一种汽车悬挂系统高弹性衬套的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件领域，具体是一种汽车悬挂系统高弹性衬套。


背景技术：

2.悬挂系统衬套在主要对悬挂系统起到缓冲隔震的效果，现有的衬套主要通过内管与外管之间注入整块橡胶减震块，该结构单一不仅减震效果不佳，且长时间的磨损以及长时间的风吹日晒下会容易出现损坏，若无及时发现更换就会造成悬挂系统震动，从而对汽车产生一定的影响。
3.有鉴于此，本发明人深入研究，遂得到本案。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车悬挂系统高弹性衬套，提高整体减震效果，且当橡胶减震块使用过程中出现损坏，衬套还能保持一定的缓冲抗震效果。
5.为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案：
6.一种汽车悬挂系统高弹性衬套，包括内轴管、外套管和介于所述内轴管与外套管之间的减震部，所述内轴管和外套管的中轴线一致，所述减震部包括若干第一减震部和若干第二减震部；所述第一减震部包括处于所述外套管内侧壁上的第一橡胶减震层和处于所述内轴管外侧壁上的第二橡胶减震层，所述第一橡胶减震层上设有若干第一橡胶减震颗粒，所述第二橡胶减震层上设有若干第二橡胶减震颗粒，所述第一橡胶减震颗粒和第二橡胶减震颗粒相互错位分布；所述第二减震部包括处于所述外套管内侧壁上的外减震磁块和处于所述内轴管外侧壁上的内减震磁块，所述外减震磁块与内减震磁块的相邻面磁性相同；所述外套管内侧壁上设有供所述外减震磁块放置的外条形凹槽，所述内轴管外侧壁上设有供所述内减震磁块放置的内条形凹槽。
7.进一步地，所述第一减震部数量为6个，以中轴线为中心环绕其均匀分布在所述内轴管和外套管之间；所述第二减震部数量为6个，均匀分布在两两相邻的所述第一减震部之间。
8.进一步地，所述外条形凹槽横截面呈等腰梯形状，靠近所述内轴管外侧壁一端上底；所述内条形凹槽横截面呈等腰梯形状，靠近所述外套管内侧壁一端上底。
9.进一步地，所述第一减震颗粒和第二减震颗粒均呈圆球状。
10.进一步地，所述外套管内侧壁的上端和下端分别设有第一圆形凹槽，所述内轴管外侧壁的上端和下端分别设有第二圆形凹槽，所述第一圆形凹槽与所述第二圆形凹槽处于同一水平面，所述第一圆形凹槽与第二圆形凹槽间嵌套有橡胶密封圈。
11.通过采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
12.该汽车悬挂系统高弹性衬套结构新颖合理，通过第一减震部和第二减震部的同时作用，提高整体减震效果，第一橡胶减震颗粒与第二橡胶减震颗粒相互挤压，减震颗粒受到冲击力发生形变，恢复原形过程中会产生回复力，对冲击力进行缓冲，起到减震效果；当第
一减震部出现损坏时，失去缓冲减震效果，此时，第二减震部上的内减震磁块和外减震磁块由于相邻面磁性相同，靠近会产生相斥力，对冲击力仍具有缓冲作用。
附图说明
13.图1为本实用新型的衬套横截面示意图；
14.图2为本实用新型的衬套纵截面示意图；
15.图中：
[0016]1‑
内轴管11
‑
内条形凹槽
[0017]2‑
外套管21
‑
外条形凹槽
[0018]3‑
第一减震部31
‑
第一橡胶减震层311
‑
第一橡胶减震颗粒32
‑
第二橡胶减震层321
‑
第二橡胶减震颗粒
[0019]4‑
第二减震部41
‑
外减震磁块42
‑
内减震磁块
[0020]5‑
橡胶密封圈。
具体实施方式
[0021]
为使实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0022]
如图1至图2所示，一种汽车悬挂系统高弹性衬套，包括内轴管1、外套管2和介于内轴管1与外套管2之间的减震部，内轴管1和外套管2的中轴线一致，减震部包括若干第一减震部3和若干第二减震部4；第一减震部3包括处于外套管2内侧壁上的第一橡胶减震层31和处于内轴管1外侧壁上的第二橡胶减震层32，第一橡胶减震层31上设有若干第一橡胶减震颗粒311，第二橡胶减震层32上设有若干第二橡胶减震颗粒321，第一橡胶减震颗粒311和第二橡胶减震颗粒321相互错位分布；第二减震部4包括处于外套管2内侧壁上的外减震磁块41和处于内轴管1外侧壁上的内减震磁块42，外减震磁块41与内减震磁块42的相邻面磁性相同；外套管2内侧壁上设有供外减震磁块放41置的外条形凹槽21，内轴管1外侧壁上设有供内减震磁块放置42的内条形凹槽11；通过第一橡胶减震层31上的第一橡胶减震颗粒311与第二橡胶减震层32上的第二橡胶减震颗粒321相互挤压，减震颗粒受到冲击力发生形变，恢复原形过程中会产生回复力，对冲击力进行缓冲，起到减震效果，该结构相对传统内管与外管之间简单的灌注整块橡胶，大大提升了减震效果；由于橡胶属于易损物，容易出现损坏，当出现损坏时，第一减震部3就失去缓冲减震效果，此时，第二减震部4 上的内减震磁块42和外减震磁块41由于相邻面磁性相同，靠近会产生相斥力，对冲击力缓冲作用；该设计可以使得当第一减震部3出现损坏时，第二减震部4还能继续保持一定的减震效果，不至于完全失去减震效果，造成对汽车的损坏。
[0023]
优选地，第一减震部3数量为6个，以中轴线为中心环绕其均匀分布在内轴管1和外套管2之间；第二减震部4数量为6个，均匀分布在两两相邻的第一减震部3之间；该设计使得第一减震部3和第二减震部4均匀分布，使得衬套全方位具有第一减震部3和第二减震部4，
当第一减震部3 出现损坏时，确保各个方位均有第二减震部4能继续起到一定的减震效果。
[0024]
优选地，外条形凹槽21横截面呈等腰梯形状，靠近内轴管1外侧壁一端上底；内条形凹槽11横截面呈等腰梯形状，靠近外套管2内侧壁一端上底；该结构方便内减震磁块42和外减震磁块41的安装，防止内减震磁块 42和外减震磁块41从外条形凹槽21与内条形凹槽11中侧滑脱落。
[0025]
优选地，第一橡胶减震颗粒311和第二橡胶减震颗粒321均呈圆球状；圆球状减震颗粒具有较大的形变空间，减震效果较好。
[0026]
优选地，外套管2内侧壁的上端和下端分别设有第一圆形凹槽，内轴管1外侧壁的上端和下端分别设有第二圆形凹槽，第一圆形凹槽与第二圆形凹槽处于同一水平面，第一圆形凹槽与第二圆形凹槽间嵌套有橡胶密封圈5；该设计防止杂质进入第一橡胶减震层31和第二橡胶减震层32之间，磨损减震橡胶层，延长使用寿命，避免杂质进入内减震磁块42和外减震磁块41之间，影响内减震磁块42与外减震磁块41之间的排斥力。
[0027]
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。