一种自行车前支架减震弹簧的制作方法

本实用新型涉及减震设备技术领域，具体为一种自行车前支架减震弹簧。

背景技术：

减震是采用减少激励、增加系统阻尼、设置减震器等减弱系统振动的措施。

现有的大部分减震弹簧的减震效果不佳，当自行车遇到颠簸不平整的路段时，容易引起自行车振动，通过自行车前叉传导至骑行人员的手上，导致骑行人员产生不适和疲劳感。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种自行车前支架减震弹簧，以解决上述背景技术中提出现有的大部分减震弹簧的减震效果不佳，当自行车遇到颠簸不平整的路段时，容易引起自行车振动，通过自行车前叉传导至骑行人员的手上，导致骑行人员产生不适和疲劳感的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自行车前支架减震弹簧，包括弹簧本体，所述弹簧本体的内侧设置有第二弹簧，所述第二弹簧的内侧设置有外套筒，所述外套筒的内侧设置有内套筒，所述外套筒的内部设置有圆槽，所述圆槽的内壁设置有气囊，所述外套筒的外侧设置有单向阀，所述内套筒的顶部固定安装有减震块，所述减震块的上下两端固定安装有橡胶垫，所述橡胶垫的内部设置有通孔，所述橡胶垫的内侧固定安装有减震板，所述减震板的外侧设置有孔洞，所述减震块的外侧设置有槽孔，所述减震块的顶部固定安装有固定环，所述弹簧本体的外侧设置有保护层，所述保护层的外侧设置有外壳。

优选的，所述第二弹簧的直径小于弹簧本体的直径，所述弹簧本体与第二弹簧交错分布。

优选的，所述外套筒与内套筒为套筒连接，所述内套筒的长度小于外套筒的长度。

优选的，所述通孔贯穿于橡胶垫，所述通孔为环形结构，所述孔洞设置有多个，所述槽孔设置有多个。

优选的，所述固定环为四分之三环状结构，所述固定环固定安装在减震板顶部的中心位置。

优选的，所述保护层的厚度为3～5mm，所述保护层采用聚氨酯泡棉材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该自行车前支架减震弹簧，通过第二弹簧与弹簧本体的交错分布，使自行车多方位全角度的减震，内套筒位于第二弹簧的内侧，当内套筒受力时，在气囊的作用下起到缓冲的作用，气囊与圆槽近真空的低气压将气囊吸附在圆槽的内壁上，空气从单向阀中流进补充，使气囊再次将内套筒顶出，起到缓冲的作用；

2、该自行车前支架减震弹簧，保护层将弹簧本体包覆，保护层采用聚氨酯泡棉材质，聚氨酯泡棉密度高，细胞结构微细均匀，具有优异的抗压缩形变，填充后无缝隙，固化后粘结强固，防震抗压，固化后不开裂，不腐化，不脱落，具有超低温热传导率，耐热保温，高效绝缘，隔音，固化后防水防潮，保护弹簧本体防止冬天弹簧本体性脆断裂。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型弹簧本体剖面结构示意图；

图3为本实用新型减震块立体结构示意图；

图4为本实用新型外套筒侧视结构示意图。

图中：1、弹簧本体；2、第二弹簧；3、外套筒；4、内套筒；5、圆槽；6、气囊；7、单向阀；8、减震块；9、橡胶垫；10、通孔；11、减震板；12、孔洞；13、槽孔；14、固定环；15、保护层；16、外壳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种自行车前支架减震弹簧，包括弹簧本体1、第二弹簧2、外套筒3、内套筒4、圆槽5、气囊6、单向阀7、减震块8、橡胶垫9、通孔10、减震板11、孔洞12、槽孔13、固定环14、保护层15和外壳16，弹簧本体1的内侧设置有第二弹簧2，第二弹簧2的内侧设置有外套筒3，外套筒3的内侧设置有内套筒4，外套筒3的内部设置有圆槽5，圆槽5的内壁设置有气囊6，外套筒3的外侧设置有单向阀7，内套筒4的顶部固定安装有减震块8，减震块8的上下两端固定安装有橡胶垫9，橡胶垫9的内部设置有通孔10，橡胶垫9的内侧固定安装有减震板11，减震板11的外侧设置有孔洞12，减震块8的外侧设置有槽孔13，减震块8的顶部固定安装有固定环14，弹簧本体1的外侧设置有保护层15，保护层15的外侧设置有外壳16。

进一步的，第二弹簧2的直径小于弹簧本体1的直径，弹簧本体1与第二弹簧2交错分布，通过第二弹簧2与弹簧本体1的交错分布，使自行车多方位全角度的减震。

进一步的，外套筒3与内套筒4为套筒连接，内套筒4的长度小于外套筒3的长度，当内套筒4受力时，在气囊6的作用下起到缓冲的作用，气囊6与圆槽5近真空的低气压将气囊6吸附在圆槽5的内壁上，空气从单向阀7中流进补充，使气囊6再次将内套筒4顶出，起到缓冲的作用。

进一步的，通孔10贯穿于橡胶垫9，通孔10为环形结构，孔洞12设置有多个，槽孔13设置有多个，通孔10使橡胶垫9的结构密度降低，使橡胶垫9更具有弹性，同时起到隔音的效果，通过孔洞12使空气对流，起到散热的作用，槽孔13使减震块8更具有韧性，不易变形。

进一步的，固定环14为四分之三环状结构，固定环14固定安装在减震板11顶部的中心位置，通过螺栓和锁紧螺母将固定环14固定在车架上，通过螺栓在固定环14上滑动拉扯，使装置整体进一步起缓冲作用。

进一步的，保护层15的厚度为3～5mm，保护层15采用聚氨酯泡棉材质，聚氨酯泡棉密度高，细胞结构微细均匀，具有优异的抗压缩形变，填充后无缝隙，固化后粘结强固，防震抗压，固化后不开裂，不腐化，不脱落，具有超低温热传导率，耐热保温，高效绝缘，隔音，固化后防水防潮，保护弹簧本体1的同时，抗震性能优异。

工作原理：首先，将螺栓穿进固定环14配合锁紧螺母将装置固定在车架上，通过螺栓在固定环14上滑动拉扯，使装置整体起到缓冲作用，通过第二弹簧2与弹簧本体1的交错分布，使自行车多方位全角度的减震，内套筒4位于第二弹簧2的内侧，当内套筒4受力时，在气囊6的作用下起到缓冲的作用，气囊6与圆槽5近真空的低气压将气囊6吸附在圆槽5的内壁上，空气从单向阀7中流进补充，使气囊6再次将内套筒4顶出，起到缓冲的作用，减震块8固定安装在内套筒4的顶部，通孔10使橡胶垫9的结构密度降低，使橡胶垫9更具有弹性，同时起到隔音的效果，通过孔洞12使空气对流，起到散热的作用，槽孔13使减震块8更具有韧性，不易变形，保护层15将弹簧本体1包覆，保护层15采用聚氨酯泡棉材质，聚氨酯泡棉密度高，细胞结构微细均匀，具有优异的抗压缩形变，填充后无缝隙，固化后粘结强固，防震抗压，固化后不开裂，不腐化，不脱落，具有超低温热传导率，耐热保温，高效绝缘，隔音，固化后防水防潮，保护弹簧本体1防止冬天弹簧本体1性脆断裂，外壳16位于保护层15的外侧，外壳16采用nr材质制成，nr其综合性能好，具有优异的弹性，耐疲劳性好，生热低，蠕变小，与金属件黏合性能好，耐寒性、电绝缘性和加工性能也好，因此nr被广泛地用作减震目的，要求耐低温或耐天候性能时，可与br或cr并用或共混改性，nishiue等采用nr、br及碳原子数大于4的含有-oh基团有机酸的金属盐制成的减震器具有较好的耐久性能，在70℃×22h和40℃×148h条件下的压缩永久变形分别为17.0％和11.7％。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。