一种滑动取电装置监控摄像机俯仰角度测量装置的制作方法

1.本实用新型属于高铁工程技术领域，尤其涉及一种滑动取电装置监控摄像机俯仰角度测量装置。


背景技术：

2.滑动取电装置视频监控系统除了监控车顶滑动取电装置状态外，仍需兼顾沿途接触网和附近高压设备的工作状态，因此允许摄像机在垂直方向上有一定范围的转动。鉴于滑动取电装置尺寸及升降范围有限，监控摄像机只能在与水平面成一定角度的小范围内作俯仰运动。为了准确的观测滑动取电装置、周围受电网和高压设备的状态，需要实时监测滑动取电装置监控摄像机在垂直方向上的角度变化；目前此工作尚由人工肉眼观察，不能为自动化智能监控提供依据。
3.为了解决上诉问题，中国实用新型专利cn205825947u公开了一种滑动取电装置监控摄像机俯仰角度测量装置，该装置通过将底座1 直接固定在车顶上，并且在滑动取电装置监控摄像机机体以及转轴上设置磁电感应元件以及信号调节电路，实现了机体的俯仰角度测量。但是列车在运动时因道路以及自身结构会产生震动，该装置没有缓冲减震装置，从而长期的震动容易导致磁电感应元件以及信号调节电路中的电子原件产生损坏，从而影响滑动取电装置监控摄像机俯仰角度测量装置的工作。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决该装置没有缓冲减震的的缺点，而提出的一种滑动取电装置监控摄像机俯仰角度测量装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种滑动取电装置监控摄像机俯仰角度测量装置，包括壳体与机体，所述壳体中部垂直固定连接有横截面为矩形的固定杆，所述固定杆上滑动套设有滑块，且顶部固定连接有限位板，所述固定杆上还套设有第一弹簧，所述第一弹簧两端分别与壳体底壁与滑块下端面相抵，所述滑块上端面固定连接有套筒，所述套筒上端口水平固定连接有连接板，所述连接板上端面与机体底壁固定连接，所述壳体侧壁水平开设有与套筒侧壁数目相同的安装口，多个所述安装口均与限位板处于同一水平面，每个所述安装口中均设有卸力部件，每个所述卸力部件远离壳体外壁的一端均与相对应套筒侧壁相抵。
7.优选的，所述套筒的形状为四棱台形，且上端口口径大于下端口口径。
8.优选的，所述卸力部件包括横截面为矩形的滑杆，所述滑杆远离套筒的一端通过滑口穿出壳体侧壁，且固定连接有限位块，且靠近套筒的一端固定套设有安装板，所述安装板与安装口底壁之间设有第二弹簧，所述第二弹簧两端分别与安装板与安装口底壁相抵。
9.优选的，所述滑杆远离限位块的一端竖直开设有凹口，所述凹口内通过转轴转动连接有转轮，所述转轮与套筒侧壁滚动接触。
10.优选的，所述滑块与限位板之间垂直设有多个第三弹簧，多个第三弹簧称环状等
距分布在固定杆外侧，且上端部与限位板固定连接。
11.优选的，所述限位板与固定杆为一体成型。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：将壳体底壁与列车固定连接，在列车行驶的时候，因列车的发动机以及地面的不平整，列车会产生震动，在震动产生的时候，滑块会上下移动，使得其下侧的第一弹簧被被压缩产生形变，从而有效的将震动力进行了缓冲减震，壳体侧壁开设的安装口中的滑杆在第二弹簧的作用下，使得转轮与套筒侧壁接触，在滑块以及套筒上下移动的同时，转轮与套筒侧壁摩擦，从而使得转轮转动，从而使得转轮将一部分的震动力转化成自身转动的动力，从而协助了第一弹簧卸去一部分震动力，该装置通过将列出行驶中带来的震动，转化成滑块上下移动压动第一弹簧形变的动力，以及在滑块带动套筒上下运动时的力一部分转化成转轮转动的动力，从而有效的防止了机体直接感受到震动力，达到了缓冲减震的效果，从而保护了机体以及角度测量装置的电子原件不受损伤。
附图说明
13.图1为本实用新型提出的一种滑动取电装置监控摄像机俯仰角度测量装置的主视剖视结构示意图；
14.图2为本实用新型提出的一种滑动取电装置监控摄像机俯仰角度测量装置的部分俯视剖视结构示意图；
15.图3为图1中a处结构放大图。
16.图中：1壳体、2固定杆、3第一弹簧、4滑块、5套筒、6连接板、7机体、8安装口、9滑口、10滑杆、11安装板、12第二弹簧、 13转轮、14限位板、15限位块、16第三弹簧。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
18.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
19.参照图1
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3，一种滑动取电装置监控摄像机俯仰角度测量装置，包括壳体1与机体7，壳体1中部垂直固定连接有横截面为矩形的固定杆2，固定杆2上滑动套设有滑块4，这样使得滑块4在固定杆2 上滑动时，不能进行转动，且顶部固定连接有限位板14，限位板14 防止滑动4脱离固定杆2，固定杆2上还套设有第一弹簧3，第一弹簧3两端分别与壳体1底壁与滑块4下端面相抵，第一弹簧3在接收到高铁行驶的震动力时没能够有效的进行缓冲以及衰弱震动力，滑块 4上端面固定连接有套筒5，套筒5能够跟随着滑块4同步运动，套筒5上端口水平固定连接有连接板6，连接板6上端面与机体7底壁固定连接，壳体1侧壁水平开设有与套筒5侧壁数目相同的安装口8，多个安装口8均与限位板14处于同一水平面，每个安装口8中均设有卸力部件，这样使得卸力部件始终能够在滑块4的上方，防止了卸力部件被卡在滑
块4的下方，每个卸力部件远离壳体1外壁的一端均与相对应套筒5侧壁相抵，卸力部件包括横截面为矩形的滑杆10，这样防止了滑杆10转动，滑杆10远离套筒5的一端通过滑口9穿出壳体1侧壁，且固定连接有限位块15，限位块15起到防止滑杆10 全部即进入壳体1中，且靠近套筒5的一端固定套设有安装板11，安装板11与安装口8底壁之间设有第二弹簧12，第二弹簧12使得滑杆10端部能够一直与套筒5侧壁接触，第二弹簧12两端分别与安装板11与安装口8底壁相抵，即第二弹簧12在平常处与伸展状态，滑杆10远离限位块15的一端竖直开设有凹口，凹口内通过转轴转动连接有转轮13，转轮13转动方向与滑块4移动反向相同，转轮13 与套筒5侧壁滚动接触，这样使得原本滑杆10端部与套筒5的滑动摩擦转化成了转轮13与套筒5的滚动摩擦，转轮13并且能够在套筒 5往下运动时，将往下运动的力转变成自身转动的动力，从而进行卸力。
20.应用上技术方案的实施例中，将壳体1底壁与列车固定连接，在列车行驶的时候，因列车的发动机以及地面的不平整，列车会产生震动，在震动产生的时候，滑块4会上下移动，使得其下侧的第一弹簧 3被被压缩产生形变，从而有效的将震动力进行了缓冲减震，壳体1 侧壁开设的安装口8中的滑杆10在第二弹簧12的作用下，使得转轮 13与套筒5侧壁接触，在滑块4以及套筒5上下移动的同时，转轮 13与套筒5侧壁摩擦，从而使得转轮13转动，从而使得转轮13将一部分的震动力转化成自身转动的动力，从而协助了第一弹簧3卸去一部分震动力该装置通过将列出行驶中带来的震动，达到了卸力减震的效果，从而保护了机体7以及角度测量装置的电子原件不受损伤。
21.本实施例中优选的技术方案，套筒5的形状为四棱台形，且上端口口径大于下端口口径，这样使得套筒5的外壁为倾斜面，在套筒5 上下移动的时候倾斜面能够挤压滑杆10，使得滑杆10往外侧运动，从而将原本套筒5竖直往下的运动力一部分转化成滑杆10运动的力，达到了协助卸力减震的作用。
22.滑块4与限位板14之间垂直设有多个第三弹簧16，多个第三弹簧16称环状等距分布在固定杆2外侧，且上端部与限位板14固定连接，当第一弹簧3被挤压收缩回弹的时候，多个第三弹簧16能够防止滑块4直接撞击限位板14，产生撞击力传递到机体7中，造成机体7以及角度测量装置的电子原件损伤。
23.限位板14与固定杆2为一体成型，列车运动产生的震动力较多，从而使得滑块4长久上下运动，从而第一弹簧3频繁的被挤压收缩以及回弹撞击限位板14，因此一体成型能够使得限位板14与固定杆2 的连接更加稳定，从而更加的耐用。
24.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。