一种阻尼力可调的摩托车用减震装置的制作方法

1.本发明涉及摩托车减震装置技术领域，具体为一种阻尼力可调的摩托车用减震装置。


背景技术：

2.摩托车从城市发展到农村，从高档消费品过渡到代步和运输交通工具，进而摩托车逐步从农村回到城市，作为体育、休闲、竞赛用品，摩托车赛车运动也如火如荼。
3.为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。
4.摩托车对减震器的各项性能，阻尼性能、缓冲、强度、跳跃、转弯的灵活性要求高，在不同路况、不同跳跃高度、不同的转弯弯度，减震器都要求舒适、平稳、灵活、有效吸附来自路面的震动和冲击，适应各种路面，特别是赛车型摩托车，对阻尼性能、缓冲、强度、跳跃、转弯的灵活性要求比普通摩托车的性能要求更高，减震器在摩托车行驶过程中，减震器的活塞杆上下运动，带动油液通过活塞阀及压缩阀产生阻尼力，吸收了摩托车的震动能量，起到减震缓冲的效果，保证了乘驾的舒适性。
5.现有的摩托车减震器，通常都是使用弹簧进行减震，不能够调节复原，减震效果差，使驾驶者体验效果差，造成骑行者舒适度差，而且现在减震装置都是一体的不便于拆卸，内部弹簧使用过久需要更换，非常不方便，而且内部损坏需要及时维修，现有的不易于进行更换和维修，因此，需要一种阻尼力可调的摩托车用减震装置。


技术实现要素：

6.（一）解决的技术问题
7.针对现有技术的不足，本发明提供了一种阻尼力可调的摩托车用减震装置，具备减震效果好和便于拆卸和维修更换内部等优点，解决了不便与更换内部和减震效果差的的问题。
8.（二）技术方案
9.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种阻尼力可调的摩托车用减震装置，包括减震器外壳和橡胶防尘罩，所述减震器外壳的内壁设置有固定板，所述固定板的内壁固定连接有阻尼套筒，所述阻尼套筒的一侧设置有活塞杆，所述活塞杆的正面开设有定位孔，所述活塞杆的设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一侧固定连接有定位杆，所述定位孔与定位杆相适配，所述减震器外壳的内侧壁卡设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有滑块，所述滑块的一端固定连接有连接杆，所述连接杆的下端活动连接有转轴，所述转轴远离连接杆的一端活动连接有支撑板。
10.优选的，所述第一弹簧的一侧通过螺栓与支撑板螺纹连接，所述支撑板的一侧固定连接有减震装置。
11.优选的，所述减震装置包括第二弹簧、连接杆、限位板，所述连接杆的表面与第二弹簧固定连接，所述限位板的内壁与连接杆活动连接，所述第二弹簧的一侧与限位板活动连接。
12.优选的，所述限位板的一侧固定连接有卡块，所述限位板的一侧固定连接有挡板，所述挡板的一侧开设有卡槽，所述卡槽与挡板相适配。
13.优选的，所述挡板的一侧设置有连接板，所述挡板与连接板的内壁均开设有螺纹孔，所述挡板与连接板的外表面卡接有卡板，所述挡板、连接板和卡板之间通过螺丝螺纹连接。
14.优选的，所述连接板的一侧固连接有橡胶保护罩，所述橡胶保护罩的内壁高度连接有第三弹簧，所述橡胶保护罩的一侧高度连接有固定板，所述固定板的一侧固定连接有连接块。
15.优选的，所述限位板的一侧开设有凹槽，所述阻尼套筒的一侧固定连接与卡扣。
16.优选的，所述阻尼套筒的上端固定连接有连接管，所述连接管的上端固定连接有阻尼气囊，所述阻尼气囊的一侧固定连接有进气口，所述阻尼气囊的另一侧设置有阻尼调节件。
17.优选的，所述减震器外壳的两侧固定安装有拆卸结构，所述拆卸结构包括外壳、拉杆、第四弹簧、限位块和拉手，所述外壳的内部与第四弹簧滑动连接，所述拉杆的外表面与拉杆固定连接，所述拉杆的一侧与限位块固定连接，所述拉杆远离限位块的一端与拉手固定连接。
18.优选的，所述定位孔与定位杆的数量为六个，六个所述定位孔与定位杆呈对称设置，六个所述定位孔与定位杆相适配。
19.（三）有益效果
20.与现有技术相比，本发明提供了一种阻尼力可调的摩托车用减震装置，具备以下有益效果：
21.1、该阻尼力可调的摩托车用减震装置，通过活塞套筒、活塞杆、第一弹簧和第二弹簧的设置，通过活塞杆、阻尼套筒与在阻尼气囊相联通，受到震力，通过活塞杆向内伸缩，通过挤压第一弹簧对震力进行减少，向下传递到支撑板上，通过滑槽和滑块进行将力继续往第二弹簧上传递，同时通过支撑板上对活动杆进行向下挤压同时带动第二弹簧进行受力挤压，由活动杆对第三弹簧进行受力挤压，同时当力消除后，通过第二弹簧进行回弹，同时减少受力的缓冲力，通过设置阻尼气囊，又可以增加减震装置的阻尼力调节作用，进一步提高骑行者的舒适性，有效地吸附来自路面的震动和冲击，使得整车的舒适性和可靠性得到有效提高，提升整车对于不同路况的适应性，满足不同驾乘者的驾驶习惯。
22.2、该阻尼力可调的摩托车用减震装置，通过拆卸结构的设置，当减震装置内部受损或者需要更换内部时，通过拉手拉动拉杆将限位块拉进外壳内部将活塞套筒取出，同时将螺栓拧动取出第一弹簧进行更换，同时打开螺丝取出卡板将减震器外壳与橡胶防尘罩分开，同时插进限位板上的凹槽，向内顶进，将卡块从卡槽内取出，同时旋转九十度将限位板从减震器外壳内取出，然后再将第二弹簧取出进行更换，避免了内部结构损坏而无法进行更换，便于内部损坏及时维修和便于进行更换第一弹簧和第二弹簧，适用性好，操作方便，便于使用。
附图说明
23.图1为本发明提出的一种阻尼力可调的摩托车用减震装置的主视的结构示意图；
24.图2为本发明提出的一种阻尼力可调的摩托车用减震装置的主视剖面的结构示意图；
25.图3为本发明提出的一种阻尼力可调的摩托车用减震装置的橡胶保护垫内部剖视的结构示意图；
26.图4为本发明提出的一种阻尼力可调的摩托车用减震装置的减震器外壳底部的结构示意图；
27.图5为本发明提出的一种阻尼力可调的摩托车用减震装置的活塞杆和第二弹簧正面和侧视的结构示意图；
28.图6为本发明提出的一种阻尼力可调的摩托车用减震装置的图2中a处放大的结构示意图；
29.图7为本发明提出的一种阻尼力可调的摩托车用减震装置的图2中b处放大的结构示意图。
30.图中：1、减震器外壳；2、橡胶防尘罩；3、固定板；4、阻尼套筒；5、活塞杆；6、定位孔；7、第一弹簧；8、定位杆；9、滑槽；10、滑块；11、连接杆；12、转轴；13、支撑板；14、减震装置；1401、第二弹簧；1402、活动杆；1403、限位板；15、卡块；16、挡板；17、卡槽；18、连接板；19、螺纹孔；20、卡板；21、橡胶保护罩；22、第三弹簧；23、固定块；24、连接块；25、凹槽；26、卡扣；27、连接管；28、阻尼气囊；29、进气口；30、阻尼调节件；31、拆卸结构；3101、壳体；3102、拉杆；3103、第四弹簧；3104、限位块；3105、拉手。
具体实施方式
31.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
32.请参阅图1
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7，本发明实施例1中，一种阻尼力可调的摩托车用减震装置，包括减震器外壳1和橡胶防尘罩2，减震器外壳1的内壁设置有固定板3，固定板3的内壁固定连接有阻尼套筒4，阻尼套筒4的一侧设置有活塞杆5，活塞杆5的正面开设有定位孔6，活塞杆5的设置有第一弹簧7，第一弹簧7的一侧固定连接有定位杆8，定位孔6与定位杆8相适配，减震器外壳1的内侧壁卡设有滑槽9，滑槽9的内壁滑动连接有滑块10，滑块10的一端固定连接有连接杆11，连接杆11的下端活动连接有转轴12，转轴12远离连接杆11的一端活动连接有支撑板13，通过阻尼套筒4、活塞杆5和第一弹簧7的设置，受到震力，通过活塞杆5向内伸缩，通过挤压第一弹簧7对震力进行减少，向下传递到支撑板13上，进一步提高骑行者的舒适性，通过连接杆11、转轴12和连接杆11的设置，增加装置的缓冲力度，减少撞击力度。
33.本发明实施例2中，一种阻尼力可调的摩托车用减震装置，包括减震器外壳1和橡胶防尘罩2，减震器外壳1的内壁设置有固定板3，固定板3的内壁固定连接有阻尼套筒4，阻尼套筒4的一侧设置有活塞杆5，活塞杆5的正面开设有定位孔6，活塞杆5的设置有第一弹簧7，第一弹簧7的一侧固定连接有定位杆8，定位孔6与定位杆8相适配，减震器外壳1的内侧壁
卡设有滑槽9，滑槽9的内壁滑动连接有滑块10，滑块10的一端固定连接有连接杆11，连接杆11的下端活动连接有转轴12，转轴12远离连接杆11的一端活动连接有支撑板13。
34.其中，与实施例1不同的是：
35.第一弹簧7的一侧通过螺栓与支撑板13螺纹连接，支撑板13的一侧固定连接有减震装置14，通过减震装置14的设置，将力继续往第二弹簧1401上传递，同时通过支撑板13上对活动杆1402进行向下挤压同时带动第二弹簧进1401行受力挤压，同时当力消除后，通过第二弹簧1401进行回弹，同时减少受力的缓冲力。
36.减震装置14包括第二弹簧1401、活动杆1402、限位板1403，活动杆1402的表面与第二弹簧1401固定连接，限位板1403的内壁与活动杆1402活动连接，第二弹簧1401的一侧与限位板1403活动连接，通过减震装置14的设置，增加装置的减震性，保证了提高骑行者的舒适性，有效地吸附来自路面的震动和冲击，使得整车的舒适性和可靠性得到有效提高，提升整车对于不同路况的适应性，满足不同驾乘者的驾驶习惯。
37.限位板1403的一侧固定连接有卡块15，限位板1403的一侧固定连接有挡板16，挡板16的一侧开设有卡槽17，卡槽17与挡板16相适配，通过卡块15和卡槽17的设置，便于拆卸，方便更换第二弹簧1401。
38.挡板16的一侧设置有连接板18，挡板16与连接板18的内壁均开设有螺纹孔19，挡板16与连接板18的外表面卡接有卡板20，挡板16、连接板18和卡板20之间通过螺丝螺纹连接，通过卡板20、挡板16与连接板18的设置，便于对装置的进行分开和拆卸，便于进行更换内部东西。
39.连接板18的一侧固连接有橡胶保护罩21，橡胶保护罩21的内壁固定连接有第三弹簧22，橡胶保护罩21的一侧高度连接有固定块23，固定块23的一侧固定连接有连接块24，通过橡胶保护罩21和第三弹簧22的设置，由1402活动杆对第三弹簧22进行受力挤压，便于增加减震效果和保护第三弹簧22，避免第三弹簧22受损。
40.限位板1403的一侧开设有凹槽25，阻尼套筒4的一侧固定连接与卡扣26，通过凹槽25的设置，便于进行对限位板1403向内顶进，同时通过卡扣26便于进行固定到摩托车上。
41.阻尼套筒4的上端固定连接有连接管27，连接管27的上端固定连接有阻尼气囊28，阻尼气囊28的一侧固定连接有进气口29，阻尼气囊28的另一侧设置有阻尼调节件30，通过阻尼气囊28的设置，又可以增加减震装置14的阻尼力调节作用，进一步提高骑行者的舒适性，有效地吸附来自路面的震动和冲击，使得整车的舒适性和可靠性得到有效提高，提升整车对于不同路况的适应性，满足不同驾乘者的驾驶习惯。
42.减震器外壳1的两侧固定安装有拆卸结构31，拆卸结构31包括壳体3101、拉杆3102、第四弹簧3103、限位块3104和拉手3105，壳体3101的内部与第四弹簧3103滑动连接，拉杆3102的外表面与拉杆3102固定连接，拉杆3102的一侧与限位块3104固定连接，拉杆3102远离限位块3104的一端与拉手3105固定连接，通过拆卸结构31的设置，避免了内部结构损坏而无法进行更换，便于内部损坏及时维修和便于进行更换第一弹簧7和第二弹簧1401，适用性好，操作方便，便于使用。
43.定位孔6与定位杆8的数量为六个，六个定位孔6与定位杆8呈对称设置，六个定位孔6与定位杆8相适配，通过定位孔6与定位杆8的设置，便于使活塞杆5与第一弹簧7固定在一起。
44.工作原理：通过挤压第一弹簧7对震力进行减少，向下传递到支撑板13上，通过滑槽9和滑块10进行将力继续往第二弹簧1401上传递，同时通过支撑板13上对活动杆1402进行向下挤压同时带动第二弹簧1401进行受力挤压，由活动杆1402对第三弹簧22进行受力挤压，同时当力消除后，通过第二弹簧1401进行回弹，同时减少受力的缓冲力，通过设置阻尼气囊28，又可以增加减震装置14的阻尼力调节作用，进一步提高骑行者的舒适性，通过拉手3105拉动拉杆3102将限位块3104拉进壳体3101内部将阻尼套筒4取出，同时将螺栓拧动取出第一弹簧7进行更换，同时打开螺丝取出卡板20将减震器外壳1与橡胶防尘罩2分开，同时插进限位板1403上的凹槽25，向内顶进，将卡块15从卡槽17内取出，同时旋转九十度将限位板1403从减震器外壳1内取出，然后再将第二弹簧1401取出进行更换，避免了内部结构损坏而无法进行更换，便于内部损坏及时维修和便于进行更换第一弹簧7和第二弹簧1401，适用性好，操作方便，便于使用。
45.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素，在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
46.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。