一种防滑脱汽车变速器倒挡齿轮的制作方法

本实用新型属于汽车变速器配件技术领域，具体涉及一种防滑脱汽车变速器倒挡齿轮。

背景技术：

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱，变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动，普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等，汽车变速器倒挡齿轮是汽车变速器的核心零部件之一。

原有汽车变速器倒挡齿轮在使用时，倒挡齿轮本体固定在传动轴上并与其他的齿轮相互啮合，长时间使用后，齿轮受到啮合力的影响，极易发生偏移，影响齿轮的可靠使用，甚至造成齿轮滑脱。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种防滑脱汽车变速器倒挡齿轮，具有使用方便以及安装稳固的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防滑脱汽车变速器倒挡齿轮，包括倒挡齿轮本体和传动轴，所述倒挡齿轮本体固定在所述传动轴上，在所述倒挡齿轮本体的外壁周缘固定有多个呈环形等间距分布的齿牙，所述传动轴外壁固定有多个防滑凸台，在所述倒挡齿轮本体内壁开设有多个可容纳所述防滑凸台的防滑槽；还包括两个对称分布的限位挡环，且两个所述限位挡环套接在所述传动轴上并可拆卸地固定在所述倒挡齿轮本体的两端；在所述限位挡环朝向于倒挡齿轮本体的侧壁上开设有储油槽；所述防滑凸台的外壁安装有两组对称分布的定位组件。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防滑凸台和所述防滑槽均设有四个，且四个所述防滑凸台以及四个所述防滑槽均呈环形等间距分布。

作为本实用新型的一种优选技术方案，还包括螺栓，在所述限位挡环和所述倒挡齿轮本体上均开设有与所述螺栓相对应的螺纹孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述螺栓的端面开设有十字槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位挡环的内壁粘合固定有橡胶圈；在所述储油槽的端口内壁设有坡面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述定位组件包括定位凸块和复位弹簧，在所述防滑凸台的表面开设有连接槽，在所述防滑槽的内壁开设有定位凹槽，所述定位凸块的一端嵌入连接槽内、另一端伸出所述连接槽并嵌入定位凹槽内，所述复位弹簧分布在所述定位凸块嵌入连接槽内的一端与所述连接槽的槽底之间；所述定位凸块嵌入定位凹槽内的一端与所述定位凹槽均为半球体结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的汽车变速器倒挡齿轮，通过限位挡环、防滑凸台以及防滑槽的配合，提高了倒挡齿轮本体安装的稳定性，避免齿轮发生偏移，保证齿轮的可靠使用；限位挡环内开设有储油槽，能够适时对齿轮进行润滑，降低齿轮的磨损，并且限位挡环拆卸方便，便于进行更换和补充润滑油液。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中的倒挡齿轮本体轴侧结构示意图；

图3为本实用新型中的限位挡环侧面剖视结构示意图；

图4为本实用新型中的倒挡齿轮本体正面结构示意图；

图5为本实用新型中的图4中的定位组件放大结构示意图；

图6为本实用新型中的定位组件俯视结构示意图；

图中：1、倒挡齿轮本体；2、齿牙；3、传动轴；4、限位挡环；5、螺栓；6、十字槽；7、螺纹孔；8、防滑凸台；9、防滑槽；10、橡胶圈；11、储油槽；12、坡面；13、定位组件；14、定位凹槽；15、定位凸块；16、连接槽；17、复位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图6，本实用新型提供以下技术方案：一种防滑脱汽车变速器倒挡齿轮，包括倒挡齿轮本体1和传动轴3，倒挡齿轮本体1固定在传动轴3上，在倒挡齿轮本体1的外壁周缘固定有多个呈环形等间距分布的齿牙2，传动轴3外壁固定有多个防滑凸台8，在倒挡齿轮本体1内壁开设有多个可容纳防滑凸台8的防滑槽9；还包括两个对称分布的限位挡环4，且两个限位挡环4套接在传动轴3上并可拆卸地固定在倒挡齿轮本体1的两端；在限位挡环4朝向于倒挡齿轮本体1的侧壁上开设有储油槽11；防滑凸台8的外壁安装有两组对称分布的定位组件13，在安装倒挡齿轮本体1时，将倒挡齿轮本体1套接在传动轴3上，并且使防滑凸台8嵌入防滑槽9内，利用定位组件13对倒挡齿轮本体1的套接位置进行定位，同时定位组件13还能够对倒挡齿轮本体1的抖动进行缓冲，降低抖动对倒挡齿轮本体1稳定性能的影响，倒挡齿轮本体1就位后，将两片限位挡环4从传动轴3的两端套入，并固定在倒挡齿轮本体1的两端，对倒挡齿轮本体1进行限位，依靠防滑凸台8的存在，能够可靠避免倒挡齿轮本体1滑移，此外，在固定限位挡环4时，可在储油槽11内注入适量润滑有油液能够在限位挡环4固定后对倒挡齿轮本体1进行润滑。

具体的，根据附图1、附图2和附图4所示，本实施例中，防滑凸台8和防滑槽9均设有四个，且四个防滑凸台8以及四个防滑槽9均呈环形等间距分布，倒挡齿轮本体1安装好之后，四个防滑凸台8分别嵌入四个防滑槽9内，对倒挡齿轮本体1进行稳定，避免倒挡齿轮本体1与传动轴3产生相对滑动。

具体的，根据附图1和附图2所示，本实施例中，还包括螺栓5，在限位挡环4和倒挡齿轮本体1上均开设有与螺栓5相对应的螺纹孔7，限位挡环4就位后，旋紧螺栓5，对限位挡环4与倒挡齿轮本体1的连接进行稳定，同时也方便后期拆卸限位挡环4。

具体的，根据附图1和附图2所示，本实施例中，螺栓5的端面开设有十字槽6，可利用十字螺丝刀辅助拆卸螺栓5。

具体的，根据附图1、附图2和附图3所示，本实施例中，限位挡环4的内壁粘合固定有橡胶圈10；在储油槽11的端口内壁设有坡面12，橡胶圈10提高限位挡环4安装的密封性，避免漏油，同时，坡面12的存在，保证润滑油液能够顺着坡面12达到倒挡齿轮本体1，随着倒挡齿轮本体1转动时的离心力甩向倒挡齿轮本体1，对倒挡齿轮本体1进行润滑。

具体的，根据附图1、附图2、附图4、附图5和附图6所示，本实施例中，定位组件13包括定位凸块15和复位弹簧17，在防滑凸台8的表面开设有连接槽16，在防滑槽9的内壁开设有定位凹槽14，定位凸块15的一端嵌入连接槽16内、另一端伸出连接槽16并嵌入定位凹槽14内，复位弹簧17分布在定位凸块15嵌入连接槽16内的一端与连接槽16的槽底之间；定位凸块15嵌入定位凹槽14内的一端与定位凹槽14均为半球体结构，保证倒挡齿轮本体1与传动轴3的配合安装和定位更加省力，在将倒挡齿轮本体1套接在传动轴3上，且防滑凸台8嵌入防滑槽9内后，推动倒挡齿轮本体1移动，直到定位凸块15的伸出端嵌入定位凹槽14内，并在复位弹簧17的弹力作用下保持稳定，同时还能够对倒挡齿轮本体1的抖动进行缓冲，降低抖动对倒挡齿轮本体1稳定性能的影响。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型的汽车变速器倒挡齿轮，在安装倒挡齿轮本体1时，将倒挡齿轮本体1套接在传动轴3上，并且使防滑凸台8嵌入防滑槽9内，利用定位组件13对倒挡齿轮本体1的套接位置进行定位，同时定位组件13还能够对倒挡齿轮本体1的抖动进行缓冲，降低抖动对倒挡齿轮本体1稳定性能的影响，倒挡齿轮本体1就位后，将两片限位挡环4从传动轴3的两端套入，并固定在倒挡齿轮本体1的两端，对倒挡齿轮本体1进行限位，依靠防滑凸台8的存在，能够可靠避免倒挡齿轮本体1滑移；

此外，在固定限位挡环4时，可在储油槽11内注入适量润滑有油液能够在限位挡环4固定后对倒挡齿轮本体1进行润滑。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。