一种分体式刹车盘的制作方法

1.本实用新型涉及汽车刹车盘，尤其涉及一种分体式刹车盘。


背景技术：

2.刹车盘，简单来说，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的。制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。
3.现有技术之中的分体式刹车盘一般都是一体固定的，在对分体式刹车盘进行拆卸更换时，需要对分体式刹车盘系统进行彻底的拆除操作，操作起来十分的不便捷，增加了维修的时间，还有就是，现有技术的分体式刹车盘在使用时会聚集大量的热量，这些热量若不及时的进行处理的话，将会导致分体式刹车盘的损坏，从而对行车安全造成威胁，不利于使用。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种分体式刹车盘。
5.本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：
6.一种分体式刹车盘，包括圆环板，所述圆环板的外侧壁上左右对称固定连接有两个刹车盘片，所述圆环板的内侧壁上均匀分布开设有若干个活动槽，所述圆环板的内侧活动连接有圆壳，所述圆壳的外侧壁靠近左侧设置有固定机构，所述圆壳的左侧壁不封闭设置，所述圆壳的右侧壁中心开设有通槽，所述圆壳的右侧壁上均匀分布开设有若干个安装孔，所述安装孔贯穿圆壳的右侧壁，所述圆壳的外侧壁靠近右侧开设有螺纹，所述圆壳的外侧壁上螺纹连接有螺纹套。
7.进一步的，所述固定机构包括固定壳，所述固定壳与圆壳固定连接，所述固定壳与活动槽相互匹配设置，所述固定壳内腔设置有三角板，所述三角板的斜边上活动连接有活动杆，所述活动槽靠近右侧的侧壁上开设有插孔，所述活动杆远离三角板一端贯穿固定壳插入到插孔内腔，所述活动杆与固定壳之间活动连接，所述三角板的右侧壁上固定连接有横杆，所述横杆远离三角板一端贯穿固定壳的右侧壁固定连接有平板，所述横杆与固定壳之间活动连接，所述横杆上套设有弹簧，所述弹簧一端与三角板固定连接，所述横杆另一端与固定壳内腔右侧壁固定连接。
8.进一步的，所述螺纹套的侧壁上均匀分布开设有若干个通孔，所述圆环板的右侧壁上均匀分布开设有若干个螺纹孔，所述通孔内设置有固定螺栓，所述固定螺栓与螺纹孔之间活动连接。
9.进一步的，所述刹车盘片的侧壁上均匀分布开设有若干个散热孔，所述散热孔贯穿刹车盘片左右侧壁设置。
10.进一步的，两个所述刹车盘片之间均匀分布设置有若干个导热棒，所述导热棒两端分别与左右两侧的刹车盘片固定连接。
11.进一步的，所述三角板的斜边上开设有滑槽，所述活动杆靠近圆壳一端固定连接
有滑块，所述滑块与滑槽之间活动连接。
12.进一步的，所述圆壳的外径与圆环板的内腔大小相同设置。
13.相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
14.1、本实用新型通过设置有固定机构，通过固定壳和活动杆的运动，并通过螺纹套的转动，可以方便的实现对本装置的安装和拆卸操作，有效的提高了维修效率；
15.2、通过设置有导热棒和散热孔，通过散热孔可以增加散热效率并通过导热棒实现对刹车盘片上的热量进行吸收，可以有效的加快散热，避免损坏。
16.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
17.图1为本实施例的立体结构示意图；
18.图2为本实施例的内部结构示意图；
19.图3为本实施例的右侧面结构示意图；
20.图4为本实施例的图2的a处放大图。
21.图中：1、圆环板；2、刹车盘片；3、活动槽；4、圆壳；5、固定机构；6、通槽；7、安装孔；8、螺纹套；9、固定壳；10、三角板；11、活动杆；12、插孔；13、横杆；14、平板；15、弹簧；16、固定螺栓；17、散热孔；18、导热棒；19、滑槽；20、滑块。
具体实施方式
22.下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
23.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
24.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
25.请参阅图1至图4，一种分体式刹车盘，包括圆环板1，圆环板1的外侧壁上左右对称固定连接有两个刹车盘片2，圆环板1的内侧壁上均匀分布开设有若干个活动槽3，圆环板1的内侧活动连接有圆壳4，圆壳4的外径与圆环板1的内腔大小相同设置，使得本装置运动稳定，圆壳4的外侧壁靠近左侧设置有固定机构5，固定机构5包括固定壳9，固定壳9与圆壳4固定连接，固定壳9与活动槽3相互匹配设置，固定壳9内腔设置有三角板10，三角板10的斜边上活动连接有活动杆11，三角板10的斜边上开设有滑槽19，活动杆11靠近圆壳4一端固定连
接有滑块20，滑块20与滑槽19之间活动连接，活动槽3靠近右侧的侧壁上开设有插孔12，活动杆11远离三角板10一端贯穿固定壳9插入到插孔12内腔，活动杆11与固定壳9之间活动连接，三角板10的右侧壁上固定连接有横杆13，横杆13远离三角板10一端贯穿固定壳9的右侧壁固定连接有平板14，横杆13与固定壳9之间活动连接，横杆13上套设有弹簧15，弹簧15一端与三角板10固定连接，横杆13另一端与固定壳9内腔右侧壁固定连接，可以实现对刹车盘片2的便捷固定操作，便于维系更换操作，使用方便，圆壳4的左侧壁不封闭设置，圆壳4的右侧壁中心开设有通槽6，圆壳4的右侧壁上均匀分布开设有若干个安装孔7，安装孔7贯穿圆壳4的右侧壁，圆壳4的外侧壁靠近右侧开设有螺纹，圆壳4的外侧壁上螺纹连接有螺纹套8，螺纹套8的侧壁上均匀分布开设有若干个通孔，圆环板1的右侧壁上均匀分布开设有若干个螺纹孔，通孔内设置有固定螺栓16，固定螺栓16与螺纹孔之间活动连接，使得固定螺纹套8固定牢靠，避免损坏，刹车盘片2的侧壁上均匀分布开设有若干个散热孔17，散热孔17贯穿刹车盘片2左右侧壁设置，两个刹车盘片2之间均匀分布设置有若干个导热棒18，导热棒18两端分别与左右两侧的刹车盘片2固定连接，提高对刹车盘片2的散热操作，避免对刹车盘片2的损坏。
26.工作原理：本实用新型装置在使用时通过安装孔7可以实现本装置与汽车之间的安装操作，本装置在使用时可以通过散热孔17可以提高散热，并通过导热棒18对热量进行吸收，增加散热面积，避免对刹车盘片2的损坏，当需要对刹车盘片2进行更换操作时，拆除其他部件，然后通过工具将固定螺栓16进行拆卸操作，通过转动螺纹套8，使得螺纹套8可以从圆壳4的外侧壁上脱离，再拉动刹车盘片2，使得刹车盘片2向右侧运动，此时固定壳9在圆环板1内侧壁上的活动槽3内运动，平板14解除对横杆13的推动，通过弹簧15的作用可以实现三角板10运动，活动杆11上的滑块20在三角板10上的滑槽19内运动，使得活动杆11从活动槽3侧壁上的插孔12内脱离，解除对固定壳9的锁定操作，再通过拉动刹车盘片2，使得固定壳9从活动槽3左侧移出，可以方便的实现对刹车盘片2的拆卸操作，可以有效的提高对刹车盘片2的维修效率，使用方便。
27.上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。