一种磁悬浮减震器的制作方法

1.本实用新型涉及磁悬浮减震器技术领域，尤其涉及一种磁悬浮减震器。


背景技术：

2.减震器是交通工具和其他机械设备的重要组成部分，通常采用弹簧式减震器，近些年也有部分设备中开始采用磁悬浮式的减震器，但目前的减震器一般都是单级式的，完全靠单一的减震构件进行减震，在受力较大时，易于产生减震效果不稳定的问题，且普遍噪音较大。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种旨在能够实现外部作业机构的稳定减震效果以提高交通工具的安全性和稳定性的磁悬浮减震器，用以克服上述技术缺陷。
4.具体技术方案如下：
5.一种磁悬浮减震器，包括弹性减震机构和至少一个磁悬浮减震机构，弹性减震机构内具有活动板和至少一个弹性构件，且弹性构件的两端分别与活动板及弹性减震机构的外壳体内底面相抵；
6.每一磁悬浮减震机构均包括外筒体、容置于外筒体内部且按照排斥极向排列的多个强磁块、与至少一个强磁块相连且一端向前伸出外筒体的连接杆，每一外筒体的后端固定连接磁悬浮减震机构的外壳体，每一磁悬浮减震机构中位于最后侧的强磁块固定连接活动板。
7.较佳的，弹性减震机构还包括前后布置且至少部分相嵌套的第二套筒和第一套筒，且活动板可前后移动的设置于第二套筒内底面，并由第一套筒、第二套筒以及活动板共同合围成一个安装空间，弹性构件的两端分别与第一套筒的内底面和活动板相抵。
8.较佳的，弹性减震机构还包括联动构件，联动构件位于安装空间内且两端分别连接第一套筒和活动板。
9.较佳的，联动构件包括一端连接于第一套筒内底面的活动套筒、前端固连活动板而后端伸入活动套筒内的活动杆，且活动套筒内还安装有第一磁性环，活动杆伸入活动套筒内的一端套装有第二磁性环，第一磁性环和第二磁性环前后布置且相向的一侧极性相斥。
10.较佳的，弹性构件为弹簧。
11.较佳的，第一套筒和第二套筒相嵌套，且第二套筒的后端内缘和第一套筒的前端外缘均具有环形凸起部。
12.较佳的，每一磁悬浮减震机构内，强磁块的数量为四个，由后向前的分别为第一强磁块、第二强磁块、第三强磁块以及第四强磁块，且第一强磁块固定连接活动板，连接杆固定连接第三强磁块并穿过第四强磁块的中心通孔。
13.较佳的，磁悬浮减震机构的数量为一个。
14.较佳的，磁悬浮减震机构的数量为两个或三个或四个或至少五个。
15.较佳的，每一磁悬浮减震机构的连接杆后端共同固接有一块连接板，连接板的前端还固接有第二固定环。
16.上述技术方案的有益效果在于：
17.磁悬浮减震器包括弹性减震机构和至少一个磁悬浮减震机构，弹性减震机构内具有活动板和至少一个弹性构件，磁悬浮减震机构包括外筒体、多个强磁块、连接杆，使得在具体应用中，磁悬浮减震器的两端，即上述的弹性减震机构的后端以及连接杆伸出外筒体的一端作为连接外部作业设备的功能端，无论在哪一侧受力，都能够通过相接的弹性构件、活动板以及强磁块执行弹性减震加强磁悬浮式减震的技术效果，减震效果更为良好，且噪声较低，且主要应用于汽车机构中并起到减震效果，能够实现车内机构的稳定减震效果，提高交通工具的安全性和稳定性，使用舒适。
附图说明
18.图1为本实用新型磁悬浮减震器实施例一的立体图；
19.图2为本实用新型磁悬浮减震器实施例一的剖视图；
20.图3为本实用新型磁悬浮减震器实施例二的立体图；
21.图4为本实用新型磁悬浮减震器实施例二的剖视图；
22.图5为本实用新型磁悬浮减震器实施例三的立体图；
23.图6为本实用新型磁悬浮减震器实施例三的剖视图；
24.图7为本实用新型磁悬浮减震器实施例四的立体图；
25.图8为本实用新型磁悬浮减震器实施例四的剖视图。
具体实施方式
26.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型作具体阐述。
27.实施例一，
28.参阅图1和图2中所示，定义如图2中纸面所示的由左向右的方向为本实施例中由后向前的方向，本实施例提供的磁悬浮减震器包括弹性减震机构1和至少一个磁悬浮减震机构2，弹性减震机构1内具有活动板6和至少一个弹性构件5，且弹性构件5的两端分别与活动板6及弹性减震机构1的外壳体内底面相抵；每一磁悬浮减震机构2均包括外筒体7、容置于外筒体7内部且按照排斥极向排列的多个强磁块8、与至少一个强磁块8相连且一端向前伸出外筒体7的连接杆9，每一外筒体7的后端固定连接磁悬浮减震机构2的外壳体，每一磁悬浮减震机构2中位于最后侧的强磁块8固定连接活动板6。
29.基于上述技术方案，磁悬浮减震器包括弹性减震机构1和至少一个磁悬浮减震机构2，弹性减震机构1内具有活动板6和至少一个弹性构件5，磁悬浮减震机构2包括外筒体7、多个强磁块8、连接杆9，使得在具体应用中，磁悬浮减震器的两端，即上述的弹性减震机构1的后端以及连接杆9伸出外筒体7的一端作为连接外部作业设备的功能端，无论在哪一侧受力，都能够通过相接的弹性构件5、活动板6以及强磁块8执行弹性减震加强磁悬浮式减震的技术效果，减震效果更为良好，且噪声较低，且本实施例主要应用于汽车机构中并起到减震
效果，能够实现车内机构的稳定减震效果，提高交通工具的安全性和稳定性，使用舒适。
30.在一种优选的实施方式中，弹性减震机构1还包括前后布置且至少部分相嵌套的第二套筒4和第一套筒3，且活动板6可前后移动的设置于第二套筒4内底面，并由第一套筒3、第二套筒4以及活动板6共同合围成一个安装空间，弹性构件5的两端分别与第一套筒3的内底面和活动板6相抵。进一步的，弹性减震机构1还包括联动构件，联动构件位于安装空间内且两端分别连接第一套筒3和活动板6。
31.作为进一步的优选实施方式，联动构件包括一端连接于第一套筒3内底面的活动套筒10、前端固连活动板6而后端伸入活动套筒10内的活动杆13，且活动套筒10内还安装有第一磁性环12，活动杆13伸入活动套筒10内的一端套装有第二磁性环11，第一磁性环12和第二磁性环11前后布置且相向的一侧极性相斥。具体的，两个磁性环相向的一侧均为s极，能够对活动板6及弹性构件5的运动起到阻尼作用和进一步降噪效果。进一步的，弹性构件5为弹簧。进一步的，第一套筒3的后端还安装有第一固定环14，便于安装至外部运动机构上。进一步的，第一套筒3和第二套筒4相嵌套，且第二套筒4的后端内缘和第一套筒3的前端外缘均具有环形凸起部，用以相互抵靠后避免第一套筒3脱出第二套筒4。
32.作为进一步的优选实施方式，每一磁悬浮减震机构2内，强磁块8的数量为四个，由后向前的分别为第一强磁块、第二强磁块、第三强磁块以及第四强磁块，且第一强磁块固定连接活动板6，具体可以是粘接或通过紧固件实现，连接杆9固定连接第三强磁块并穿过第四强磁块的中心通孔。进一步的，第四磁性块通过紧固件固装于外筒体7的内底面，即内部最前侧位置。具体的，第一强磁块和第二强磁块相向一侧均为s极，第二强磁块和第三强磁块相向的一侧均为n极，第三强磁块和第四强磁块相向的一侧均为s极。
33.作为进一步的优选实施方式，在本实施例中，磁悬浮减震机构2的数量为一个。
34.实施例二，
35.参阅图3和图4中所示，本实施例提供的磁悬浮减震器的技术内容与上述实施例一基本一致，其不同之处仅在于，本实施例中，磁悬浮减震机构2的数量为两个。进一步的，每一磁悬浮减震机构2的连接杆9后端共同固接有一块连接板15，用以实现多个磁悬浮减震机构2的同步动作。进一步的，连接板15的前端还固接有第二固定环16，便于安装至外部运动机构上。
36.实施例三，
37.参阅图5和图6中所示，本实施例提供的磁悬浮减震器的技术内容与上述实施例一基本一致，其不同之处仅在于，本实施例中，磁悬浮减震机构2的数量为三个。进一步的，每一磁悬浮减震机构2的连接杆9后端共同固接有一块连接板15，用以实现多个磁悬浮减震机构2的同步动作。进一步的，连接板15的前端还固接有第二固定环16，便于安装至外部运动机构上。
38.实施例四，
39.参阅图7和图8中所示，本实施例提供的磁悬浮减震器的技术内容与上述实施例一基本一致，其不同之处仅在于，本实施例中，磁悬浮减震机构2的数量为四个。进一步的，每一磁悬浮减震机构2的连接杆9后端共同固接有一块连接板15，用以实现多个磁悬浮减震机构2的同步动作。进一步的，连接板15的前端还固接有第二固定环16，便于安装至外部运动机构上。
40.显然，结合实施例一至四可知，磁悬浮减震机构2的数量并不局限于一个或两个或三个或四个，可根据实际生产及应用需求而对应改变，并不局限于此。
41.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，对本实用新型而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本专业技术人员理解，在本实用新型权利要求所限定的精神和范围内可对其进行许多改变，修改，甚至等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。