一种电驱变速器结构及具有该电驱变速器结构的车辆的制作方法

1.本实用新型属于电动汽车技术领域，具体而言，涉及一种电驱变速器结构及具有该电驱变速器结构的车辆。


背景技术：

2.新能源汽车的开发和应用已成为未来汽车行业的发展热点，纯电动客车或混合动力客车是最早进入市场运营的电动汽车车型。现阶段电动车的电驱动系统一般是由电机匹配减速机构组成的，减速机构一般由单级齿轮减速装置构成。由于受减速比、空间安装尺寸的限制，单级齿轮减速装置应用具有局限性。为了降低驱动系统重量、优化安装空间尺寸、提高整车整体性能，开发电机与减速器高度集成的一体化驱动单元成为主流，同时引入模块化设计思路，最大限度提高车辆维修、维护的便利性。
3.目前市场上大多电驱变速器、减速器产品的结构是将差速器设置在主减速器的箱体中，但若设计人员需要调整主减速器的中心距等宏观参数时，此种结构不易操作，且难以实现仅由一个主箱体搭配不同传动比。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种便于调节传动比的电驱变速器结构及具有该电驱变速器结构的车辆。
5.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电驱变速器结构，包括主减速器，所述的主减速器外侧设有差速器，所述的主减速器输出轴上设有输出齿轮，所述的输出齿轮与差速器啮合，所述的主减速器与差速器为可拆卸连接。
6.通过将主减速器与差速器可拆卸连接，代替了市场上将差速器设置于主减速器内的结构，无需改动主减速器结构就可以调整中心距等宏观参数，实现不同传动比的搭配，调整操作简单，效率高。
7.在上述的一种电驱变速器结构中，所述的主减速器与差速器之间设有中间件，且所述的中间件与主减速器为可拆卸连接，所述的中间件与差速器连接。
8.通过在主减速器与差速器之间设置中间件来连接两者，中间件与主减速器可拆卸连接实现可更换调整。
9.在上述的一种电驱变速器结构中，所述的主减速器与差速器之间通过紧固件螺纹连接。通过螺纹连接更加紧固。
10.在上述的一种电驱变速器结构中，作为另一种方案，所述的主减速器与差速器之间为卡接。通过卡接来实现可拆卸。
11.在上述的一种电驱变速器结构中，所述的中间件与差速器为固定连接。由于中间件与主减速器为可拆卸连接，因此可将中间件与差速器固定连接，不影响其更换，且更加牢固。
12.在上述的一种电驱变速器结构中，作为另一种方案，所述的中间件与差速器为可
拆卸连接。
13.通过将中间件与差速器设置为可拆卸连接，使得中间件与主减速器拆卸和安装时更加方便和灵活。
14.在上述的一种电驱变速器结构中，所述的中间件截面呈环型，所述的差速器设置于中间件内。截面呈环形的中间件更加适合安装差速器。
15.在上述的一种电驱变速器结构中，所述的差速器包括设置于中间件内的转轴和设置于所述转轴上的从动齿轮，所述的从动齿轮与主减速器输出轴上的输出齿轮啮合。
16.动力从电机输入，由于主减速器输出轴上的齿轮与差速器的从动齿轮啮合，经过主减速器传动后，再由从动齿轮传递给行星齿轮，最后将动力输送给两个半轴。
17.在上述的一种电驱变速器结构中，所述的电驱变速器结构还包括设置于中间件一侧的桥包，所述的中间件一侧可拆卸连接于主减速器上，另一侧连接于桥包内。通过将差速器包裹于桥包中，保证差速器足够润滑。
18.一种应用于所述电驱变速器结构的车辆。
19.与现有技术相比，本实用新型通过将主减速器与差速器可拆卸连接，代替了市场上将差速器设置于主减速器内的结构，无需改动主减速器结构就可以调整中心距等宏观参数，实现不同传动比的搭配，调整操作简单，效率高；通过在主减速器与差速器之间设置中间件来连接两者，中间件与主减速器可拆卸连接实现可更换调整；通过将差速器包裹于桥包中，保证差速器足够润滑。
附图说明
20.图1是本实用新型实施例1的结构示意图；
21.图2是本实用新型实施例1中间件与差速器的结构示意图；
22.图3是图1a-a的剖视图；
23.图中，1、主减速器；2、差速器；21、转轴；22、从动齿轮；3、输出齿轮；4、中间件。
具体实施方式
24.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
25.实施例1
26.如图1-3所示，本实施例包括主减速器1，所述的主减速器1外侧设有差速器2，所述的主减速器1输出轴上设有输出齿轮3，所述的输出齿轮3与差速器2啮合，所述的主减速器1与差速器2之间设有中间件4，且所述的中间件4与主减速器1为可拆卸连接，所述的中间件4与差速器2连接。
27.通过在主减速器1与差速器2之间设置中间件4来连接两者，中间件4与主减速器1可拆卸连接实现可更换调整，代替了市场上将差速器2设置于主减速器1内的结构，无需改动主减速器1结构就可以调整中心距等宏观参数，实现不同传动比的搭配，调整操作简单，效率高。
28.所述的中间件4与差速器2为固定连接或可拆卸连接。由于中间件4与主减速器1为可拆卸连接，因此可将中间件4与差速器2固定连接，不影响其更换，且更加牢固。若将中间
件4与差速器2设置为可拆卸连接，也可使得中间件4与主减速器1拆卸和安装时更加方便和灵活。
29.所述的中间件4截面呈环型，所述的差速器2设置于中间件4内。截面呈环形的中间件4更加适合安装差速器2。
30.所述的差速器2包括设置于中间件4内的转轴21和设置于所述转轴21上的从动齿轮22，所述的从动齿轮22与主减速器1输出轴上的输出齿轮3啮合。
31.动力从电机输入，由于主减速器1输出轴上的齿轮与差速器2的从动齿轮22啮合，经过主减速器1传动后，再由从动齿轮22传递给行星齿轮，最后将动力输送给两个半轴。
32.所述的电驱变速器结构还包括设置于中间件4一侧的桥包，所述的中间件4一侧可拆卸连接于主减速器1上，另一侧连接于桥包内。通过将差速器2包裹于桥包(图中未示出)中，保证差速器2足够润滑。
33.实施例2
34.本实施例与实施例1的结构基本相同，参考实施例1的图，本实施例包括主减速器1，所述的主减速器1外侧设有差速器2，所述的主减速器1输出轴上设有输出齿轮3，所述的输出齿轮3与差速器2啮合，所述的主减速器1直接与差速器2为可拆卸连接，相较于实施例1不增加中间件4。
35.所述的主减速器1与差速器2之间通过紧固件螺纹连接或者为卡接。通过螺纹连接更加紧固，或通过卡接来实现可拆卸。
36.本实用新型工作原理：动力从电机输入，然后经主减速器1传动，主减速器1输出轴上的输出齿轮3带动差速器2的从动齿轮22转动，从动齿轮22转动再与行星齿轮(图中未示出)啮合传动分别输送至两个半轴(图中未示出)，若需要调整传动比，可直接通过拆卸中间件4，进行更换再安装。
37.本实用新型通过将主减速器1与差速器2可拆卸连接，代替了市场上将差速器2设置于主减速器1内的结构，无需改动主减速器1结构就可以调整中心距等宏观参数，实现不同传动比的搭配，调整操作简单，效率高；通过在主减速器1与差速器2之间设置中间件4来连接两者，中间件4与主减速器1可拆卸连接实现可更换调整；通过将差速器2包裹于桥包中，保证差速器2足够润滑。
38.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。