一种传动机构及应用其的发动机的制作方法

1.本实用新型涉及热能与动力领域，尤其涉及一种传动机构及应用其的发动机。


背景技术：

2.如果能够利用超越离合器实用新型一种电机可驱动动力系统，动力系统亦可驱动电机，且两者之间的传动比不同，且可以平稳运行的装置将具有重要意义。例如，可以用同一电机在不经齿轮离合的状态下实现对发动机的启动和利用发动机动力发电的目的，这对提高发动机系统的可靠性具有重要意义。不仅如此，如果能够利用超越离合器解决摆动转动电机和往复运动直线电机对同一被驱动系统的单向驱动问题也将具有重要意义。因此，需要实用新型一种新型传动机构及应用其的发动机。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本实用新型提出的技术方案如下：
4.方案1：一种传动机构，包括动力轴y，所述动力轴y经传动路线a与动力轴x传动设置，所述动力轴y经传动路线b与动力轴x传动设置，在所述传动路线a上设置离合器a，在所述传动路线b上设置离合器b，所述离合器a和所述离合器b经同一控制机构控制；
5.或，所述动力轴y经传动路线a与动力轴x传动设置，所述动力轴y经传动路线b与动力轴x传动设置，在所述传动路线a上设置离合器a，在所述传动路线b上设置离合器b，所述传动路线a的传动比与所述传动路线b的传动比不同，所述离合器a和所述离合器b经同一控制机构控制；
6.或，所述动力轴y经传动路线a与动力轴x传动设置，所述动力轴y经传动路线b与动力轴x传动设置，在所述传动路线a上设置离合器a，在所述传动路线b上设置离合器b，所述传动路线a的传动比为r1，所述传动路线b的传动比为r2，r1和r2均为正数且r1大于r2，所述离合器a和所述离合器b经同一控制机构控制；
7.或，所述动力轴y经传动路线a与动力轴x传动设置，所述动力轴y经传动路线b与动力轴x传动设置，在所述传动路线a上设置离合器a，在所述传动路线b上设置离合器b，所述传动路线a的传动比为r1，所述传动路线b的传动比为r2，r1和r2均为负数且r1小于r2，所述离合器a和所述离合器b经同一控制机构控制。
8.方案2：如方案1所述的传动机构，所述控制机构设为电磁控制机构或设为液压控制机构或设为气动控制机构。
9.方案3：一种传动机构，包括动力轴y，在所述动力轴y上设置轴向滑动离合切换结构体，在所述动力轴y上设置驱动结构体a和驱动结构体b,所述轴向滑动离合切换结构体受控制机构控制对所述驱动结构体a和所述驱动结构体b离合切换传动设置，所述驱动结构体a经传动路线a与动力轴x传动设置，所述驱动结构体b经传动路线b与动力轴x传动设置；
10.或，在所述动力轴y上设置轴向滑动离合切换结构体，在所述动力轴y上设置驱动结构体a和驱动结构体b,所述轴向滑动离合切换结构体受控制机构控制对所述驱动结构体
a和所述驱动结构体b离合切换传动设置，所述驱动结构体a经传动路线a与动力轴x传动设置，所述驱动结构体b经传动路线b与动力轴x传动设置，所述传动路线a的传动比与所述传动路线b的传动比不同；
11.或，在所述动力轴y上设置轴向滑动离合切换结构体，在所述动力轴y上设置驱动结构体a和驱动结构体b,所述轴向滑动离合切换结构体受控制机构控制对所述驱动结构体a和所述驱动结构体b离合切换传动设置，所述驱动结构体a经传动路线a与动力轴x传动设置，所述驱动结构体b经传动路线b与动力轴x传动设置，所述传动路线a的传动比为r1，所述传动路线b的传动比为r2，r1和r2均为正数且r1大于r2；
12.或，在所述动力轴y上设置轴向滑动离合切换结构体，在所述动力轴y上设置驱动结构体a和驱动结构体b,所述轴向滑动离合切换结构体受控制机构控制对所述驱动结构体a和所述驱动结构体b离合切换传动设置，所述驱动结构体a经传动路线a与动力轴x传动设置，所述驱动结构体b经传动路线b与动力轴x传动设置，所述传动路线a的传动比为r1，所述传动路线b的传动比为r2，r1和r2均为负数且r1小于r2。
13.方案4：如方案3所述的传动机构，所述控制机构设为电磁控制机构或设为液压控制机构或设为气动控制机构。
14.方案5：一种传动机构，包括动力轴y，在所述动力轴y上设置轴向滑动离合切换结构体，在所述轴向滑动离合切换结构体上转动设置联动结构体bc，在所述动力轴y上设置驱动结构体a、驱动结构体b和驱动结构体c，所述驱动结构体c经传动比为r3的传动路线与所述动力轴y传动设置，所述轴向滑动离合切换结构体受控制机构控制对所述驱动结构体a传动设置且受所述控制机构控制通过所述联动结构体bc使所述驱动结构体b和所述驱动结构体c离合联动；
15.或，在所述动力轴y上设置轴向滑动离合切换结构体，在所述轴向滑动离合切换结构体上转动设置联动结构体bc，在所述动力轴y上设置驱动结构体a、驱动结构体b和驱动结构体c，所述驱动结构体c经传动比为r3的传动路线与所述动力轴y传动设置，所述轴向滑动离合切换结构体受控制机构控制对所述驱动结构体a传动设置且受所述控制机构控制通过所述联动结构体bc使所述驱动结构体b和所述驱动结构体c离合联动，所述驱动结构体a经传动路线a与动力轴x传动设置，所述传动路线a的传动比与所述传动路线b的传动比不同；
16.或，在所述动力轴y上设置轴向滑动离合切换结构体，在所述轴向滑动离合切换结构体上转动设置联动结构体bc，在所述动力轴y上设置驱动结构体a、驱动结构体b和驱动结构体c，所述驱动结构体c经传动比为r3的传动路线与所述动力轴y传动设置，所述轴向滑动离合切换结构体受控制机构控制对所述驱动结构体a传动设置且受所述控制机构控制通过所述联动结构体bc使所述驱动结构体b和所述驱动结构体c离合联动，所述传动路线a的传动比与所述传动路线b的传动比和所述传动比r3之积不同；
17.或，在所述动力轴y上设置轴向滑动离合切换结构体，在所述轴向滑动离合切换结构体上转动设置联动结构体bc，在所述动力轴y上设置驱动结构体a、驱动结构体b和驱动结构体c，所述驱动结构体c经传动比为r3的传动路线与所述动力轴y传动设置，所述轴向滑动离合切换结构体受控制机构控制对所述驱动结构体a传动设置且受所述控制机构控制通过所述联动结构体bc使所述驱动结构体b和所述驱动结构体c离合联动，所述传动路线a的传动比为r1，所述传动路线b的传动比为r2，r1为正数，r2与r3之积为正数，且r1小于r2与r3之积；
18.或，在所述动力轴y上设置轴向滑动离合切换结构体，在所述轴向滑动离合切换结构体上转动设置联动结构体bc，在所述动力轴y上设置驱动结构体a、驱动结构体b和驱动结构体c，所述驱动结构体c经传动比为r3的传动路线与所述动力轴y传动设置，所述轴向滑动离合切换结构体受控制机构控制对所述驱动结构体a传动设置且受所述控制机构控制通过所述联动结构体bc使所述驱动结构体b和所述驱动结构体c离合联动，所述传动路线a的传动比为r1，所述传动路线b的传动比为r2，r1为负数，r2与r3之积为负数，且r1大于r2与r3之积。
19.方案6：如方案5所述的传动机构，所述控制机构设为电磁控制机构或设为液压控制机构或设为气动控制机构。
20.方案7：如方案1至6中任一项所述的传动机构，所述动力轴y设为电机转子轴或设为电机转子轴的联动件。
21.方案8：一种应用如方案1至6中任一项所述传动机构的发动机，所述动力轴x为所述发动机动力轴或所述发动机动力轴的联动轴。
22.方案9：一种应用方案7所述传动机构的发动机，所述动力轴x为所述发动机动力轴或所述发动机动力轴的联动轴。
23.本实用新型中，所谓的“联动结构体”是指可以使驱动结构体b、驱动结构体c联动切换设置的结构体。
24.本实用新型中所公开的发动机可选择性地选择按二冲程工作模式工作或选择性地选择按四冲程工作模式工作。
25.本实用新型中，所公开的发动机可选择性地选择以缸外燃料预混方式和/或缸内燃料预混方式供送燃料；所谓“缸内燃料预混方式”是指在压缩冲程完成十分之一以前向缸内供送燃料的燃料供送方式。
26.本实用新型中，可选择性地选择在所述电机与所述动力轴x之间设置辅助传动路线aa和辅助传动路线bb，所述辅助传动路线aa与所述传动路线a的传动方向相同、传动比不同，所述辅助传动路线bb与所述传动路线b的传动方向相同、传动比不同。
27.本实用新型中，可选择性地选择所述传动路线a上的离合器包括两个并列设置的离合器，所述传动路线b上的离合器包括两个并列设置的离合器。
28.本实用新型中，可选择性地选择所述传动路线a上的离合器包括两个并列设置的超越离合器，所述传动路线b上的离合器包括两个并列设置的超越离合器。
29.本实用新型中，设置所述辅助传动路线aa和设置所述辅助传动路线bb以及设置并列设置的离合器或超越离合器等的目的是增加系统的可靠性和寿命。
30.本实用新型中，在某一部件名称后加所谓的“x”、“y”等字母仅是为了区分两个或几个名称相同的部件。
31.本实用新型中，应根据热能与动力领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。
32.本实用新型的有益效果如下:本实用新型所公开的所述所述传动机构可以解决发动机特别是柴油机的启动、发电和混动的一体化问题，所述传动机构和应用所述传动机构的发动机具有结构简单、可靠性好的优点。
附图说明
33.图1：本实用新型实施例1的结构示意图；
34.图2：本实用新型实施例2的结构示意图；
35.图3：本实用新型实施例3的结构示意图；
36.图中：1动力轴y，2动力轴x，3传动路线a，4传动路线b，5离合器a,6离合器b，7控制机构，8轴向滑动离合切换结构体，81联动结构体bc，9驱动结构体a，10驱动结构体b，11驱动结构体c。
具体实施方式
37.实施例1
38.一种传动机构，如图1所示，包括动力轴y1，所述动力轴y1经传动路线a3与动力轴x2传动设置，所述动力轴y1经传动路线b4与动力轴x2传动设置，在所述传动路线a3上设置离合器a5，在所述传动路线b4上设置离合器b6，所述离合器a5和所述离合器b6经同一控制机构7控制。
39.作为可变换的实施方式，本实用新型实施例1可进一步选择性地选择使所述传动路线a3的传动比与所述传动路线b4的传动比不同。
40.作为可变换的实施方式，本实用新型实施例1还可进一步选择性地选择使所述传动路线a3的传动比为r1，所述传动路线b4的传动比为r2，r1和r2均为正数且r1大于r2。
41.作为可变换的实施方式，本实用新型实施例1还可进一步选择性地选择使所述传动路线a3的传动比为r1，所述传动路线b4的传动比为r2，r1和r2均为负数且r1小于r2。
42.实施例2
43.一种传动机构，如图2所示，包括动力轴y1，在所述动力轴y1上设置轴向滑动离合切换结构体8，在所述动力轴y1上设置驱动结构体a9和驱动结构体b10,所述轴向滑动离合切换结构体8受控制机构7控制对所述驱动结构体a9和所述驱动结构体b10离合切换传动设置，所述驱动结构体a9经传动路线a3与动力轴x2传动设置，所述驱动结构体b10经传动路线b4与动力轴x2传动设置；
44.作为可变换的实施方式，本实用新型实施例2可进一步选择性地选择使所述传动路线a3的传动比与所述传动路线b4的传动比不同。
45.作为可变换的实施方式，本实用新型实施例2还可进一步选择性地选择使所述传动路线a3的传动比为r1，所述传动路线b4的传动比为r2，r1和r2均为正数且r1大于r2。
46.作为可变换的实施方式，本实用新型实施例2还可进一步选择性地选择使所述传动路线a3的传动比为r1，所述传动路线b4的传动比为r2，r1和r2均为负数且r1小于r2。
47.实施例3
48.一种传动机构，如图3所示，包括动力轴y1，在所述动力轴y1上设置轴向滑动离合切换结构体8，在所述轴向滑动离合切换结构体8上转动设置联动结构体bc81，在所述动力轴y1上设置驱动结构体a9、驱动结构体b10和驱动结构体c11，所述驱动结构体c11经传动比为r3的传动路线与所述动力轴y1传动设置，所述轴向滑动离合切换结构体8受控制机构7控制对所述驱动结构体a9传动设置且受所述控制机构7控制通过所述联动结构体bc81使所述驱动结构体b10和所述驱动结构体c11离合联动。
49.作为可变换的实施方式，本实用新型实施例3可进一步选择性地选择使所述驱动结构体a9经传动路线a3与动力轴x2传动设置，所述传动路线a3的传动比与所述传动路线b4的传动比不同。
50.作为可变换的实施方式，本实用新型实施例3还可进一步选择性地选择使所述传动路线a3的传动比与所述传动路线b4的传动比和所述传动比r3之积不同；
51.作为可变换的实施方式，本实用新型实施例3还可进一步选择性地选择使所述传动路线a3的传动比为r1，所述传动路线b4的传动比为r2，r1为正数，r2与r3之积为正数，且r1小于r2与r3之积。
52.作为可变换的实施方式，本实用新型实施例3还可进一步选择性地选择使所述传动路线a3的传动比为r1，所述传动路线b4的传动比为r2，r1为负数，r2与r3之积为负数，且r1大于r2与r3之积。
53.实施例4
54.应用如实施例3所述传动机构的发动机，所述动力轴x2为所述发动机动力轴。
55.作为可变换的实施方式，本实用新型实施例4还可选择性地选择使所述动力轴x2为所述发动机动力轴的联动轴。
56.作为可变换的实施方式，本实用新型实施例1和实施例2及其可变换的实施方式所述传动机构均可替代本实用新型实施例4及其可变换的实施方式中的所述传动机构。
57.本实用新型前述所有实施例及其可变换的实施方式中所述传动机构均可进一步选择性地选择使所述控制机构7设为电磁控制机构。
58.本实用新型前述所有实施例及其可变换的实施方式中所述传动机构还均可进一步选择性地选择使所述控制机构7设为液压控制机构。
59.本实用新型前述所有实施例及其可变换的实施方式中所述传动机构还均可进一步选择性地选择使所述控制机构7设为气动控制机构。
60.显然，本实用新型不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本实用新型所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本实用新型的保护范围。