一种轴间差速器的制作方法

本实用新型涉及轴间差速器技术领域，具体为一种轴间差速器。

背景技术：

轴间差速器就是一种在汽车行驶的过程中，为了能够使得汽车左右轮以不同转送滚动，即保证两侧驱动车轮做纯滚动运动，需要使用差速器用以调整前后轮的转送差，在汽车差速器领域应用的较为广泛。

但是现有的轴间差速器在使用过程中，由于结构的一体化程度较高，因此在使用过程中若是需要进行维护时，则不便于对装置进行拆装的操作，通常需要对完整的装置进行拆除并更换，这样的操作导致维修的成本增加。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轴间差速器，以解决上述背景技术中提出现有的轴间差速器在使用过程中，由于结构的一体化程度较高，因此在使用过程中若是需要进行维护时，则不便于对装置进行拆装的操作，通常需要对完整的装置进行拆除并更换，这样的操作导致维修的成本增加的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轴间差速器，包括主机壳，所述主机壳的上方安装有上连接基座，且上连接基座的上方安装有传动轴，所述主机壳的两侧均设置有侧连接基座，且侧连接基座远离主机壳的一侧设置有半轴，所述半轴的一侧设置有半轴，且连接环的内部设置有连接销圈，所述连接销圈的外部表面设置有连接槽圈，且连接槽圈的一侧安装有驱动轴，所述主机壳的前方设置有维修口，且维修口的前方安装有防护盖，所述防护盖的下方设置有固定基座，且固定基座的下方设置有连接扣，所述连接扣的下方设置有连接拉环，且连接扣的中部设置有弹簧套，所述弹簧套的内部安装有控制弹簧，且控制弹簧的一侧设置有连接套，所述连接套的一侧安装有安装基座，所述安装基座的一侧设置有连接轴，且连接轴的一侧安装有连接爪，所述连接爪的内部设置有连接杆。

优选的，所述传动轴通过上连接基座与主机壳构成旋转结构，且侧连接基座之间关于主机壳的中心线对称分布。

优选的，所述连接环通过螺纹与驱动轴构成活动连接结构，且连接环通过连接销圈和连接槽圈与半轴构成旋转固定连接结构。

优选的，所述维修口通过螺丝与防护盖构成活动连接结构，且防护盖的后侧表面与维修口的前端表面相贴合。

优选的，所述弹簧套与连接扣构成固定连接结构，且弹簧套的内表面与控制弹簧的外表面相贴合，并且弹簧套和控制弹簧的中轴相重合。

优选的，所述连接杆的外表面与连接爪的内表面相贴合，且连接爪通过安装基座和连接轴与控制弹簧构成转动结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该轴间差速器能够在使用过程中，通过连接环将半轴与驱动轴转动分离，这样的设置便于在驱动轴之间安装差速器，若是装置在使用过程中出现故障，则通过取下防护盖能够随时对装置的内部零件情况进行直观的检测，便于后续的维修操作：

1、通过转动连接环对半轴和驱动轴进行安装，连接环的一侧通过连接槽圈和连接销圈与半轴相连接，这样在转动连接环时，连接环的一侧始终与半轴固定旋转连接，并且连接环的另一侧通过螺纹连接的方式与驱动轴安装连接，这样的连接方式保证了安装的牢固性的同时，便于对装置与驱动轴之间进行安装和拆卸；

2、通过拉动连接拉环通过控制弹簧拉动连接爪，使得连接爪在连接杆的表面进行开合操作，在本装置中，防护盖的外部通过螺丝与维修口相连接，而装置的内部则通过连接爪和连接杆进行二次加固连接，这样的连接方式能够增加防护盖与装置的连接牢固性，避免防护盖在装置运行产生的震动作用下发生脱落的情况。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型防护盖局部剖面结构示意图；

图3为本实用新型图2中a处放大结构示意图；

图4为本实用新型连接环局部剖面结构示意图。

图中：1、主机壳；2、上连接基座；3、传动轴；4、侧连接基座；5、半轴；6、连接环；7、连接销圈；8、连接槽圈；9、驱动轴；10、维修口；11、防护盖；12、固定基座；13、连接扣；14、连接拉环；15、弹簧套；16、控制弹簧；17、连接套；18、安装基座；19、连接轴；20、连接爪；21、连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种轴间差速器，包括主机壳1，主机壳1的上方安装有上连接基座2，且上连接基座2的上方安装有传动轴3，主机壳1的两侧均设置有侧连接基座4，且侧连接基座4远离主机壳1的一侧设置有半轴5，半轴5的一侧设置有半轴5，且连接环6的内部设置有连接销圈7，连接销圈7的外部表面设置有连接槽圈8，且连接槽圈8的一侧安装有驱动轴9，主机壳1的前方设置有维修口10，且维修口10的前方安装有防护盖11，防护盖11的下方设置有固定基座12，且固定基座12的下方设置有连接扣13，连接扣13的下方设置有连接拉环14，且连接扣13的中部设置有弹簧套15，弹簧套15的内部安装有控制弹簧16，且控制弹簧16的一侧设置有连接套17，连接套17的一侧安装有安装基座18，安装基座18的一侧设置有连接轴19，且连接轴19的一侧安装有连接爪20，连接爪20的内部设置有连接杆21。

传动轴3通过上连接基座2与主机壳1构成旋转结构，且侧连接基座4之间关于主机壳1的中心线对称分布，能够通过上连接基座2和侧连接基座4实现轴与差速器之间的连接作用，通过主机壳1内部的差速器保证汽车运行中的车轮滚动运动。

传动轴3通过上连接基座2与主机壳1构成旋转结构，且侧连接基座4之间关于主机壳1的中心线对称分布，能够通过上连接基座2和侧连接基座4实现轴与差速器之间的连接作用，通过主机壳1内部的差速器保证汽车运行中的车轮滚动运动。

维修口10通过螺丝与防护盖11构成活动连接结构，且防护盖11的后侧表面与维修口10的前端表面相贴合，能够在对汽车进行维护修理的过程中，通过对防护盖11的拆卸，检查主机壳1的内部差速器的内部运行情况。

弹簧套15与连接扣13构成固定连接结构，且弹簧套15的内表面与控制弹簧16的外表面相贴合，并且弹簧套15和控制弹簧16的中轴相重合，能够在使用过程中，通过弹簧套15对控制弹簧16进行防护，避免在使用过程中发生控制弹簧16松动脱落的情况，同时能够避免控制弹簧16生锈，延长控制弹簧16的使用寿命。

连接杆21的外表面与连接爪20的内表面相贴合，且连接爪20通过安装基座18和连接轴19与控制弹簧16构成转动结构，能够在安装防护盖11时，通过连接爪20增加与维修口10之间的牢固性，避免发生脱落的情况

工作原理：首先通过上连接基座2和侧连接基座4分别将主机壳1与传动轴3和半轴5相连接，在通过连接环6将半轴5与传动轴3相连接，在本装置中连接环6的一侧与半轴5之间构成固定连接结构，且连接环6通过连接销圈7和连接槽圈8在半轴5的内部进行旋转，这样的操作便于后续连接环6与驱动轴9的螺纹连接；

在本装置中，连接环6的内表面与驱动轴9的外表面的直径相同，并且连接环6能够通过螺纹与驱动轴9旋转连接，这样的连接方式简单，且便于后续维护中对装置的拆卸和安装；

在本装置中，若是主机壳1内部的零件出现功能性问题，则能够通过拆卸防护盖11，直观的观测到主机壳1内部的零件情况，然后能够针对性的进行维修，在防护盖11与维修口10的连接方式中，采用螺丝和连接爪20的双重固定方式，通过连接拉环14控制控制弹簧16和连接爪20与连接杆21表面的开合进行拆卸，避免在使用过程中出现防护盖11松动的情况，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。