出油管，进油管自外界向阀体内输入高压油，以驱使转向器工作，然后通过出油管向外界输出低压油，从而实现液压油循环。

现有的油管与管接口的连接方式大多数是通过螺母直接将油管打紧固定，但由于打紧力矩的一致性不宜控制，导致油管固定螺母容易过松或过紧，进而导致漏油、油管变形等问题。

鉴于此，本实用新型提供一种转向器油管连接结构100，图1至图9为转向器油管连接结构100的具体实施例。以下结合具体的附图对转向器油管连接结构100进行说明。

请参阅图1和图2，所述转向器油管连接结构100包括转向器阀体10、两个油管以及压板30，其中：转向器阀体10具有安装面11，所述安装面11上间隔设置有两个管接口，每一所述管接口的口缘凹陷形成第一台阶面1210；每一所述油管的连接端的外侧壁上凸设有第一凸缘21，两个所述油管的连接端对应连接于两个所述管接口；所述压板30上贯设有两个间隔设置以分别供两个所述油管通过的过孔、以及位于两个所述过孔之间的安装孔33，所述压板30通过穿设于所述安装孔33的螺栓40固定在所述安装面11上，以使所述第一凸缘21夹持于所述压板30与所述第一台阶面1210之间。

本实用新型的技术方案中，利用压板30和第一台阶面1210对油管进行固定，由于安装孔33设置在两个管接口之间，当施加在压板30上的螺栓40的预紧力过多时，预紧力会通过压板30施加在转向器阀体10的安装面11上，而第一台阶面1210受到的挤压力则能够基本保持恒定，从而防止了因预紧力过大而导致第一台阶面1210或者第一凸缘21开裂。

两个管接口中，一个是进油管接口，另一个是出油管接口；两个油管中，一个是进油管，另一个是出油管。连接时，进油管与进油管接口连接，出油管与出油管接口连接。每个油管都具有用于伸入管接口内的连接端，参阅图3和图5，每个油管的连接端的外侧壁均沿油管的径向凸设有第一凸缘21，第一凸缘21与连接端端面间隔设置，当油管与管接口连接时，第一凸缘21支撑在第一台阶面1210上，当压板30通过螺栓40紧固在安装面11上时，压板30与第一凸缘21背离第一台阶面1210的一侧抵接，从而实现对油管的固定。

参阅图3和图4，第一凸缘21与第一台阶面1210之间设有密封垫50，如此，一方面可以确保压板30与第一凸缘21背离第一台阶面1210的一侧抵接，从而实现压板30对油管的固定效果；另一方面，密封垫50可以起到密封、缓冲的作用。实际设计时，第一凸缘21和密封垫50的厚度之和略大于第一台阶面1210与安装面11之间的间距，从而使得螺栓40紧固压板30时，密封垫50能够发生挤压变形，进而提升密封效果。

此外，压板30具有朝向安装面11的安装侧、以及背离安装面11的背离侧，安装侧设有压板弹性层301，压板弹性层301能够有效缓解因外界振动(油管具有与连接端相对设置的远端，远端与动转泵部件连接，当动转泵部件工作时会对油管产生振动)产生的对安装面11、油管与管接口连接处的冲击力，进一步防止了油管受力开裂。压板弹性层301由具有弹性形变作用的材质制成，例如，压板弹性层301可以为橡胶层。此外，压板弹性层301还起到了密封的作用。

为便于描述，设定压板30上的两个过孔中的一个为第一孔31，另一个为第二孔32。需要说明的是，第一孔31、第二孔32与进油管接口和出油管接口没有绝对的对应关系，在一实施例中，进油管通过第一孔31与进油管接口连接，出油管通过第二孔32与出油管接口连接；在另一实施例中，进油管通过第二孔32与进油管接口连接，出油管通过第一孔31与出油管接口连接。例如，图1所示的实施例中，第一油管20a可以是进油管，也可以是出油管。

为便于理解，在本文中，设定：两个油管中，一个为第一油管20a，另一个为第二油管20b；两个管接口中，一个是第一接口121，另一个是第二接口122；其中，第一孔31、第一接口121、第一油管20a为对应关系，第二孔32、第二接口122、第二油管20b为对应关系。

参阅图1和图7，压板30的背离侧设有第一套筒，第一套筒34对应第一孔31设置，第一套筒34与第一孔31共同围合形成限位通道，第一油管20a穿设在限位通道中，限位通道有效缓解了第一油管20a因外界振动产生的摆动，进而防止了油管与管接口连接处受力开裂或疲劳断裂。

限位通道的内环壁上进一步设置有通道弹性层302。通道弹性层302有效缓冲了冲击力，进一步防止了第一油管20a受力开裂。通道弹性层302由具有弹性形变作用的材质制成，例如，压板弹性层301可以为橡胶层。

参阅图4和图9，转向器油管连接结构100还包括第二套筒60，第二套筒60的一端的外侧壁上径向凸设有第二凸缘61，第二套筒60套设在第二油管20b上，且第二凸缘61位于第一凸缘21和压板30之间，有效缓解了第二油管20b因外界振动产生的摆动，进而防止了油管与管接口连接处受力开裂或疲劳断裂。

参阅图8，设定连接第一台阶面1210与第二接口122的口缘的内侧壁为安装侧壁，第二接口122的安装侧壁上形成有朝向第二接口122的外侧的第二台阶面1220，第二凸缘61抵持于第二台阶面1220与压板30之间，进一步提升了固定效果和密封效果。

此外，第二凸缘61朝向第一凸缘21的一侧设有套筒弹性层601，起到了缓冲、密封的作用。

如图7所示，两个过孔是沿着压板30的长度方向间隔设置的，压板30具有沿其长度方向延伸的侧壁。第二孔32贯穿压板30的侧壁形成缺口，如此一来，在安装时，可以先将第二套筒60插入第二接口122内，将第一套筒34套设在第一油管20a上，然后转动压板30使得第二套筒60容置于缺口中，操作便捷，安装效率高。

安装面11具有对应于压板30的侧壁的侧部，参阅图1和图6，压板30的侧壁即为压板30的右侧壁，安装面11的侧部则是指安装面11的右侧部。

当对螺栓40进行打紧或拆卸时，螺栓40旋转容易驱使压板30旋转，进而对油管产生冲击力。本实施例中，侧部凸设有第一限位块71，第一限位块71靠近侧部的一端设置，如图6所示，第一限位块71靠近侧部的上端，如此，当对螺栓40进行打紧时，第一限位块71限制了压板30随着顺时针旋转，进而防止了油管受到冲击受损。

进一步地，侧部还凸设有第二限位块72，第二限位块72靠近侧部的另一端设置，如图6所示，第二限位块72靠近侧部的下端，如此，当对螺栓40进行打紧时，第二限位块72限制了压板30随着逆时针旋转，进而防止了油管受到冲击受损。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效组件变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。