一种发动机悬置结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种悬置，尤其涉及一种发动机悬置结构。


背景技术：

2.在现有技术中，通常在汽车发动机上设置有悬置结构，以实现发动机和车体之间的连接。发动机悬置具有以下优点：1)固定并支撑汽车动力总成，以承受动力总成内部因发动机旋转和平移质量产生的往复惯性力及力矩；2)隔离由于发动机激励而引起的车架或车身的振动；3)隔离由于路面不平度以及车轮所受路面冲击而引起的车身振动向动力总成的传递。
3.目前发动机悬置的类型主要包括液压悬置和橡胶悬置，液压悬置克服了传统橡胶悬置阻尼偏小的局限性，能够更好地满足动力总成的隔振的要求，然而由于液压悬置工艺以及结构更复杂，生产成本高，耐久性差，基于综合考虑，使得某些悬置系统选型方案中还是会选择传统的橡胶悬置，但是无论采用液压悬置或橡胶悬置，单一结构的悬置应用在路况较差的情况下，还是无法满足动力总成的隔振的要求。


技术实现要素：

4.为了解决上述现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种发动机悬置结构，其结构简单、耐久性强且隔振效果较好。
5.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种发动机悬置结构，包括橡胶悬置和液压悬置，还包括支架，所述的支架的左端固定有一面板，所述的面板上设置有一向右延伸且左右贯通的安装座，所述的橡胶悬置固定在所述的安装座内，所述的液压悬置固定在所述的面板上，且位于所述的安装座的下端，所述的液压悬置的上端与所述的橡胶悬置的下端紧密接触。
6.所述的安装座的两内壁上分别固定有限位筋，所述的橡胶悬置包括安装壳、橡胶主簧和连接臂，所述的橡胶主簧设置在所述的安装壳和所述的连接臂之间，所述的安装壳固定在所述的安装座内，且所述的安装壳的两侧分别抵靠在所述的限位筋的下端，所述的连接臂上设置有多个安装孔。该结构中，连接臂用于去发动机等其他部件相连接，从而能将整体较好固定，安装壳的设置能将整个橡胶悬置固定在安装座内，且通过与限位筋的配合，不易发生错位。
7.所述的液压悬置上设置有底座，所述的底座抵靠在所述的支架的右端，且通过铆接的形式与所述的支架相固定。该结构中，底座通过铆接的形式与支架固定，使得液压悬置能够牢靠与支架相连接。
8.所述的底座的两侧分别向上延伸设置有托臂，两个所述的托臂之间形成有一托举空间，所述的安装座的底部搁置在所述的托举空间处。该结构中，两个托臂之间形成的托举空间能够对安装座起到支撑作用。
9.所述的托臂与所述的安装座之间设置有连接机构。该结构中，连接机构的设置进
一步加强了液压悬置与安装座之间连接的可靠性。
10.所述的连接机构包括设置在所述的安装座两侧的卡槽和设置在每个所述的托臂内侧的卡块，所述的卡块对应安装在所述的卡槽内。该机构中，卡槽与卡块相配合，一方面在安装液压悬置的时候起到导向作用，另一方面使得托臂与安装座之间连接较为可靠，在没有外力的情况下不易分离。
11.所述的支架与面板之间通过两个螺栓相固定，两个所述的螺栓分别位于所述的安装座的两侧。由此实现之间与面板之间的可靠安装，且利于后期快速拆装。
12.所述的安装座的底部设置有一通槽。该结构中，通槽的设置利于橡胶悬置的下端伸出或液压悬置的上端伸入，由此实现液压悬置与橡胶悬置接触。
13.所述的支架上设置有多个第一通孔，所述的面板上设置有多个第二通孔，所述的第二通孔与所述的第一通孔一一对应，且同轴设置。由此便于安装定位。
14.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：面板上的安装座用于固定橡胶悬置，液压悬置则固定在面板上，从而使得本结构将橡胶悬置与液压悬置整合在支架上，耐久性强且隔振效果较好，同时在使用时可单独拆卸橡胶悬置或液压悬置，择一使用，适用性更广。
附图说明
15.图1为本实用新型的立体结构示意图一；
16.图2为本实用新型的立体结构示意图二；
17.图3为本实用新型中支架与橡胶悬置配合时的立体结构示意图；
18.图4为本实用新型中支架与液压悬置配合时的立体结构示意图；
19.图5为本实用新型中支架的立体结构示意图；
20.图6为本实用新型中橡胶悬置的立体结构示意图；
21.图7为本实用新型中液压悬置的立体结构示意图。
具体实施方式
22.以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明，但不作为对本实用新型的限定。
23.实施例一：如图所示，一种发动机悬置结构，包括橡胶悬置1和液压悬置2，还包括支架3，支架3的左端固定有一面板4，面板4上设置有一向右延伸且左右贯通的安装座41，橡胶悬置1固定在安装座41内，液压悬置2固定在面板4上，且位于安装座41的下端，液压悬置2的上端与橡胶悬置1的下端紧密接触。
24.实施例二：如图所示，其他结构与实施例一相同，其不同之处在于，安装座41的两内壁上分别固定有限位筋42，橡胶悬置1包括安装壳11、橡胶主簧12和连接臂13，橡胶主簧12设置在安装壳11和连接臂13之间，安装壳11固定在安装座41内，且安装壳11的两侧分别抵靠在限位筋42的下端，连接臂13上设置有多个安装孔14。该结构中，连接臂13用于去发动机等其他部件相连接，从而能将整体较好固定，安装壳11的设置能将整个橡胶悬置1固定在安装座41内，且通过与限位筋42的配合，不易发生错位。
25.液压悬置2上设置有底座21，底座21抵靠在支架3的右端，且通过铆接的形式与支架3相固定。该结构中，底座21通过铆接的形式与支架3固定，使得液压悬置2能够牢靠与支
架3相连接。
26.底座21的两侧分别向上延伸设置有托臂22，两个托臂22之间形成有一托举空间23，安装座41的底部搁置在托举空间23处。该结构中，两个托臂22之间形成的托举空间23能够对安装座41起到支撑作用。
27.实施例三：如图所示，其他结构与实施例二相同，其不同之处在于，托臂22与安装座41之间设置有连接机构。该结构中，连接机构的设置进一步加强了液压悬置2与安装座41之间连接的可靠性。
28.连接机构包括设置在安装座41两侧的卡槽43和设置在每个托臂22内侧的卡块24，卡块24对应安装在卡槽43内。该机构中，卡槽43与卡块24相配合，一方面在安装液压悬置2的时候起到导向作用，另一方面使得托臂22与安装座41之间连接较为可靠，在没有外力的情况下不易分离。
29.支架3与面板4之间通过两个螺栓5相固定，两个螺栓5分别位于安装座41的两侧。由此实现之间与面板4之间的可靠安装，且利于后期快速拆装。
30.安装座41的底部设置有一通槽44。该结构中，通槽44的设置利于橡胶悬置1的下端伸出或液压悬置2的上端伸入，由此实现液压悬置1与橡胶悬置2接触。
31.支架3上设置有多个第一通孔31，面板4上设置有多个第二通孔45，第二通孔45与第一通孔31一一对应，且同轴设置。由此便于安装定位。
32.值得注意的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非因此限定本实用新型的专利保护范围，本实用新型还可以对上述各种零部件的构造进行材料和结构的改进，或者是采用技术等同物进行替换。故凡运用本实用新型的说明书及图示内容所作的等效结构变化，或直接或间接运用于其他相关技术领域均同理皆包含于本实用新型所涵盖的范围内。