一种高精度楔块自调式汽车制动间隙自动调整器的制作方法

1.本发明涉及一种汽车制动间隙自动调整器，具体是指一种高精度楔块自调式汽车制动间隙自动调整器。


背景技术：

2.汽车制动间隙自动调整器是一种适用于轮式汽车制动器的间隙补偿装置，其作用是调节汽车制动器的制动间隙，使间隙保持相对稳定，从而保证制动器的最佳制动力。
3.我国传统的汽车制动间隙采取手动调整臂或自动调整臂，调整臂不能直接安装在制动器上，需要借助凸轮轴工作，从而增大轮边制动部件由于刚性引起的变形，导致制动效果不理想。
4.目前，随着我国经济的发展和科技的进步，在我国已有很多结构形式的汽车制动间隙自动调整臂在市场上出现。汽车制动间隙自动调整臂是汽车制动系统中的一个主要部件，它被安装在制动气室与凸轮轴之间，利用传动机构的感知原理，在车辆运行中随时对制动蹄片与制动鼓因磨损增大的制动间隙自行进行调整，使之在规定标准范围内，并保持各轮之间的间隙，克服了靠人工来调整制动鼓与摩擦片之间的间隙不能及时，造成制动滞后、引起跑偏或失灵，使行车制动器始终保持最佳效果，提高车辆行驶的安全性。
5.上述汽车制动间隙自动调整臂尽管解决了一些实际的问题，但还是存在一定的不足之处，具体表现在：由于调整臂不能直接安装在制动器上，必须借助凸轮轴工作，从而增大轮边制动部件由于刚性引起的变形，导致制动效果不理想；轮边制动部件种类多、增加了凸轮轴、气室支架等制动部件，使轮边制动系统结构复杂、刚性变形量增大、使用空间大、互换通用性差、安装和使用不够方便可靠
6.所以，一种高精度楔块自调式汽车制动间隙自动调整器成为人们亟待解决的问题。


技术实现要素：

7.本发明的目的是要提供一种结构精简、工作传动部件少、传动精度高的楔块自调式汽车制动间隙自动调整器。
8.本发明提供的技术方案为：一种高精度楔块自调式汽车制动间隙自动调整器，包括壳体、设置于壳体内部的调整套、设置于调整套内部的楔轴、设置于壳体上部的调整螺栓、在调整套两侧对称设置的调整轴以及一端插进壳体内与楔轴相互作用的滚动推杆；
9.所述楔轴两端对称设有套在楔轴上的楔轴卡圈，所述楔轴两侧对称设有与调整轴配合的单向轴承，所述调整螺栓固定于调整套上部且关于调整套中心轴线对称设置；所述滚动推杆包括滚轮、滚轮支架以及弹簧推杆，所述滚轮支架与弹簧推杆上部配合支撑滚轮，所述滚轮与滚轮支架配合转动。
10.进一步的，所述调整螺栓包括调整母、调整母顶丝以及调整母卡圈，所述调整母设置于壳体上部，所述调整母卡圈设置于调整母一侧与调整母配合，所述调整母顶丝与调整
母配合转动将调整母固定于壳体上。
11.进一步的，所述弹簧推杆包括推杆套、压簧、推杆、挡片以及压簧卡圈，所述推杆套与壳体下部配合套住推杆，所述推杆上端伸入推杆套连接滚轮支架，所述压簧套在推杆外部，所述压簧上部顶住推杆套，下部连接挡片，所述压簧卡圈固定于挡片下部并且套于推杆上，所述推杆通过与压簧、挡片以及压簧卡圈配合实现轴向往复运动。
12.进一步的，所述楔轴与调整套通过楔轴卡圈轴向固定，通过单向轴承实现单向径向旋转。
13.进一步的，所述调整套外径为梯形斜齿且一端内孔为内螺纹。
14.进一步的，所述调整母内孔为梯形斜齿，与调整轴斜齿相配合，并存在轴向间隙。
15.进一步的，所述调整轴上的外螺纹与调整套的内螺纹相配合。
16.本发明与现有技术相比的优点在于：
17.1、本发明由于直接安装在制动器上，省略了气室支架、凸轮轴等轮边制动部件，降低车辆制造成本，有利于车辆轻量化设计，在工作时减少零部件传动，使制动系统工作更流畅、效率更高；
18.2、本发明调整轴轴端可根据用户实际需求加工，不影响本发明的功能及性能；
19.3、本发明调整套和调整螺母轴向传动间隙可根据用户对蹄片的间隙要求进行更换，以匹配和满足用户使用需求；
20.4、本发明确保四轮恒定的制动间隙，因为自动间隙调整器可以在车辆运行过程中，对制动蹄片磨损增大的间隙不断的自动调整，杜绝了制动滞后、跑偏和制动失灵现象的发生。
21.5、本发明确保最佳的制动力矩，由于蹄片间隙得到了及时的调整，所以在蹄片磨损严重的情况下，也同样能使调整臂运动角度尽量靠近直角，保证制动气室推力不会下降。
22.6、减少压缩空气的消耗量；由于蹄片的间隙恒定、制动气室可在最小行程内工作，因此，可减少每次制动时压缩空气的消耗量及气室充气时间，并在最短时间内达到制动所需要的最高压力，缩短了制动响应时间和制动距离，同时还延长气泵及气室膜片的使用寿命。
23.7、本发明减少材料消耗，延长刹车部件的使用寿命，可保持稳定、最佳的制动效果。降低了制动部件的使用次数和时间同时保证制动效果，降低自动鼓的温度，减轻磨损和热衰退，防止制动鼓发生椭圆，从而延长制动部件的使用寿命，降低材料的消耗，同时免除了检修人员频繁调整制动间隙的劳动，减少车辆入场检修时间和维修费用，提高车辆使用完好率，降低运输成本。
24.8、本发明产品结构简单、体积小、互换通用性好、安装和使用方便可靠、广泛适用各种车型。
附图说明
25.图1是本发明一种高精度楔块自调式汽车制动间隙自动调整器的结构示意图。
26.图2是本发明一种高精度楔块自调式汽车制动间隙自动调整器的图1中a处结构放大图。
27.图3是本发明一种高精度楔块自调式汽车制动间隙自动调整器的图1中b处结构放
大图。
28.图4是本发明一种高精度楔块自调式汽车制动间隙自动调整器的图1中c处结构放大图。
29.如图所示：1、壳体，2、调整套，3、楔轴，4、调整螺栓，5、调整轴，6、滚动推杆，7、楔轴卡圈，8、单向轴承，9、滚轮，10、滚轮支架，11、弹簧推杆，12、调整母，13、调整母顶丝，14、调整母卡圈，15、推杆套，16、压簧，17、推杆，18、挡片，19、压簧卡圈。
具体实施方式
30.下面结合附图对本发明一种高精度楔块自调式汽车制动间隙自动调整器做进一步的详细说明。
31.结合附图1
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4，对本发明进行详细介绍。
32.一种高精度楔块自调式汽车制动间隙自动调整器，包括壳体1、设置于壳体1内部的调整套2、设置于调整套2内部的楔轴3、设置于壳体1上部的调整螺栓4、在调整套2两侧对称设置的调整轴5以及一端插进壳体1内与楔轴3相互作用的滚动推杆6；
33.所述楔轴3两端对称设有套在楔轴3上的楔轴卡圈7，所述楔轴3两侧对称设有与调整轴5配合的单向轴承8，所述调整螺栓4固定于调整套2上部且关于调整套2中心轴线对称设置；所述滚动推杆6包括滚轮9、滚轮支架10以及弹簧推杆11，所述滚轮支架10与弹簧推杆11上部配合支撑滚轮9，所述滚轮9与滚轮支架10配合转动。
34.所述调整螺栓4包括调整母12、调整母顶丝13以及调整母卡圈14，所述调整母12设置于壳体1上部，所述调整母卡圈14设置于调整母12一侧与调整母12配合，所述调整母顶丝13与调整母12配合转动将调整母12固定于壳体1上。
35.所述弹簧推杆11包括推杆套15、压簧16、推杆17、挡片18以及压簧卡圈19，所述推杆套15与壳体1下部配合套住推杆17，所述推杆17上端伸入推杆套15连接滚轮支架10，所述压簧16套在推杆17外部，所述压簧16上部顶住推杆套15，下部连接挡片18，所述压簧卡圈19固定于挡片18下部并且套于推杆17上，所述推杆17通过与压簧16、挡片18以及压簧卡圈19配合实现轴向往复运动。
36.所述楔轴3与调整套2通过楔轴卡圈7轴向固定，通过单向轴承8实现单向径向旋转。
37.所述调整套2外径为梯形斜齿且一端内孔为内螺纹。
38.所述调整母12内孔为梯形斜齿，与调整轴5斜齿相配合，并存在轴向间隙。
39.所述调整轴5上的外螺纹与调整套2的内螺纹相配合。
40.本发明一种高精度楔块自调式汽车制动间隙自动调整器的具体实施过程如下：
41.使用时，将本发明固定在制动器两蹄片开合端，气室固定在制动器上自然对准推杆。开始制动时，气室推杆推动调整器推杆17，推杆17通过固定在滚轮支架10的滚轮9推动楔轴3运动，楔轴3推动调整套2运动，调整套2推动调整轴5运动，调整轴5推动制动器中的蹄片做张、合运动，从而完成制动工作；调整套2与调整母12的轴向传动间隙等于用户需求的制动间隙；由于调整套2与调整母12是梯形斜齿传动，调整套2与调整轴5是螺纹传动，当制动间隙大于调整套2与调整母12的轴向传动间隙时，调整母12转动调整套2，调整套2转动调整轴5，使调整轴5向制动间隙减小方向发生位移，从而保证制动间隙，即完成一次自动间隙
的自动调整工作。
42.以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。