应用于汽车转向系统的高强度螺母套组件的制作方法

1.本实用新型属于螺母套设备技术领域，具体涉及应用于汽车转向系统的高强度螺母套组件。


背景技术：

2.用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统中的半轴也叫驱动轴是将差速器与驱动轮连接起来的轴，半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。半轴以靠近外端的轴颈直接支承在位于桥壳外端内孔中的轴承上，半轴与轮毂用螺栓连接，驱动车轮转动，连接处拧有螺母套。
3.但是现有技术中，随着汽车长期制动，半轴上的螺母套极容易发生松动，致使半轴脱落，从而影响车辆的安全的驾驶，存在巨大的安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供应用于汽车转向系统的高强度螺母套组件，通过在半轴端部拧入内固定套，使得内固定套拧紧在位于半轴上的轮毂的一侧，内固定套用于将轮毂固定在半轴上，接着在内固定套的外侧安装外锁紧套，外锁紧套用于锁紧内固定套，从而避免了汽车长期使用，导致内固定套的松动，增加了内固定套与半轴之间连接的整体性，从而提高了内固定套与半轴之间连接的稳固性，从而消除了轮毂从半轴上滑脱的现象产生。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
6.应用于汽车转向系统的高强度螺母套组件，其特征在于：包括拧入在半轴端部的套体，半轴上安装有轮毂，套体的一端抵在轮毂上，套体包括内固定套与外锁紧套，内固定套拧紧在半轴上，外锁紧套锁紧在内固定套的外侧，内固定套与外锁紧套的一端均抵在轮毂上。本实用新型通过在半轴端部拧入内固定套，使得内固定套拧紧在位于半轴上的轮毂的一侧，内固定套用于将轮毂固定在半轴上，接着在内固定套的外侧安装外锁紧套，外锁紧套用于锁紧内固定套，从而避免了汽车长期使用，导致内固定套的松动，增加了内固定套与半轴之间连接的整体性，从而提高了内固定套与半轴之间连接的稳固性，从而消除了轮毂从半轴上滑脱的现象产生。
7.进一步，内固定套的外侧壁设有第一外螺纹，外锁紧套的内侧壁设有第一内螺纹，第一外螺纹与第一内螺纹相匹配，外锁紧套螺纹连接在内固定套的外侧。第一外螺纹与第一内螺纹的设置，实现了内固定套与外锁紧套的螺纹连接。
8.进一步，外锁紧套的外侧壁均匀分布有锁紧件，锁紧件穿过外锁紧套顶紧在内固定套的外侧壁上。外锁紧固定在内固定套外侧后，在外锁紧套的外侧穿入锁紧件，通过锁紧件锁紧内固定套，避免内固定套发生转动，从而导致内固定套松脱，增加了内固定套与半轴
之间连接的稳定性。
9.进一步，内固定套的外侧壁圆周分布有限位槽，外锁紧套对应限位槽设有通孔，通孔内设有第二内螺纹，锁紧件设有锁紧螺杆，锁紧螺杆的一端设有第二外螺纹，第二外螺纹与第二内螺纹相匹配，锁紧螺杆的一端与通孔螺纹连接，锁紧螺杆的一端穿过通孔抵在限位槽内。将锁紧螺杆从通孔中拧入到内固定奥外侧壁的限位槽中，从而避免了内固定套发生转动，提高了内固定套与半轴之间连接的稳定性，第二内螺纹与第二外螺纹的设置实现了锁紧螺杆与通孔的螺纹连接。
10.进一步，锁紧螺杆的另一端设有防滑纹。防滑纹的设置便于锁紧螺杆拧入到通孔内，防滑纹起到一个防滑的效果。
11.进一步，外锁紧套的另一端设有卡槽，卡槽内卡紧有密封盖，密封盖的中心设有安装孔，半轴穿过安装孔，密封盖的底部对应限位槽设有封闭块，封闭块封闭限位槽。密封盖通过卡槽固定在外锁紧套上，同时封闭块插入到限位槽中，从而对限位槽起到一个密封防尘作用。
12.本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
13.本实用新型通过在半轴端部拧入内固定套，使得内固定套拧紧在位于半轴上的轮毂的一侧，内固定套用于将轮毂固定在半轴上，接着在内固定套的外侧安装外锁紧套，外锁紧套用于锁紧内固定套，从而避免了汽车长期使用，导致内固定套的松动，增加了内固定套与半轴之间连接的整体性，从而提高了内固定套与半轴之间连接的稳固性，从而消除了轮毂从半轴上滑脱的现象产生。
14.本实用新型在内固定套的外侧壁圆周分布有限位槽，外锁紧套对应限位槽设有通孔，通孔内设有第二内螺纹，锁紧件设有锁紧螺杆，锁紧螺杆的一端设有第二外螺纹，第二外螺纹与第二内螺纹相匹配，锁紧螺杆的一端与通孔螺纹连接，锁紧螺杆的一端穿过通孔抵在限位槽内。将锁紧螺杆从通孔中拧入到内固定奥外侧壁的限位槽中，从而避免了内固定套发生转动，提高了内固定套与半轴之间连接的稳定性，第二内螺纹与第二外螺纹的设置实现了锁紧螺杆与通孔的螺纹连接。
15.本实用新型在外锁紧套的另一端设有卡槽，卡槽内卡紧有密封盖，密封盖的中心设有安装孔，半轴穿过安装孔，密封盖的底部对应限位槽设有封闭块，封闭块封闭限位槽。密封盖通过卡槽固定在外锁紧套上，同时封闭块插入到限位槽中，从而对限位槽起到一个密封防尘作用。
附图说明
16.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
17.图1为本实用新型应用于汽车转向系统的高强度螺母套组件的结构示意图；
18.图2为本实用新型中内固定套与外锁紧套连接的结构示意图；
19.图3为本实用新型中套体的爆炸示意图；
20.图4为本实用新型中密封盖底部的结构示意图。
21.图中，1
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半轴；2
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轮毂；3
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内固定套；4
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外锁紧套；5
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第一外螺纹；6
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第一内螺纹；7
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限位槽；8
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通孔；9
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第二内螺纹；10
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锁紧螺杆；11
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第二外螺纹；12
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防滑纹；13
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卡槽；14
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密封盖；15
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安装孔；16
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封闭块；17
‑
套体。
具体实施方式
22.如图1至图4所示，为本实用新型应用于汽车转向系统的高强度螺母套组件，包括拧入在半轴1端部的套体17，半轴1上安装有轮毂2，套体17的一端抵在轮毂2上，套体17包括内固定套3与外锁紧套4，内固定套3拧紧在半轴1上，外锁紧套4锁紧在内固定套3的外侧，内固定套3与外锁紧套4的一端均抵在轮毂2上。
23.内固定套3的外侧壁设有第一外螺纹5，外锁紧套4的内侧壁设有第一内螺纹6，第一外螺纹5与第一内螺纹6相匹配，外锁紧套4螺纹连接在内固定套3的外侧。第一外螺纹5与第一内螺纹6的设置，实现了内固定套3与外锁紧套4的螺纹连接。
24.外锁紧套4的外侧壁均匀分布有锁紧件，锁紧件穿过外锁紧套4顶紧在内固定套3的外侧壁上。外锁紧固定在内固定套3外侧后，在外锁紧套4的外侧穿入锁紧件，通过锁紧件锁紧内固定套3，避免内固定套3发生转动，从而导致内固定套3松脱，增加了内固定套3与半轴1之间连接的稳定性。
25.内固定套3的外侧壁圆周分布有限位槽7，外锁紧套4对应限位槽7设有通孔8，通孔8内设有第二内螺纹9，锁紧件设有锁紧螺杆10，锁紧螺杆10的一端设有第二外螺纹11，第二外螺纹11与第二内螺纹9相匹配，锁紧螺杆10的一端与通孔8螺纹连接，锁紧螺杆10的一端穿过通孔8抵在限位槽7内。将锁紧螺杆10从通孔8中拧入到内固定奥外侧壁的限位槽7中，从而避免了内固定套3发生转动，提高了内固定套3与半轴1之间连接的稳定性，第二内螺纹9与第二外螺纹11的设置实现了锁紧螺杆10与通孔8的螺纹连接。
26.锁紧螺杆10的另一端设有防滑纹12。防滑纹12的设置便于锁紧螺杆10拧入到通孔8内，防滑纹12起到一个防滑的效果。
27.外锁紧套4的另一端设有卡槽13，卡槽13内卡紧有密封盖14，密封盖14的中心设有安装孔15，半轴1穿过安装孔15，密封盖14的底部对应限位槽7设有封闭块16，封闭块16封闭限位槽7。密封盖14通过卡槽13固定在外锁紧套4上，同时封闭块16插入到限位槽7中，从而对限位槽7起到一个密封防尘作用。
28.本实用新型通过在半轴1端部拧入内固定套3，使得内固定套3拧紧在位于半轴1上的轮毂2的一侧，内固定套3用于将轮毂2固定在半轴1上，接着在内固定套3的外侧安装外锁紧套4，外锁紧套4用于锁紧内固定套3，从而避免了汽车长期使用，导致内固定套3的松动，增加了内固定套3与半轴1之间连接的整体性，从而提高了内固定套3与半轴1之间连接的稳固性，从而消除了轮毂2从半轴1上滑脱的现象产生。
29.以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。