一种用于换挡机构的降噪结构的制作方法

本实用新型属于汽车换挡技术领域，具体涉及一种用于换挡机构的降噪结构。

背景技术：

现有的新能源换挡机构使用的换挡机构上壳体、换挡杆组件、齿形板、拉锁摇臂、电磁阀总成之间装配而成，本身在设计是存在一定的间隙，在客户实际操作时产生换挡噪音。

此外，现有的新能源换挡机构使用的为子弹头与换挡杆组件配合，由于子弹头和换挡杆组件之间为间隙配合，在运动过程中产生晃动，本身结构无法设计成过盈配合或过渡配合结构，子弹头的直径小于换挡杆组件内孔内径，在挡位之间切换时，子弹头在换挡杆组件内孔晃动，因此导致子弹头和换挡杆组件必然存在间隙而产生异响和噪音。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便用于换挡机构的降噪结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种用于换挡机构的降噪结构，其特征在于：包括换挡杆组件和换挡机构上壳体，所述换挡杆组件安装在换挡机构上壳体内，换挡杆组件包括换挡杆和手柄杆组件，换挡杆上设有限位销，换挡机构上壳体的内壁上设有包胶结构，限位销撞击换挡机构上壳体时，优先撞击到包胶结构上。

进一步的，所述换挡杆组件还包括子弹头和弹簧，手柄杆组件上设有安装子弹头的壳体，弹簧装配到子弹头上后，同步装配到手柄杆组件上的壳体内。

进一步的，所述降噪结构还包括齿形板，换挡杆安装在手柄杆组件上，子弹头一端连接在手柄杆组件上，子弹头的另一端与齿形板接触，操纵换挡杆带动手柄杆组件运动从而带动子弹头与齿形板配合运动。

进一步的，所述子弹头包括尼龙塑料接头和金属销，尼龙塑料接头包覆在金属销的外部，采用一体式注塑制成，尼龙塑料接头上设有用于补偿子弹头与齿形板运动间隙的调整筋。

进一步的，所述调整筋均匀分布在尼龙塑料接头的外周上。

进一步的，所述降噪结构还包括电磁阀总成和拉锁摇臂，拉锁摇臂上靠近电磁阀总成的一端设有软垫，当电磁阀总成回位时，最先撞击到拉锁摇臂的软垫上。

采用本实用新型技术方案的优点为：

1.本实用新型在换挡机构上壳体上增加包胶结构，当换挡杆组件限位销向上运动时，优先撞击到换挡机构上壳体的包胶面上，包胶结构能够实现缓冲降噪，以达到解决噪音的问题；在拉锁摇臂上增加软垫，当电磁阀总成回位时，最先撞击到拉锁摇臂的软垫上，软垫能够实现缓冲降噪，以达到解决噪音问题。解决了客户在实际操作时降低换挡噪音的问题，同时也提升了换挡系统的整体性能，且本实用新型基于已成型的结构进行匹配后实施，不用重新设计方案和另新开模具件，降低开发成本及周期。

2.本实用新型通过增加调整筋，消除子弹头与换挡杆组件、齿形板之间的换挡间隙，并且在磨损后可通过子弹头上的调整筋自动补偿，保证磨损后不存在换挡间隙，改善了操作者的操作手感，同时提升了新能源换挡机构的换挡性能。且调整筋可基于已成型的结构进行匹配后实施，不用另新开模具，节省开发周期、减少开模费用。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型内部结构示意图；

图3为本实用新型剖视示意图；

图4为本实用新型电磁阀总成和拉锁摇臂安装示意图；

图5为本实用新型子弹头结构示意图；

图6为本实用新型子弹头剖视示意图。

上述图中的标记分别为：1、换挡杆组件；11、换挡杆；12、手柄杆组件；2、换挡机构上壳体；3、齿形板；4、电磁阀总成；5、拉锁摇臂；6、软垫。

具体实施方式

在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“平面方向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1和图2所示，一种用于换挡机构的降噪结构，其特征在于：包括换挡杆组件1和换挡机构上壳体2，所述换挡杆组件1安装在换挡机构上壳体2内，换挡杆组件1包括换挡杆11和手柄杆组件12，换挡杆11上设有限位销111，换挡机构上壳体2的内壁上设有包胶结构21，优选的在换挡机构上壳体2的内壁全覆盖包胶结构21，限位销111撞击换挡机构上壳体2时，优先撞击到包胶结构21上。包胶结构21能够实现缓冲降噪。

在换挡机构上壳体2上增加包胶结构21，当换挡杆组件限位销111向上运动时，优先撞击到换挡机构上壳体的包胶面上，包胶结构能够实现缓冲降噪，以达到解决噪音的问题。

降噪结构还包括电磁阀总成4和拉锁摇臂5，拉锁摇臂5上靠近电磁阀总成4的一端设有软垫6，当电磁阀总成4回位时，最先撞击到拉锁摇臂5的软垫6上。软垫6能够实现缓冲降噪，以达到解决噪音问题。解决了客户在实际操作时降低换挡噪音的问题，同时也提升了换挡系统的整体性能，且本实用新型基于已成型的结构进行匹配后实施，不用重新设计方案和另新开模具件，降低开发成本及周期。

换挡杆组件1还包括子弹头13和弹簧14，手柄杆组件12上设有安装子弹头13的壳体15，弹簧14装配到子弹头13上后，同步装配到手柄杆组件12上的壳体15内，壳体15的底部设有限位装置。降噪结构还包括齿形板3，换挡杆11安装在手柄杆组件12上，子弹头13一端连接在手柄杆组件12上，子弹头13的另一端与齿形板3接触，操纵换挡杆11带动手柄杆组件12运动从而带动子弹头13与齿形板3配合运动。

子弹头13包括尼龙塑料接头131和金属销132，尼龙塑料接头131包覆在金属销132的外部，采用一体式注塑制成，尼龙塑料接头131上设有用于补偿子弹头13与齿形板3运动间隙的调整筋133。调整筋133的尺寸为长l+高h。调整筋133均匀分布在尼龙塑料接头131的外周上。

子弹头13装配到手柄杆组件12内，并与齿形板3进行配合运动，由于子弹头与手柄杆组合后，在齿形板3上运动时产生一定的间隙，故在子弹头13上增加调整筋133，便于补偿在运动过程产生的间隙值，提升产品质量。解决了新能源换挡机构采用子弹头、换挡杆组件、齿形板在换挡过程中出现换挡间隙的质量问题。

本实用新型通过增加调整筋，消除子弹头与换挡杆组件、齿形板之间的换挡间隙，并且在磨损后可通过子弹头上的调整筋自动补偿，保证磨损后不存在换挡间隙，改善了操作者的操作手感，同时提升了新能源换挡机构的换挡性能。且调整筋可基于已成型的结构进行匹配后实施，不用另新开模具，节省开发周期、减少开模费用。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。