一种分体式丝杠套管的制作方法

1.本发明涉及汽车车门开闭执行机构技术领域，尤其涉及一种分体式丝杠套管。


背景技术：

2.汽车车门自动开闭执行机构是车门开关的重要部件，随着技术条件发展，越来越多的中高档汽车配备车门自动开闭执行机构。例如suv电动尾门、轿车电动行李箱和高档汽车配备的电动侧开门、剪刀门、鸥翼门等。车门自动开闭执行机构一般通过丝杆与丝杆螺母通过螺纹传动将驱动电机的旋转运动转化为执行机构的往复直线运动，而丝杆螺母连接在套管上，所以连接有丝杠螺母的套管是车门自动开闭执行机构的核心部件。目前丝杆螺母一般直接包塑于套管内，然而这种结构加工时所需模具的体积较大，当所需套管的长度不同时，需要更换相应的限位机构甚至整套模具，开发周期较长，包塑螺母尺寸稳定性较差，且总体成本较高。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种分体式丝杠套管，以解决目前现有的连接有丝杆螺母与套管加工时所需模具的体积较大，当所需套管的长度不同时，需要更换相应的限位机构甚至整套模具的问题。
4.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
5.一种分体式丝杠套管，包括：
6.丝杠螺母；
7.第一丝杠套管，所述第一丝杠套管固定套设于所述丝杠螺母，所述丝杠螺母与所述第一丝杠套管通过注塑一体成型；
8.第二丝杠套管，所述第二丝杠套管与所述第一丝杠套管固定连接，所述丝杠螺母、所述第一丝杠套管和所述第二丝杠套管均同轴设置；
9.所述第一丝杠套管上设置有多个通孔，多个所述通孔分散设置，所述丝杠螺母外壁上设置有多个凸起，多个凸起一一对应地穿设于多个所述通孔。
10.作为优选，所述丝杠螺母由塑料材质制成。
11.作为优选，所述第二丝杠套管一端设置有第一插接部，所述第一插接部插接于所述第一丝杠套管，且与所述第一丝杠套管固定连接。
12.作为优选，所述丝杠螺母上设置有第二插接部，所述第二插接部插接于所述第一插接部，并且所述第一插接部与所述丝杠螺母抵接。
13.作为优选，还包括第三丝杠套管，所述第三丝杠套管与所述第二丝杠套管固定连接，所述第三丝杠套管的外壁上设置有外螺纹。
14.作为优选，所述丝杠螺母上设置有环形槽。
15.作为优选，所述第一丝杠套管的外径与所述第二丝杠套管的外径相等。
16.本发明的有益效果：本发明提供一种分体式丝杠套管，该分体式丝杠套管中，第一
丝杠套管固定套设于丝杠螺母，第二丝杠套管与第一丝杠套管固定连接，应对不同车门自动开闭执行机构对丝杠套管长度的不同需求，仅需要对第二丝杠套管的长度进行调整，第一丝杠套管的长度可以固定不变，第一丝杠套管与丝杠螺母加工时所需的模具体积小且不需要更换模具，成本低，开发周期短；丝杠螺母与第一丝杠套管通过注塑一体成型，使丝杠螺母尺寸稳定性好；第一丝杠套管上设置有多个通孔，丝杠螺母外壁上设置有多个凸起，多个凸起与多个通孔一一对应地配合，能够对丝杠螺母起到限位作用，防止丝杠螺母在第一丝杠套管内移动。
附图说明
17.图1是本发明具体实施例提供的分体式丝杠套管的剖视图；
18.图2是本发明具体实施例提供的分体式丝杠套管的结构示意图。
19.图中：
20.1、丝杠螺母；11、环形槽；12、第二插接部；13、凹槽；
21.2、第一丝杠套管；21、通孔；22、第一限位部；23、第二限位部；
22.3、第二丝杠套管；31、第一插接部；
23.4、第三丝杠套管。
具体实施方式
24.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
25.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
26.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
27.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
28.本发明提供一种分体式丝杠套管，该分体式丝杠套管应对不同车门自动开闭执行机构对丝杠套管长度的不同需求，仅需要对第二丝杠套管的长度进行调整，第一丝杠套管的长度固定，第一丝杠套管与丝杠螺母所需的加工模具体积小且不需要更换模具，成本低，
开发周期短。
29.如图1
‑
2所示，该分体式丝杠套管包括丝杠螺母1、第一丝杠套管2和第二丝杠套管3，其中，第一丝杠套管2固定套设于丝杠螺母1，丝杠螺母1与第一丝杠套管2通过注塑一体成型，第二丝杠套管3与第一丝杠套管2固定连接，丝杠螺母1、第一丝杠套管2和第二丝杠套管3均同轴设置。第一丝杠套管2的长度较短，第二丝杠套管3的长度较长，第一丝杠套管2和第二丝杠套管3可以通过焊接、铆接等工艺实现稳固连接。应对不同车门自动开闭执行机构对丝杠套管长度的不同需求，仅需要对第二丝杠套管3的长度进行调整，第一丝杠套管2的长度可以固定不变，第一丝杠套管2与丝杠螺母1加工时所需的模具体积小且不需要更换模具，成本低，开发周期短。
30.第一丝杠套管2上设置有多个通孔21，多个通孔21分散设置，丝杠螺母1外壁上设置有多个凸起，多个凸起一一对应地穿设于多个通孔21，多个凸起均与丝杠螺母1通过注塑一体成型，多个凸起与多个通孔21一一对应地配合，能够对丝杠螺母1起到限位作用，防止丝杠螺母1在第一丝杠套管2内移动。
31.优选地，丝杠螺母1由塑料材质制成。丝杠螺母1包塑于第一丝杠套管2内，丝杠螺母1尺寸稳定性好，总体生产成本较低。
32.优选地，第二丝杠套管3一端设置有第一插接部31，第一插接部31插接于第一丝杠套管2，且与第一丝杠套管2固定连接。第一插接部31插接于第一丝杠套管2后，将第一插接部31与第一丝杠套管2焊接或铆接，方便第二丝杠套管3与第一丝杠套管2的连接。
33.优选地，丝杠螺母1上设置有第二插接部12，第二插接部12插接于第一插接部31，并且第一插接部31与丝杠螺母1抵接，能够进一步对丝杠螺母1起到限位作用，防止丝杠螺母1从第一丝杠套管2内脱离。
34.优选地，还包括第三丝杠套管4，第三丝杠套管4与第二丝杠套管3固定连接，第三丝杠套管4的外壁上设置有外螺纹，第三丝杠套管4与第二丝杠套管3同轴设置，第三丝杠套管4用于与其他零部件连接。
35.优选地，丝杠螺母1上设置有环形槽11。环形槽11用于放置密封圈，以对丝杠螺母1与其他零部件配合时实现密封。
36.优选地，第一丝杠套管2的外径与第二丝杠套管3的外径相等，方便连接且外观美观。
37.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。