一种弹簧减震器的保护装置的制作方法

1.本实用新型涉及弹簧减震器技术领域，具体为一种弹簧减震器的保护装置。


背景技术：

2.减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，在关于悬挂系统的改装过程中。
3.弹簧减震器需要安装在车辆外侧进行使用，但是现有的弹簧减震器不具备保护机构，在车辆行驶过程中容易粘黏大量污垢，严重影响了弹簧减震器的缓冲效果。


技术实现要素：

4.为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种弹簧减震器的保护装置，具备对减震器进行保护的优点，解决了现有的弹簧减震器不具备保护机构，在车辆行驶过程中容易粘黏大量污垢，严重影响了弹簧减震器缓冲效果的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种弹簧减震器的保护装置，包括减震器本体，所述减震器本体表面的顶部与底部均套设有连接环，所述连接环的内侧固定连接有套设在减震器本体表面的防护管，所述减震器本体的顶部与底部均设置有螺栓，所述螺栓的内侧依次贯穿减震器本体与连接环并延伸至连接环的内侧，所述螺栓的表面螺纹连接有位于连接环内侧的螺帽。
6.作为本实用新型优选的，所述螺栓表面的顶部与底部均套设有位于连接环两侧的垫片，所述垫片的内侧分别与减震器本体与连接环的表面接触。
7.作为本实用新型优选的，所述连接环的外侧固定连接有密封垫，所述密封垫远离连接环的一侧与减震器本体的表面接触，所述密封垫的材质为硅胶。
8.作为本实用新型优选的，所述防护管的表面设置有褶皱，所述褶皱由若干个凸起与凹陷间隔排列组成。
9.作为本实用新型优选的，所述连接环的内侧固定连接有支架，所述支架位于防护管的内部并与防护管的内表面接触，所述支架具有弹性。
10.作为本实用新型优选的，所述连接环的内侧设置有套设在螺帽表面的端盖，所述端盖与连接环通过热熔胶相互粘黏。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
12.1、本实用新型通过将连接环与防护管套设在减震器本体的表面并通过螺栓和螺帽对其进行固定，在减震器本体使用过程中，防护管能够对外部环境内的灰尘与污渍进行遮挡，避免污渍与减震器本体接触，从而达到对减震器本体进行保护的效果，解决了现有的弹簧减震器不具备保护机构，在车辆行驶过程中容易粘黏大量污垢，严重影响了弹簧减震器缓冲效果的问题。
13.2、本实用新型通过设置垫片，能够提高螺栓与螺帽的紧固性，避免螺栓与螺帽因震动出现松动的现象。
14.3、本实用新型通过设置密封垫，能够提高减震器本体的密封效果，避免连接环与减震器本体之间出现缝隙。
15.4、本实用新型通过设置褶皱，能够便于防护管进行收缩，避免防护管在反复折弯后出现裂痕。
16.5、本实用新型通过设置支架，能够对防护管进行支撑，可以对防护管起到导向的效果，防止防护管与减震器本体接触。
17.6、本实用新型通过设置端盖，能够对螺帽与螺栓进行密封，减少螺帽与空气的接触面积，避免螺帽出现锈蚀。
附图说明
18.图1为本实用新型结构示意图；
19.图2为本实用新型主视结构剖面示意图
20.图3为本实用新型图2中a处放大结构示意图。
21.图中：1、减震器本体；2、连接环；3、防护管；4、螺栓；5、螺帽；6、垫片；7、密封垫；8、褶皱；9、支架；10、端盖。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.如图1至图3所示，本实用新型提供的一种弹簧减震器的保护装置，包括减震器本体1，减震器本体1表面的顶部与底部均套设有连接环2，连接环2的内侧固定连接有套设在减震器本体1表面的防护管3，减震器本体1的顶部与底部均设置有螺栓4，螺栓4的内侧依次贯穿减震器本体1与连接环2并延伸至连接环2的内侧，螺栓4的表面螺纹连接有位于连接环2内侧的螺帽5。
24.参考图3，螺栓4表面的顶部与底部均套设有位于连接环2两侧的垫片6，垫片6的内侧分别与减震器本体1与连接环2的表面接触。
25.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置垫片6，能够提高螺栓4与螺帽5的紧固性，避免螺栓4与螺帽5因震动出现松动的现象。
26.参考图1，连接环2的外侧固定连接有密封垫7，密封垫7远离连接环2的一侧与减震器本体1的表面接触，密封垫7的材质为硅胶。
27.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置密封垫7，能够提高减震器本体1的密封效果，避免连接环2与减震器本体1之间出现缝隙。
28.参考图1，防护管3的表面设置有褶皱8，褶皱8由若干个凸起与凹陷间隔排列组成。
29.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置褶皱8，能够便于防护管3进行收缩，避免防护管3在反复折弯后出现裂痕。
30.参考图2，连接环2的内侧固定连接有支架9，支架9位于防护管3的内部并与防护管3的内表面接触，支架9具有弹性。
31.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置支架9，能够对防护管3进行支撑，可以对防护管3起到导向的效果，防止防护管3与减震器本体1接触。
32.参考图3，连接环2的内侧设置有套设在螺帽5表面的端盖10，端盖10与连接环2通过热熔胶相互粘黏。
33.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置端盖10，能够对螺帽5与螺栓4进行密封，减少螺帽5与空气的接触面积，避免螺帽5出现锈蚀。
34.本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，使用者通过将连接环2与防护管3套设在减震器本体1的表面并通过螺栓4和螺帽5对其进行固定，在减震器本体1使用过程中，防护管3能够对外部环境内的灰尘与污渍进行遮挡，避免污渍与减震器本体1接触，从而达到对减震器本体1进行保护的效果。
35.综上所述：该弹簧减震器的保护装置，通过将连接环2与防护管3套设在减震器本体1的表面并通过螺栓4和螺帽5对其进行固定，在减震器本体1使用过程中，防护管3能够对外部环境内的灰尘与污渍进行遮挡，避免污渍与减震器本体1接触，从而达到对减震器本体1进行保护的效果，解决了现有的弹簧减震器不具备保护机构，在车辆行驶过程中容易粘黏大量污垢，严重影响了弹簧减震器缓冲效果的问题。
36.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
37.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。