一种刹车鼓的制作方法

本申请涉及汽车零部件的领域，尤其是涉及一种刹车鼓。

背景技术：

刹车鼓是一种形状类似铃鼓的铸铁件，刹车鼓与轮胎固定并同速转动。刹车时运用油压推动刹车蹄片接触刹车鼓内缘，藉由接触产生的摩擦力来抑制轮胎之转动以达成刹车之目的。刹车鼓是构成鼓式刹车系统的重要部件，鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力，通常会在后轮轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车。

现有公开号为cn107654535a的中国专利公开了一种刹车鼓，包括液压活塞、刹车蹄片，液压活塞连接到输油管道，刹车蹄片为弧型，刹车蹄片一端旋转铰接在鼓室上，另一端对准液压活塞；输油管道加压后使得液压活塞伸长，液压活塞抵住刹车蹄片并让刹车蹄片贴紧鼓室内壁，从而产生摩擦来停止车轮的旋转。

针对上述中的相关技术，发明人认为，在刹车鼓的生产运输过程中，圆柱形状的刹车鼓在堆放过程中会发生滑动，给生产运输过程带来不便，使刹车滚存在有不利于存放和运输的缺陷。

技术实现要素：

为了使刹车鼓在生产运输过程中能够更方便的被堆放和运送，本申请提供一种刹车鼓。

本申请提供的一种刹车鼓采用如下的技术方案：

一种刹车鼓，包括鼓壳和鼓圈，鼓壳与鼓圈连接，鼓圈位于鼓壳顶部，鼓壳远离鼓圈的一端设有套环，套环位于鼓壳底部，鼓壳上固设有鼓颈，鼓颈位于鼓壳和鼓圈之间，鼓颈分别与鼓壳和鼓圈固定连接，鼓颈外壁的直径与套环内壁的直径相等，鼓颈与套环相适配，套环的内壁上固设有滑动块，鼓颈的外壁上开设有滑动槽，滑动块与滑动槽相适配，滑动块置于滑动槽内部滑动。

通过采用上述技术方案，鼓壳和鼓圈分别与汽车轮胎相固定，使轮胎与汽车连接起来，在刹车鼓的运输和堆放过程中，由于鼓颈与套环相适配，因此可直接将套环套放在鼓颈上，实现多个刹车鼓的摞放结构，在摞放相邻的两个刹车鼓时，滑动块置于滑动槽中，随着刹车鼓放下，滑动块在滑动槽内滑动，使刹车鼓的堆放结构更加简便和稳固，具有使刹车鼓在生产运输过程中能够更方便的被堆放和运送，提高刹车鼓的生产运输效率的效果。

可选的，所述鼓壳的外径大于鼓颈的外径，套环的外径大于鼓壳的外径，鼓壳上设有抵触台和抵触座，抵触座位于鼓壳与套环的连接处，抵触台位于鼓壳与鼓颈的连接处。

通过采用上述技术方案，当两个刹车鼓被上下摞放在一起时，此时抵触台置于抵触座上，使两个刹车鼓能被稳固地摞放在一起，提高刹车鼓存放的稳定性。

可选的，所述鼓颈与鼓圈的连接处、抵触台与鼓壳的连接处以及抵触座与套环的连接处分别开设有倒角。

通过采用上述技术方案，当两个刹车鼓被堆放在一起时，倒角起引导和缓冲作用，既能使两个刹车鼓更加简便的被摞放在一起，又防止了相邻刹车鼓之间碰撞而造成刹车鼓的损伤，提高刹车鼓摞放的便捷性和实操性。

可选的，所述套环远离鼓壳的一端上固设有多个定位块，套环远离鼓壳的一端开设有多个定位槽，定位槽与定位块相适配。

通过采用上述技术方案，当两个刹车鼓被摞放在一起时，定位块置于定位槽内，使上下两个刹车鼓之间相互卡接，防止刹车鼓之间相互滑动，提高刹车鼓堆放的稳定性。

可选的，所述滑动槽与滑动块、定位槽与定位块之间的接触面均呈弧形状。

通过采用上述技术方案，在摞放刹车鼓时，弧形状的接触面使相邻刹车鼓能被更简易地被摞放在一起，提高摞放刹车鼓操作的简易性。

可选的，所述抵触座和鼓壳之间呈可拆式连接。

通过采用上述技术方案，当将刹车鼓安装到汽车上时，将抵触座从鼓壳上拆下，从而进一步实现鼓壳与套环之间的分离，增加刹车鼓安装的简易性和实用性。

可选的，所述抵触座靠近鼓壳的一端上开设有下螺纹，鼓壳靠近抵触座的一端上开设有上螺纹，鼓壳与抵触座螺纹连接。

通过采用上述技术方案，通过旋转使上螺纹与下螺纹之间的接触面积增大或者减小，从而实现鼓壳与抵触座之间相互连接或是相互分离的操作，增加刹车鼓组装和分离操作的简易性。

可选的，所述鼓壳靠近抵触座的一端开设有空腔，抵触座靠近鼓壳的一端固设有限位块，限位呈t字形状，空腔纵截面的形状与限位块的形状相同，空腔与限位块相适配，空腔沿鼓壳壁方向呈长条状，鼓壳靠近空腔的一侧开设有伸入槽，伸入槽形状与限位块远离抵触座一端的形状相同，伸入槽与空腔相连通。

通过采用上述技术方案，当组装抵触座与鼓壳时，鼓壳放在抵触座上，此时限位块进入伸入槽内，旋转鼓壳使限位块滑动到空腔内，将限位块卡接到空腔内，实现鼓壳与抵触座的连接。当将抵触座与鼓壳分离时，转动鼓壳，使鼓壳与抵触座的相对位置发生移动，从而使限位块从空腔滑动至伸入槽内，再将鼓壳抬起，限位块从伸入槽内滑出，实现抵触座与鼓壳的分离，使抵触座与鼓壳的连接与分离操作更加简便易行。

可选的，所述鼓壳外侧壁上固设有多条限位轴，限位轴之间相互平行，限位轴表面呈弧形状。

通过采用上述技术方案，限位轴使刹车鼓外壁与轮胎能够能紧密的连接在一起，使刹车时刹车鼓能更好地制动轮胎，提高刹车鼓使用时的实用性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.在刹车鼓的运输和堆放过程中，由于鼓颈与套环相适配，因此可直接将套环套放在鼓颈上，实现多个刹车鼓的摞放结构，在摞放相邻的两个刹车鼓时，滑动块置于滑动槽中，随着刹车鼓放下，滑动块在滑动槽内滑动，使刹车鼓的堆放结构更加简便和稳固；

2.当两个刹车鼓被上下摞放在一起时，此时抵触台置于抵触座上，使两个刹车鼓能被稳固地摞放在一起，提高刹车鼓存放的稳定性；

3.当两个刹车鼓被摞放在一起时，定位块置于定位槽内，使上下两个刹车鼓之间相互卡接，防止刹车鼓之间相互滑动，提高刹车鼓堆放的稳定性。

附图说明

图1是实施例的结构示意图。

图2是实施例中鼓腔和滑动块的剖视图。

图3是实施例中上螺纹和下螺纹的爆炸示意图。

图4是实施例中限位块和空腔的剖视图。

附图标记说明：1、鼓壳；2、鼓圈；3、套环；4、鼓颈；5、滑动块；6、滑动槽；7、抵触台；8、抵触座；9、倒角；10、定位块；11、定位槽；12、上螺纹；13、下螺纹；14、限位块；16、伸入槽；17、鼓腔；18、限位轴。

具体实施方式

以下结合全部附图对本申请作进一步详细说明。

实施例一：

参照图1，一种刹车鼓，包括鼓壳1和鼓圈2，鼓壳1与鼓圈2连接，鼓圈2位于鼓壳1顶部，鼓壳1和鼓圈2与汽车轮胎相固定，使轮胎与汽车连接起来，刹车时，通过刹车片挤压鼓壳1内壁，使鼓壳1停止转动，进而使轮胎停止转动。

参照图1，鼓壳1外侧壁上固设有六条限位轴18，限位轴18之间相互平行，六条限位轴18均匀分布在鼓壳1外壁上，限位轴18表面呈弧形状。限位轴18增加鼓壳1与轮胎的接触面积，使刹车鼓外壁与轮胎能够能紧密的连接在一起，使刹车时刹车鼓能更好地制动轮胎，提高刹车鼓使用时的实用性。

参照图1和图2，鼓壳1远离鼓圈2的一端连接有套环3，套环3位于鼓壳1底部，鼓壳1上固设有鼓颈4，鼓颈4位于鼓壳1和鼓圈2之间，鼓颈4分别与鼓壳1和鼓圈2固定连接，鼓颈4外壁的直径与套环3内壁的直径相等，鼓颈4与套环3相适配。在刹车鼓的运输和堆放过程中，由于鼓颈4与套环3相适配，因此可直接将套环3套放在鼓颈4上，实现多个刹车鼓的摞放结构，提高刹车鼓堆放的简便性。

参照图1和图2，套环3的内壁上相对的两端分别固设有滑动块5，鼓颈4的外壁相对的两端上开设有滑动槽6，滑动块5与滑动槽6相适配，滑动块5置于滑动槽6内部滑动。在摞放相邻的两个刹车鼓时，滑动块5置于滑动槽6中，随着刹车鼓放下，滑动块5在滑动槽6内滑动，使刹车鼓的堆放结构更加简便和稳固。

参照图1和图2，滑动槽6与滑动块5之间的接触面均呈弧形状。在摞放刹车鼓时，弧形状的接触面使相邻滑动槽6与滑动块5能够更好地相互滑动，进而使刹车鼓能被更简易地被摞放在一起，提高摞放刹车鼓操作的简易性。

参照图1和图2，鼓壳1的外径大于鼓颈4的外径，套环3的外径大于鼓壳1的外径，鼓壳1顶部与底部上分别连接有抵触台7和抵触座8，抵触座8位于鼓壳1与套环3的连接处，抵触台7位于鼓壳1与鼓颈4的连接处。当两个刹车鼓被上下摞放在一起时，此时抵触台7置于抵触座8上，使两个刹车鼓能被稳固地摞放在一起，提高刹车鼓存放的稳定性。

参照图1和图2，抵触台7远离鼓壳1的一端上固设有六个定位块10，套环3远离鼓壳1的一端开设有六个定位槽11，定位槽11与定位块10相适配。当两个刹车鼓被摞放在一起时，定位槽11置于定位块10正下方，刹车鼓被放下时定位块10置于定位槽11内，使上下两个刹车鼓之间相互卡接，防止刹车鼓之间相互滑动，提高刹车鼓堆放的稳定性。

参照图1和图2，定位槽11与定位块10之间的接触面呈弧形状。在摞放刹车鼓时，弧形状的定位槽11与定位块10相互插入更加简便，进而使相邻刹车鼓能被更简易地被摞放在一起，提高摞放刹车鼓操作的简易性。

参照图1和图2，鼓颈4与鼓圈2的连接处、抵触台7与鼓壳1的连接处以及抵触座8与套环3的连接处分别开设有倒角9。当两个刹车鼓被堆放在一起时，倒角9起引导和缓冲作用，既能使两个刹车鼓更加简便的被摞放在一起，又防止了相邻刹车鼓之间碰撞而造成刹车鼓的损伤，提高刹车鼓摞放的便捷性和实操性。

参照图1和图3，抵触座8和鼓壳1之间呈可拆式连接。当将刹车鼓安装到汽车上时，将抵触座8从鼓壳1上拆下，从而进一步实现鼓壳1与套环3之间的分离，增加刹车鼓安装的简易性和实用性。

参照图1和图3，抵触座8靠近鼓壳1的一端上开设有下螺纹13，鼓壳1靠近抵触座8的一端上开设有上螺纹12，鼓壳1与抵触座8螺纹连接。通过旋转使上螺纹12与下螺纹13之间的接触面积增大或者减小，从而实现鼓壳1与抵触座8之间相互连接或是相互分离的操作，增加刹车鼓组装和分离操作的简易性。

本申请实施例一种刹车鼓的实施原理为：在摞放相邻的两个刹车鼓时，滑动块5置于滑动槽6中，随着刹车鼓放下，滑动块5在滑动槽6内滑动，弧形状的定位槽11与定位块10相互插入更加简便，进而使相邻刹车鼓能被更简易地被摞放在一起，抵触座8和鼓壳1之间呈可拆式连接，使刹车鼓的堆放和使用更加简便实用。

实施例二：

参照图1和图4，实施例二与实施例一的不同之处在于鼓壳1与抵触座8之间的连接结构不同，鼓壳1靠近抵触座8的一端开设有空腔15，抵触座8靠近鼓壳1的一端固设有限位块14，限位块14呈t字形状，空腔15横截面的形状与限位块14的形状相同，空腔15与限位块14相适配，空腔15沿鼓壳1壁方向呈长条状，鼓壳1靠近空腔15的一侧开设有伸入槽16，伸入槽16形状与限位块14远离抵触座8一端的形状相同，伸入槽16与空腔15相连通。当组装抵触座8与鼓壳1时，鼓壳1放在抵触座8上，此时限位块14进入伸入槽16内，旋转鼓壳1使限位块14滑动到空腔15内，将限位块14卡接到空腔15内，实现鼓壳1与抵触座8的连接。当将抵触座8与鼓壳1分离时，转动鼓壳1，使鼓壳1与抵触座8的相对位置发生移动，从而使限位块14从空腔15滑动至伸入槽16内，再将鼓壳1抬起，限位块14从伸入槽16内滑出，实现抵触座8与鼓壳1的分离，使抵触座8与鼓壳1的连接与分离操作更加简便易行。

本申请实施例一种刹车鼓的实施原理为：在摞放相邻的两个刹车鼓时，滑动块5置于滑动槽6中，随着刹车鼓放下，滑动块5在滑动槽6内滑动，弧形状的定位槽11与定位块10相互插入更加简便，进而使相邻刹车鼓能被更简易地被摞放在一起，抵触座8和鼓壳1之间呈可拆式连接，使刹车鼓的堆放和使用更加简便实用。通过转动鼓壳1控制限位块14与空腔15相对位置的变化实现抵触座8与鼓壳1之间相互连接或是相互分离，使抵触座8与鼓壳1的连接与分离操作更加简便易行。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。