一种轮边减速器总成的制作方法

本实用新型属于汽车制造技术领域，特指一种轮边减速器总成。

背景技术：

轮边减速器是汽车传动系中最后一级减速增扭装置，是为了满足整个传动系统匹配的需要而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置，其目的是为了提高在重型、工程和军事上用的重型牵引设备及矿用设备等的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动设备行走，在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下产生较大的驱动力。

目前的轮边减速器由一个太阳轮、三个行星齿轮、一个齿圈、一个行星架、三个行星轮轴、六个轴承等零件组成，具体是有由一个内啮合(齿圈和行星齿轮的啮合)、一个外啮合(太阳轮和行星齿轮的啮合)和公用的行星齿轮组成。但是由于单级传动比范围小，在面对非公路面或者低速重载等恶劣工况的时候，单级减速器就有点显得力不从心了，一是扭矩放大不够，二是桥体积过大影响离地间隙降低了通过性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种轮边减速器总成，解决上述现有技术的不足。

本实用新型的目的是这样实现的：一种轮边减速器总成，包括一级行星齿轮结构、二级行星齿轮结构、半轴和半轴套管，一级行星齿轮结构包括一级太阳轮和一级行星架，二级行星齿轮结构包括二级太阳轮和二级行星架，半轴一端的外花键和差速器内的半轴伞齿轮的内花键相连接，半轴另一端的外花键与一级太阳轮的内花键相连接，一级行星架的内齿与二级太阳轮外径小的一端相连接，半轴传动的力矩经一级太阳轮带动一级行星齿轮结构转动，经一级行星架输出、二级太阳轮输入带动二级行星齿轮结构转动，经二级行星架减速传动给与其紧固一体的轮毂从而驱动车轮转动。

在上述的一种轮边减速器总成中，所述一级行星齿轮结构还包括一级内齿圈和三个一级行星齿轮，三个一级行星齿轮分别通过轴承、行星轮轴和一级行星架连成一体并沿圆周均布，三个一级行星齿轮分别与一级太阳轮、一级内齿圈相啮合。

在上述的一种轮边减速器总成中，所述一级内齿圈设置在轮架座盖上。

在上述的一种轮边减速器总成中，所述二级行星齿轮结构还包括齿圈架、二级内齿圈和至少三个二级行星齿轮，齿圈架的内花键和半轴套管的外花键相连接，二级内齿圈的内齿和齿圈架的外齿相连接，至少三个二级行星齿轮分别通过轴承、行星轮轴和二级行星架连成一体并沿圆周均布，至少三个二级行星齿轮分别与二级太阳轮、二级内齿圈相啮合。

在上述的一种轮边减速器总成中，所述二级行星齿轮为四个。

在上述的一种轮边减速器总成中，所述轮边减速器总成的传动比是13.75。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：本实用新型的轮边减速器有以下优点：1、总成体积小、重量轻、结构紧凑、传动功率大和承载能力高，1.1、在传递动力时能够进行功率分流，三个完全相同的行星齿轮均匀的分布在太阳轮的周围来共同分担载荷，因为每个行星齿轮所受的载荷较小，相对齿轮的模数就可减少；1.2、合理的应用了内啮合，内啮合与外啮合相比，中心距小，结构紧凑，凹齿面和凸齿面接触，齿面承载能力大，重合度大，滑动率小；1.3、共轴线式的传动装置，输入轴与输出轴共轴线，使这种传动装置在长度方向的尺寸大大缩小。2、传动比大，采用一级行星齿轮结构和二级行星齿轮结构串联成传动比大的轮系，其传动比可达20～50。3、传动效率高，采用看对称的分流传动结构，使作用于太阳轮和行星架轴承中的反作用力相互平衡，其效率可达0.97～0.99。4、传动平稳、抗冲击和震动的能力强，行星齿轮与行星架的惯性力相互平衡，参与啮合的齿数增多，所以行星齿轮传动的运动平稳，抗冲击和震动的能力强，工作可靠。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图之一。

图2是本实用新型的结构示意图之二。

图中标号所表示的含义：

1-锁紧铁丝；3-磁力螺塞；4-螺塞；5-二级行星架；6-二级行星齿轮；

9-止推板；10-隔圈；12-轴承隔圈；17-一级行星齿轮；18-一级太阳轮；

20-一级行星架；22-行星齿轮盖板；24-二级太阳轮；26-o型圈；

27-一级内齿圈；28-轮架座盖；30-淬火垫圈；34-二级内齿圈；

36-卡环；37-齿圈架。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述：

一种轮边减速器总成，参照图1-2，包括一级行星齿轮结构、二级行星齿轮结构、半轴和半轴套管，一级行星齿轮结构包括一级太阳轮18和一级行星架20，所述一级行星齿轮结构还包括一级内齿圈27和三个一级行星齿轮17，三个一级行星齿轮17分别通过轴承、行星轮轴和一级行星架20连成一体并沿圆周均布，三个一级行星齿轮17分别与一级太阳轮18、一级内齿圈27相啮合，所述一级内齿圈27设置在轮架座盖28上，二级行星齿轮结构包括二级太阳轮24和二级行星架5，所述二级行星齿轮结构还包括齿圈架37、二级内齿圈34和至少三个二级行星齿轮6，齿圈架37的内花键和半轴套管的外花键相连接，二级内齿圈34的内齿和齿圈架37的外齿相连接，至少三个二级行星齿轮6分别通过轴承、行星轮轴和二级行星架5连成一体并沿圆周均布，至少三个二级行星齿轮6分别与二级太阳轮24、二级内齿圈34相啮合，本实施例优选所述二级行星齿轮6为四个，半轴一端的外花键和差速器内的半轴伞齿轮的内花键相连接，半轴另一端的外花键与一级太阳轮18的内花键相连接，一级行星架20的内齿与二级太阳轮24外径小的一端相连接，半轴传动的力矩经一级太阳轮18带动一级行星齿轮结构转动，经一级行星架20输出、二级太阳轮24输入带动二级行星齿轮结构转动，经二级行星架5减速传动给与其紧固一体的轮毂从而驱动车轮转动，所述轮边减速器总成的传动比是13.75，其中，一级太阳轮18和二级太阳轮24为主动件，一级行星齿轮17和二级行星齿轮6为从动件，一级内齿圈27和二级内齿圈34固定不动。本实用新型的轮边减速器体积小、重量轻、结构紧凑、传递功率大、承载能力高，最为显著的特点是在传递动力时能够进行功率分流，多个完全相同的行星齿轮均匀地分布在太阳轮的周围来共同分担载荷，因而每个行星齿轮所受的载荷较小，相对齿轮的模数就可减少，合理的应用了内啮合，内啮合与外啮合相比，中心距小，结构紧凑，凹齿面和凸齿面接触，齿面承载能力大，重合度大，滑动率小，且输入轴与输出轴共轴线，使这种传动装置在长度方向的尺寸大大缩小，传动比大，采用一级行星齿轮结构和二级行星齿轮结构串联成传动比大的轮系，其传动比可达20～50，传动效率高，由于轮系内的行星齿轮传动采用了对称的分流传动结构及它具有数个均匀分布的行星齿轮，使作用于太阳轮和行星架轴承中的反作用力相互平衡有利于提高效率。在传动类型选择恰当结构布置合理的情况下，其效率可达0.97～0.99，传动平稳、抗冲击和震动的能力强，由于采用多个相同的行星齿轮，均匀分布在太阳轮周围，从而使行星齿轮与行星架的惯性力相互平衡，同时也使参与啮合的齿数増多，所以行星齿轮传动的运动平稳，抗冲击和震动的能力强，工作可靠。

工作原理：半轴的一端外花键和差速器内的半轴伞齿轮的内花键连接，半轴的另一端的外花键和一级太阳轮18的内花键相连接，一级太阳轮18随半轴的转动而转动，同时一级太阳轮18和沿圆周均布的三个一级行星齿轮17相啮合，三个一级行星齿轮17在一级行星齿轮结构轮系中作自转和公转，三个一级行星齿轮17分别通过轴承、行星轮轴和一级行星架20连成一体，随着三个一级行星齿轮17的公转，带动一级行星架20的转动，此时，完成一级行星齿轮结构的传动，二级太阳轮24外径小的一端和一级行星架20的内齿相连接，因此二级太阳轮24随一级行星架20的转动而转动，齿圈架37的内花键和半轴套管的外花键相连接，二级内齿圈34的内齿和齿圈架37的外齿相连接，将二级内齿圈34固定在正确的中心位置上，以保证二级太阳轮24和四个二级行星齿轮6与二级内齿圈34的正确啮合，四个二级行星齿轮6在二级行星齿轮结构的轮系中作自转和公转，四个二级行星齿轮6通过轴承、行星轮轴和二级行星架5连成一体，随着二级行星齿轮6的公转带动二级行星架5转动，所传动的力矩经二级行星架5传给与其紧固一体的轮毂，从而驱动车轮转动。

锁紧铁丝1、磁力螺塞3、螺塞4、止推板9、隔圈10、轴承隔圈12、行星齿轮盖板22、o型圈26、淬火垫圈30、卡环36、螺栓、挡板、止推垫圈和螺母等本领域技术人员可以参照说明书附图了解，在此不再赘述。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。