用于电驱动车辆的变速器装置、用于电驱动车辆的驱动装置和车辆的制作方法

1.本发明涉及一种用于电驱动车辆的变速器装置、一种用于电驱动车辆的驱动装置以及一种车辆。


背景技术：

2.文献de 10 2015 217 875 a1公开了一种用于机动车辆的具有电机和变速器的驱动系统。变速器具有变速器输出轴和变速器壳体，以及驻车锁。
3.通过将驻车锁集成在变速器壳体中，可以节省稀缺的结构空间，特别是在车辆的电驱动装置中使用变速器装置时。然而，由于变速器壳体内存在的润滑剂和较高的温度，这带来了特殊的挑战。


技术实现要素：

4.本发明基于这样的目的，即提出一种节省结构空间且低费用的方案，用于在变速器壳体中布置驻车锁。
5.根据本发明，该目的通过一种用于电驱动车辆的变速器装置来实现，该变速器装置包括：变速器元件；驻车锁，能够阻挡变速器元件；变速器壳体，其包围变速器元件和驻车锁；连接设备，具有在变速器壳体中延伸的电缆布置；插头连接器，其附接到电缆布置的第一端，布置在变速器壳体开口中，用于从变速器壳体的外部接触电缆布置，并且具有布置在插头连接器壳体中的接触元件，其中，电缆布置的第二端连接到驻车锁，其中，插头连接器具有至少一个密封器件，用于防止润滑剂通过变速器壳体开口逸出。
6.本发明基于这样的考虑，即通过插头连接器来相对于变速器壳体的外部密封变速器壳体的内部。因此，驻车锁可以有利地以节省结构空间的方式布置在变速器壳体内，而不会由于润滑剂逸出而损害变速器装置的运行。可以用很少的费用将插头连接器连接到变速器壳体，并且可以说构成了变速器壳体的必要密封。
7.在根据本发明的变速器装置的情况下，优选的是，一个密封器件包括一个或多个密封环，所述一个或多个密封环以围绕插头连接器壳体的方式布置在插头连接器壳体和变速器壳体开口之间。因此避免了润滑剂通过变速器壳体开口和插头连接器壳体之间的间隙逸出。典型地，该密封环或相应的密封环布置在沿周向方向延伸的插头连接器壳体凹槽中。
8.得当地，根据本发明的变速器装置的电缆布置具有多个单独的电缆，所述电缆分别电连接到插头连接器的接触元件之一。
9.这里特别优选的是，一个密封器件包括多个密封元件，所述密封元件分别相对于插头连接器壳体密封一个单独的电缆。因此，可以有效地避免润滑剂通过插头连接器逸出。
10.可以有利地规定，插头连接器壳体具有多个接收腔室，所述接收腔室轴向流体密封地包围相应的单独的电缆，其中相应的密封元件布置在接收腔室之一中。
11.这里特别有利地，密封元件以形状配合的方式连接到单独的电缆，例如通过压接。
这有助于在这些部件中的一个有缺陷的情况下更换插头连接器或电缆布置。特别是与可想到的替代方案相比，更加如此，在该替代方案中，为了密封的目的，单独的电缆与插头连接器一起铸造，这在出现故障的情况下将需要更换整个连接设备。
12.此外，优选的是，一个或多个单独的电缆是用于为驻车锁供电的电力电缆，和/或一个或多个单独的电缆是用于激活驻车锁的信号电缆。
13.这里可以规定，驻车锁的初级触发功能可以通过电力电缆中的一个或多个来提供和/或可以通过信号电缆中的一个或多个来激活。替代地或附加地，可以规定，次级触发功能可以通过电力电缆中的一个或多个来提供，借助于该次级触发功能，在初级触发功能发生故障的情况下，变速器元件可以被阻挡。初级触发功能可以例如由电驱动装置形成，通过该电驱动装置可以驱动驻车锁，以便阻挡变速器元件。次级触发功能可以例如通过磁体来形成，所述磁体释放联接器(所述联接器联接到电驱动装置，用于执行初级触发功能)，以便通过回复力来驱动驻车锁，从而阻挡变速器元件。
14.此外，在根据本发明的变速器装置的情况下，可以规定，用于润滑变速器元件的润滑剂池设置在变速器壳体中，并且驻车锁至少部分地位于润滑剂池中。由于根据本发明的密封，驻车锁在润滑剂池中的布置因此是可能的，由此打开了驻车锁在变速器壳体中的先前未使用的布置位置。
15.本发明所基于的目的还通过一种用于电驱动车辆的驱动装置来实现，该驱动装置包括电机、根据本发明的变速器装置和将电机的旋转运动传递到变速器装置的轴。
16.这里可以规定，变速器壳体是包围电机、变速器装置和轴的壳体的一部分。
17.驱动装置还可包括逆变器，该逆变器能连接到或通过电缆连接到连接设备，用于激活驻车锁和/或向驻车锁供电。
18.最后，本发明所基于的目的还通过一种车辆来实现，该车辆包括根据本发明的驱动装置，该驱动装置被配置成驱动该车辆。
附图说明
19.本发明进一步的优点和细节将从下面描述的示例性实施例中并基于附图显现出来。这些是示意图，其中：
20.图1示出了处于打开状态的根据本发明的变速器装置的示例性实施例的正视图；
21.图2示出了连接设备的变速器装置的详细视图；
22.图3示出了连接设备的详细透视图；
23.图4示出了插头连接器的截面图；和
24.图5示出了具有根据本发明的驱动装置的示例性实施例的根据本发明的车辆的示例性实施例的示意图。
具体实施方式
25.图1是处于打开状态的变速器装置1的示例性实施例的正视图。
26.变速器装置1包括变速器元件2，该变速器元件2联接到另外的变速器元件3，以便转换由轴4提供的旋转运动，所述轴4连接到变速器元件2以便与其一起旋转。驻车锁6的驻车锁轮5也紧固到变速器元件2，通过该驻车锁轮5可以阻挡变速器元件2。为此，驻车锁6还
具有驻车锁爪7，该驻车锁爪7可以借助于驻车锁6的驻车锁致动器8与驻车锁轮5接合。
27.变速器元件2、3和驻车锁6被变速器壳体9包围。为了润滑变速器元件2、3，变速器装置1具有润滑剂池，润滑剂池的常规操作性填充水平在图1中由点划线a表示。可以看出，驻车锁6部分地位于润滑剂池中。
28.此外，变速器装置1包括连接设备10，该连接设备10包括电缆布置11、第一插头连接器12和第二插头连接器13。插头连接器12、13附接在电缆布置11的相对的端部，其中第二插头连接器13连接到驻车锁致动器8。
29.图2是变速器装置1在连接设备10的区域中的详细视图。
30.第一插头连接器12布置在壳体开口14中，用于从变速器壳体9的外部接触电缆布置11。为此，第一插头连接器12的插头连接器壳体15通过紧固器件16、17法兰安装在变速器壳体9上。
31.第一插头连接器12具有第一密封器件18，其包括两个密封环19、20。密封环19、20以围绕插头连接器壳体15的方式布置在插头连接器壳体15和变速器壳体开口14之间。第一密封器件用于防止润滑剂从变速器壳体开口14逸出，即通过第一插头连接器12和变速器壳体开口14之间的中间空间逸出。
32.图3是连接设备10的详细透视图。
33.图3首先示出了电缆布置11具有多根单独的电缆21，这些电缆被插头连接器12、13之间的织物管22包围。润滑剂池中高达150℃的高温意味着电缆布置11满足高温要求。
34.设置了用于为驻车锁致动器8供电的四个单独的电缆21(电力电缆)。两个电力电缆提供驻车锁致动器8的初级触发功能，该初级触发功能由电驱动装置形成。此外，两个电力电缆提供次级触发功能，次级触发功能由用于释放电驱动装置的联接器的螺线管形成，并且借助于该次级触发功能，在初级触发功能发生故障的情况下，变速器元件2可以被阻挡。为此，在联接器的释放状态下，存储在弹簧元件中的回复力在驻车锁致动器8中产生。一个单独的电缆21是接地电缆。此外，两个单独的电缆21是信号电缆，通过这两个信号电缆可以将位置传感器的传感器信号传输到驻车锁6。
35.电缆布置11还具有两个电缆夹23、24，连接设备10通过这两个电缆夹而紧固在变速器装置内部。
36.图4是第一插头连接器12的截面图。
37.除了插头连接器壳体15之外，第一插头连接器12包括多个接触元件25，所述接触元件25每个都以导电的方式连接到单独的电缆中的一个。对于每个单独的电缆21和每个接触元件25，插头连接器壳体15具有接收腔室26，该接收腔室26轴向流体密封地包围单独的电缆21中的一个。
38.插头连接器具有第二密封器件27，该第二密封器件27包括多个密封元件28，这些密封元件28在每种情况下相对于插头连接器壳体15密封一个单独的电缆21。密封元件28通过压接连接到单独的电缆21，并且防止润滑剂通过变速器壳体开口14逸出。
39.图5是根据本发明的车辆29的示例性实施例的示意图，其具有驱动装置30的示例性实施例，所述驱动装置30被配置为驱动车辆。
40.驱动装置30包括电机31和变速器装置1，变速器装置1被配置用于通过轴4将旋转运动从电机31传递到变速器装置1。此外，驱动装置30包括逆变器32，该逆变器32被配置成
将dc电压转换成多相ac电压，用于向电机31供电。
41.变速器装置1的变速器壳体9(见图1)是壳体33的一部分，壳体33包围电机31、变速器装置1、轴4和逆变器32。逆变器32在壳体33外部通过电缆34连接到变速器装置1的第一插头连接器12。逆变器32的控制装置的控制信号经由电缆34传输到驻车锁6(见图1)。