转子驱动键组件的制作方法

1.本公开涉及运载工具的车轮制动系统。


背景技术：

2.诸如飞行器的车辆可使用包括多盘式制动器组件的车轮制动器系统。例如，该多盘式制动器组件可包括与车轮接合的多个转子和与转子交错的多个定子。转子和车轮被构造成围绕轴旋转，而定子保持静止。为了使旋转车轮的旋转运动减速，制动器组件可使活塞移位以抵靠压板，以挤压与该车轮接合的旋转转子来抵靠静止的定子，从而产生使车轮的旋转运动减速的扭矩。在一些示例中，转子可以经由位于车轮的内部表面上的转子驱动键与车轮接合。在一些此类示例中，转子可限定被构造成接纳转子驱动键的狭槽。


技术实现要素：

3.在一些示例中，转子驱动键组件包括被构造成定位在由车轮限定的车轮凸台上方的转子驱动键和插入件。插入件被构造成与车轮凸台配合并且将转子驱动键与车轮凸台机械地连接。在一些示例中，插入件被构造成与车轮凸台配合，使得车轮凸台限制插入件相对于车轮凸台在车轮的至少径向方向上的移动。插入件可被构造成当插入件在车轮的切向方向上在车轮凸台上方平移时与车轮凸台配合。转子驱动键被构造成与插入件配合，使得插入件(当与车轮凸台配合时)限制转子驱动键相对于车轮凸台在至少车轮的径向方向上的移动。转子驱动键可被构造成当转子驱动键在车轮的轴向方向上在插入件上方平移时与插入件配合。
4.在一些示例中，转子驱动键限定基本上u形的横截面，该横截面被构造成当插入件与车轮凸台配合并且转子驱动键与插入件配合时至少部分地围绕插入件和车轮凸台。转子驱动键可被构造成使得当转子驱动键在车轮的切向方向上经受力时，u形横截面致使转子驱动键接合车轮凸台，从而限制转子驱动键的相对移动。转子驱动键可被构造成使得插入件接合u形横截面的一些部分以限制插入件在车轮的切向方向上的移动。在示例中，插入件被构造成在车轮的切向方向上在车轮凸台上方平移以与车轮凸台配合，并且当转子驱动键与插入件配合时，u形横截面被构造成防止插入件在切向方向上运动，使得插入件基本上被转子驱动器和车轮凸台捕获在组件内。
5.在一些示例中，转子驱动键被构造成接纳在车轮的轴向方向上延伸的紧固件。紧固件可接合车轮凸台以限制转子驱动键在车轮的轴向方向上相对于车轮的运动(例如，防止或基本上防止运动)。
6.条款1：一种组件，包括：插入件，该插入件被构造成与车轮的车轮凸台配合；以及转子驱动键，该转子驱动键被构造成与插入件配合，其中插入件被构造成将转子驱动键与车轮凸台机械地连接，并且其中当插入件将转子驱动键与车轮凸台机械地连接时，插入件位于转子驱动键与车轮凸台之间。
7.条款2：根据条款1所述的组件，其中该插入件限定以下中的至少一者：被构造成接
纳由车轮凸台限定的突出部的凹部，或被构造成插入到由车轮凸台限定的凹部中以与车轮凸台配合的突出部。
8.条款3：根据条款2或3所述的组件，其中转子驱动键限定以下中的至少一者：被构造成接纳由插入件限定的突出部的凹部，或被构造成插入到由插入件限定的凹部中以与插入件配合的突出部。
9.条款4：根据条款1至3中任一项所述的组件，其中插入件被构造成在车轮的基本上切向方向上在车轮凸台上方平移以与车轮凸台配合。
10.条款5：根据条款1至4中任一项所述的组件，其中插入件被构造成：当插入件与车轮凸台配合时，限制插入件相对于车轮凸台在车轮的基本上径向方向上的移动。
11.条款6：根据条款1至5中任一项所述的组件，其中插入件被构造成：当插入件与车轮凸台配合时，限制插入件相对于车轮凸台在车轮的基本上横向方向上的移动。
12.条款7：根据条款1至6中任一项所述的组件，其中转子驱动键被构造成在车轮的基本上轴向方向上在插入件上方平移以与插入件配合。
13.条款8：根据条款1至7中任一项所述的组件，其中插入件被构造成：当转子驱动键与插入件配合并且插入件与车轮凸台配合时，限制转子驱动键相对于车轮凸台在车轮的基本上径向方向上的移动。
14.条款9：根据条款1至8中任一项所述的组件，其中转子驱动键被构造成：当转子驱动键与插入件配合并且插入件与车轮凸台配合时，限制插入件相对于车轮凸台在车轮的基本上切向方向上的移动。
15.条款10：根据条款1至9中任一项所述的组件，其中转子驱动键被构造成：当转子驱动键与插入件配合并且插入件与车轮凸台配合时，在车轮的基本上轴向方向上接纳紧固件。
16.条款11：根据条款1至10中任一项所述的组件，其中紧固件被构造成：当转子驱动键在车轮的基本上轴向方向上接纳紧固件时并且当转子驱动键与插入件配合并且插入件与车轮凸台配合时，接合车轮的包括车轮凸台的一部分。
17.条款12：根据条款1至11中任一项所述的组件，其中：插入件被构造成：当插入件与车轮凸台配合时，限制插入件相对于车轮凸台在车轮的轴向方向上和在车轮的径向方向上的移动；并且转子驱动键被构造成：当转子驱动键与插入件配合并且插入件与车轮凸台配合时，限制插入件相对于车轮凸台在车轮的切向方向上的移动。
18.条款13：根据条款1至12中任一项所述的组件，其中：插入件被构造成：当转子驱动键与插入件配合并且插入件与车轮凸台配合时，在车轮的基本上径向方向上对转子驱动键施加反作用力；并且插入件被构造成：当插入件与车轮凸台配合时，将反作用力的一些部分施加在车轮凸台上。
19.条款14：一种组件，包括：车轮凸台，该车轮凸台在车轮的基本上径向方向上延伸并且限定在车轮的基本上轴向方向上突出的凸台突出部；插入件，该插入件限定被构造成接纳凸台突出部的插入件凹部，其中插入件限定在车轮的基本上切向方向上突出的插入件突出部；以及转子驱动键，该转子驱动键限定被构造成接纳插入件突出部的键凹部。
20.条款15：根据条款14所述的组件，其中插入件被构造成：当插入件在车轮的基本上切向方向上在车轮凸台上平移时，接纳凸台突出部。
21.条款16：根据条款15所述的组件，其中键凹部被构造成：当插入件凹部接纳凸台突出部并且转子驱动键在车轮的基本上轴向方向上在插入件上方平移时，接纳插入件突出部。
22.条款17：根据条款15或16所述的组件，还包括紧固件，其中转子驱动键被构造成在车轮的基本上轴向方向上接纳紧固件，并且紧固件被构造成接合车轮凸台并且在转子驱动键接纳紧固件时限制转子驱动键在车轮的基本上轴向方向上的运动。
23.条款18：一种方法，包括：使插入件与车轮的车轮凸台配合，其中车轮凸台在车轮的基本上径向方向上延伸；以及将转子驱动键和车轮凸台机械地连接，其中将转子驱动键和车轮凸台机械地连接包括使转子驱动键与插入件配合，并且其中当插入件将转子驱动键与车轮凸台机械地连接时，插入件位于转子驱动键与车轮凸台之间。
24.条款19：根据条款18所述的方法，还包括当转子驱动键与插入件配合时，使紧固件延伸穿过转子驱动键并在车轮的基本上轴向方向上进入车轮凸台。
25.条款20：根据条款18或19所述的方法，其中使插入件与车轮凸台配合包括使插入件在车轮的基本上切向方向上在车轮凸台上方平移，并且其中使转子驱动键与插入件配合包括使转子驱动键在车轮的基本上轴向方向上在插入件上方平移。
26.本文还描述了用于将转子驱动键附接至车轮的内部表面的示例性技术。
27.附图和以下描述中阐述了一个或多个示例的细节。其他特征、目的和优点将从描述和附图以及从权利要求书中显而易见。
附图说明
28.图1是在车轮的内部表面上包括多个转子驱动键的示例性车轮的透视图。
29.图2是包括图1的车轮的示例性车轮和制动器组件的示意性截面视图。
30.图3是包括在车轮的内部表面上的转子驱动键和插入件的示例性组件的具有选定截面的平面图。
31.图4是在车轮的内部表面上的示例性转子驱动键和示例性插入件的透视图。
32.图5是示例性插入件的透视图。
33.图6是示例性转子驱动键的透视图。
34.图7a是示例性插入件和示例性车轮凸台的区段的平面图。
35.图7b是图7a的示例性插入件和示例性车轮凸台的区段的另一个平面图。
36.图8a是示例性转子驱动键、示例性插入件和示例性车轮凸台的区段的具有选定截面的平面图。
37.图8b是具有图8b的转子驱动键、插入件和车轮凸台的区段的选定截面的另一个平面图。
38.图9是示例性转子驱动键的区段和可拆卸凸片的透视图。
39.图10a是具有突出的示例性转子驱动键、示例性插入件和示例性车轮凸台的区段的具有选定截面的平面图。
40.图10b是具有图10a的具有突出的示例性转子驱动键、示例性插入件和示例性车轮凸台的区段的选定截面的平面图。
41.图11是示出了将转子驱动键附接至车轮的内部表面的示例性技术的流程图。
具体实施方式
42.本公开描述了与车辆的车轮制动器系统的转子驱动键相关的制品、系统和技术，以及用于将转子驱动键连接到车辆车轮的组件。在一些示例中，转子驱动键组件包括转子驱动键和插入件，该插入件被构造成将转子驱动键机械地连接至车轮凸台。本文所述的转子驱动键组件被构造成附接至车轮的内部表面。车轮的内部表面限定至少一个车轮凸台，并且转子驱动键组件被构造成定位在车轮凸台上方。车轮凸台可在车轮的基本上径向方向(例如，径向或在制造公差所允许的范围内的几乎径向)上延伸，并且转子驱动键组件可在定位在车轮凸台上方时在车轮的基本上轴向方向(例如，轴向或在制造公差所允许的范围内的几乎轴向)上延伸。
43.在一些示例中，插入件被构造成与车轮凸台配合，并且转子驱动键被构造成与插入件配合。当插入件与车轮凸台配合并且转子驱动键与插入件配合时，插入件被定位在转子驱动键与车轮凸台之间。插入件用于机械地连接转子驱动键和车轮凸台，使得当转子驱动键在车轮的至少径向方向上经受力时，插入件将力的一些部分传递到车轮凸台。车轮凸台用于在插入件上施加反向的反作用力，并且插入件用于在转子驱动键上施加反作用力以限制转子驱动键相对于车轮凸台的运动。
44.插入件可被构造成当插入件在车轮的切向方向上在车轮凸台上方平移时与车轮凸台配合。插入件被构造成使得：当与车轮凸台配合时，在车轮的径向方向上对插入件施加的力传递到车轮凸台，并且车轮凸台在插入件上施加反向的反作用力以限制插入件的相对运动(例如，相对于车轮凸台的运动)。插入件也可被构造成使得：当与车轮凸台配合时，插入件将在车轮的轴向方向上作用于插入件上的力传递到车轮凸台，使得车轮凸台对插入件施加反向的轴向反作用力。因此，插入件与车轮凸台之间的配合可导致插入件在车轮的轴向方向和径向方向上将力传递到车轮凸台。由车轮凸台施加的反向的反作用力限制了插入件相对于车轮凸台在车轮的轴向方向和径向方向上的相对移动。
45.转子驱动键可被构造成当转子驱动键在车轮的轴向方向上在插入件上方平移时与插入件配合。转子驱动键被构造成使得：当与插入件配合时，在车轮的至少径向方向上对转子驱动键施加的力传递到插入件。当插入件与车轮凸台配合时，由转子驱动键对径向力的传递致使插入件施加反向的反作用力以限制转子驱动键相对于车轮凸台在车轮的径向方向上的运动。因此，转子驱动键与插入件之间的配合(当插入件与车轮凸台配合时)可导致转子驱动键在车轮的径向方向上将力传递给插入件。由插入件施加的反向的反作用力限制了转子驱动键相对于插入件在车轮的至少径向方向上的相对移动。
46.转子驱动键可具有根据本文所述示例的使其能够与插入件配合的任何合适的构型。在一些示例中，转子驱动键包括键基部区段、键第一侧和键第二侧，其中键第一侧和键第二侧从键基部区段延伸以限定基本上u形的横截面，该横截面使得：当转子驱动键与插入件配合时，转子驱动键能够至少部分地围绕车轮凸台。键第一侧和/或键第二侧可被构造成：当转子驱动键在车轮的切向方向上经受力时，接合车轮凸台的一侧(例如，沿着车轮的轴向方向延伸的一侧)。键第一侧和/或键第二侧可将切向力传递到车轮凸台，使得车轮凸台对键第一侧和/或键第二侧施加反向的反作用力，以限制转子驱动键相对于车轮凸台在车轮的切向方向上的运动。转子驱动键可被构造成至少部分地围绕插入件，使得转子驱动键捕获插入件以抵抗相对于车轮凸台在车轮的切向方向上的移动。
47.插入件与车轮凸台之间的配合可使用任何合适的结构来建立。例如，在一些示例中，插入件限定被构造成接纳车轮凸台突出部的插入件凹部和/或限定被构造成插入到由车轮凸台限定的凹部中的插入件突出部。在一些示例中，凸台突出部可在朝向车轮的中心旋转轴线的方向上向外渐缩，并且插入件具有限定插入件凹部的对应的内部表面。在一些示例中，除了或代替插入件凹部，由插入件限定的轴向延伸的突出部可被构造成当插入件在切向方向上在车轮凸部上方平移时，插入到凸台凹部中，其中插入件的突出部被构造成使得在车轮的径向方向上对插入件施加的力传递到车轮凸台。
48.转子驱动键与插入件之间的配合可使用任何合适的结构来建立。例如，在一些示例中，转子驱动键限定被构造成接纳由插入件限定的插入件突出部的键凹部和/或限定被构造成插入到由插入件限定的凹部中的键突出部。在一些示例中，键凹部被构造成在车轮的切向方向上向内延伸，以接纳在车轮的切向方向上向外延伸的插入件突出部。在一些示例中，除了键凹部之外或代替键凹部，由转子驱动键限定的切向延伸的突出部可被构造成：当转子驱动键在轴向方向上在插入件上方平移时，插入到由插入件限定的凹部中。转子驱动键的突出部可被构造成使得在车轮的径向方向上对转子驱动键的力传递到插入件。
49.在一些示例中，转子驱动键还包括凸片，该凸片被构造成：当转子驱动键与插入件配合时，抵抗转子驱动键在车轮的轴向方向上的相对运动。凸片可限定凸片支承表面，该凸片支承表面被构造成：当转子驱动键与插入件配合时，接合车轮的一部分(例如，车轮凸台)。凸片可被构造成在转子驱动键与车轮(例如，车轮凸台)之间建立和/或保持机械连接，使得来自车轮的轴向反作用力传递到转子驱动键并且基本上固定转子驱动器抵抗在车轮的轴向方向上的移动。
50.在一些示例中，凸片被构造成在车轮的基本上轴向方向上接纳紧固件。紧固件可被构造成延伸穿过凸片(例如，穿过凸片孔)进入车轮的一部分(例如，车轮凸台)中。紧固件可接合车轮凸台(例如，通过螺纹接合)，以将转子驱动键的凸片基本上保持在相对于车轮的特定位置。例如，紧固件可基本上保持凸片与车轮的一部分接触，以及/或者保持凸片与凸片和车轮的所述部分之间的一种或多种材料(例如，压缩垫圈)接触。
51.当插入件与车轮凸台配合，转子驱动键与插入件配合，并且紧固件轴向延伸穿过转子驱动键并进入车轮的一部分(例如，车轮凸台)中时，转子驱动键可基本上被锚定以抵抗在车轮的轴向方向、切向方向和径向方向上的相对移动。如本文所用，转子驱动键的相对移动是指当转子驱动键与插入件配合并且插入件与车轮凸台配合时转子驱动键相对于车轮(例如，车轮凸台)的移动。插入件的相对移动是指当插入件与车轮凸台配合时插入件相对于车轮(例如，车轮凸台)的移动。因此，在一些示例中，当车轮、转子驱动键和插入件一起经受参考从车轮和转子驱动键移除的点测量的运动(例如，径向运动、切向运动和/或轴向运动)时，转子驱动键和/或插入件可经受在径向方向、切向方向和/或轴向方向上基本上为零的相对运动。
52.本文所述的示例性转子驱动键组件被构造成使用与车轮凸台配合的插入件、与插入件配合的转子驱动键、以及在一些示例中被构造成遇到车轮的一部分的凸片抵靠车轮的内表面固定。例如，插入件可被构造成将转子驱动键上的至少径向力传递到车轮凸台。作为另一示例，在转子驱动键限定键第一侧和键第二侧从而限定u形横截面的示例中，转子驱动键被构造成使得键第一侧和/或键第二侧将转子驱动键上的切向力传递到车轮凸台。凸片
被构造成将转子驱动键上的轴向力传递到车轮凸台。转子驱动键组件的这种径向、切向和轴向支撑可使得能够从组件中消除沿径向车轮轴线或垂直于转子驱动键的长度定向的一个或多个螺栓。
53.与本文所述的基本上轴向延伸的紧固件相比，沿径向车轮轴线或以其他方式垂直于转子驱动键的长度定向的螺栓可能更难以安装，例如，可能需要特殊的直角工具来安装螺栓。此外，与本文所述的适形转子驱动键和轴向定向的紧固件相比，沿径向车轮轴线或以其他方式垂直于转子驱动键的长度定向的螺栓更有可能变为未附接到车轮的内部表面。例如，热循环、振动等可导致螺栓松动或甚至从转子驱动键和车轮组件完全脱离。此外，在车轮组件中可能没有足够的径向空隙以使螺母或其他保持机构与在径向方向上延伸的螺栓一起使用。螺栓的松动可导致转子驱动键未固定到车轮，这可减少转子驱动键和/或车轮的使用寿命，并且中断车轮的制动组件的运行，增加维护成本，导致转子驱动键的过早替换等。
54.图1是示出示例性车轮10的透视图，该车轮在车轮10的内部表面14上包括多个转子驱动键12。在一些示例中，车轮10是飞行器车辆的一部分。在其他示例中，车轮10可以是任何其他车辆的一部分，诸如例如任何航海船舶、陆地车辆或其他车辆。车轮10可包括轮辋16，该轮辋限定外部表面18和内部表面14。轮辋16可以包括管井20、车轮毂21和车轮外伸支架凸缘22。在一些示例中，内部表面14可以包括车轮10的管井20的内径。例如，在一些情况下，内部表面14可被称为车轮10的内径表面。
55.在一些示例中，轮胎(未示出)可安装在轮辋16的外部表面18上。例如，车轮10可包括内侧胎圈座24b和外侧胎圈座24a，该内侧胎圈座和该外侧胎圈座被构造成将轮胎保持在轮辋16的外部表面18上。
56.车轮10被构造成与制动组件的一个或多个转子(图1中未示出)接合。例如，如图1的示例所示，多个转子驱动键12沿内部表面14定位，并且多个转子驱动键12中的每个转子驱动键可以被构造成与制动组件的制动盘堆叠的一个或多个转子接合。将相对于图2更详细地描述示例性制动组件。
57.在一些示例中，多个转子驱动键12中的每个转子驱动键在车轮10的基本上轴向上(例如，在平行于图1中的轴线标签“a”的方向上，该轴线标签可以是车轮10的旋转轴线)延伸。例如，多个转子驱动键12中的每个转子驱动键的长度可在轴线a的基本上轴向(例如，轴向或在制造公差所允许的范围内的几乎轴向)方向上延伸。在一些此类示例中，每个转子驱动键12的相应长度可从(或靠近)车轮10的第一边缘26延伸到(或靠近)车轮10的第二边缘28。以此方式，在一些示例中，多个转子驱动键12中的转子驱动键12的长度可以与车轮10的从第一边缘26到第二边缘28的宽度相同或基本上类似(例如，在10％以内)。在其他示例中，转子驱动键12的长度可小于车轮10的宽度。
58.在基本上轴向方向上延伸的多个转子驱动键12可使车轮10能够滑动到制动组件上。例如，制动组件的多个转子可包括驱动槽，该驱动槽被构造成接纳多个转子驱动键12，使多个转子驱动键12能够滑动到多个转子的相应驱动槽中。在其他示例中，多个转子驱动键12中的一个或多个转子驱动键可在不同的方向上定向和/或可以用不同的方式与一个或多个转子接合。
59.多个转子驱动键12可包括任何合适数量的转子驱动键。驱动键的数量可以是车辆
特定的，并且可取决于例如负载、零件尺寸、材料特性等。在一些示例中，多个转子驱动键12中包括的转子驱动键的数量可对应于由制动组件的多个转子限定的驱动槽的数量，该驱动槽被构造成接纳多个转子驱动键12。例如，多个转子驱动键12中的每个转子驱动键可对应于由制动组件的多个转子限定的相应狭槽。
60.如图1的示例所示，在一些示例中，多个转子驱动键12可围绕车轮10的内部表面14以基本上相等的周向距离安装。在其他示例中，多个转子驱动键12中的一个或多个转子驱动键可被安装成与至少一个其他转子驱动键相比，与相邻转子驱动键相距不同的周向距离。在这里和其他地方，周向距离是指弧的长度(例如，在车轮10的内部表面14上，其中弧在该特定示例中处于垂直于车轮10的基本上轴向方向的平面中)。转子驱动键12可与管井20一体地形成，或者可与管井20分离并机械地附连到该管井。
61.如下文进一步详细讨论的，多个转子驱动键12中的一个或多个转子驱动键被构造成经由定位在转子驱动键与车轮凸台之间的插入件机械地联接到车轮凸台。插入件被构造成与车轮凸台配合，使得车轮凸台限制插入件在车轮10的径向方向(例如，从轴线a朝向内部表面14和/或从内部表面14朝向轴线a的方向)上的相对移动。多个转子驱动键12中的转子驱动键被构造成与插入件配合，使得插入件在与车轮凸台配合时限制转子驱动键12在车轮10的径向方向上的相对移动。当转子驱动键在车轮10的轴向方向上延伸时，转子驱动键可部分地围绕插入件，以便基本上限制插入件在车轮10的切向方向上的相对运动。
62.图2是示出包括示例性车轮10和制动器组件32的示例性车轮和制动器组件30的示意性截面视图。示出并描述了车轮和制动器组件30以向示例性转子驱动键以和本文所述的包括转子驱动键和紧固件的组件提供上下文。然而，在其他示例中，本文所述的转子驱动键、紧固件和其他车轮组件结构可以与任何合适的车轮和制动器组件一起使用。
63.车轮10包括多个转子驱动键12、内部表面14、轮辋16、外部表面18、管井20、车轮毂21、车轮外伸支架凸缘22、外侧胎圈座24a和内侧胎圈座24b。车轮10可以被构造成可旋转地承载在固定轴34上。继而，车轮10可向包括车轮和制动器组件30或安装在该车轮和制动器组件上的车辆施加运动。在图2所示的示例中，管井20和车轮外伸支架凸缘22通过凸耳螺栓36和凸耳螺母38机械联接。在其他示例中，可使用其他的连接技术。
64.制动器组件32包括致动器组件40和制动器堆叠42。致动器组件40包括致动器壳体44、致动器壳体螺栓46和柱塞47。制动器堆叠42包括交错的转子制动盘50和定子制动盘52。转子制动盘50被构造成相对于定子制动盘52移动，例如，相对于定子制动盘52围绕轴线a旋转地并且沿轴线a轴向地移动。转子制动盘50通过转子驱动键12与车轮10(并且具体是管井20)接合(例如，交接)。定子制动盘52通过键齿56安装到扭矩管54。车轮和制动器组件30可支撑任何种类的私人、商业或军用飞行器或其他类型的车辆。
65.车轮和制动器组件30可经由扭矩管54和轴34安装到车辆。在图2的示例中，扭矩管54通过多个螺栓58附连到轴34。扭矩管54支撑致动器组件40和定子制动盘52。轴34可安装在起落架(未示出)的撑杆或车辆的其他合适的部件上，以将车轮和制动器组件30连接到该车辆。
66.在车辆运行期间，可能需要不时地进行制动，诸如在飞行器的着陆和滑行过程期间。车轮和制动器组件30被构造成经由致动器组件40和制动器堆叠42向车辆提供制动功能。致动器组件40包括致动器壳体44和柱塞47。致动器组件40可包括不同类型的致动器，诸
如，例如电气
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机械致动器、液压致动器、气动致动器等中的一者或多者。在操作期间，柱塞47可延伸远离致动器壳体44，以轴向压缩制动器堆叠42抵靠压缩区域60进行制动。制动器堆叠42包括交错的转子制动盘50和定子制动盘52。
67.转子制动盘50与转子驱动键12滑动接合(例如，滑配合)以用于与管井20和转子驱动键12共同旋转。定子制动盘52通过键齿56安装到扭矩管54。在图2的示例中，制动器堆叠42包括四个转子和五个定子。然而，在其他示例中，制动器堆叠42中可包括不同数量的转子和/或定子。转子制动盘50和定子制动盘52可提供用于制动飞行器的相对摩擦表面。在一些示例中，车轮和制动器组件30可包括转子制动盘50和管井20之间的热阻隔层，以便例如限制制动器堆叠42与车轮10之间的热传递。
68.在一些示例中，键齿56可围绕扭矩管54的外部部分周向地间隔开。定子制动盘52可包括沿制动盘的内径的多个径向向内设置的凸耳凹口，该多个径向向内设置的凸耳凹口被构造成与键齿56接合。类似地，转子制动盘50可包括沿转子制动盘的外周边(例如，在具有圆形横截面的盘的情况下为外径)的多个径向向内设置的驱动狭槽。该驱动狭槽可被构造成与转子驱动键12接合。照此转子制动盘50将随着车轮10的运动而旋转，而定子制动盘52保持静止，允许相邻的定子制动盘52和转子制动盘50的摩擦表面彼此接合，从而使车轮10的旋转减速。
69.图3示出了包括插入件74和转子驱动键75的示例性转子驱动键组件70并且描绘了限定外部表面18和内部表面14的示例性车轮10的横截面，该横截面平行于图1中的轴向方向a截取。内部表面14限定车轮凸台71、车轮凸台72和车轮凸台73，它们沿平行于轴线a的方向彼此对准。车轮凸台71
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73在车轮10的大致径向方向r1上从内部表面14突出。虽然图3中示出了三个车轮凸台71
‑
73，但在其他示例中，车轮10可包括沿着平行于轴线a的方向彼此对准的任何合适数量的车轮凸台。
70.在图3中，线a1与车轮10的旋转轴线a(图1和图2)重合并且示出了车轮10的轴向方向。线r1垂直于线a1并与其相交，并且指示车轮10的径向方向。线t1垂直于线a1和线r1两者并且指示车轮10的切向方向(线t1垂直于图3中的页面)。图4是相对于线a1、r1和t1示出的图3的车轮10和组件70的示例性透视图。图5示出了示例性插入件74的透视图。图6示出了示例性转子驱动键75的透视图。图5和图6包括用于参考图3和图4的车轮10的线a1、r1和t1，然而，插入件74和/或转子驱动键75的这种定向不是必需的。插入件74和/或转子驱动键75在未安装在车轮10上时可具有相对于车轮的任何取向。
71.虽然在一些下面的讨论和图中可主要相对于车轮凸台72讨论和示出了转子驱动键75和插入件74的构型，但是应当理解，转子驱动键75和插入件74可与车轮10的其他车轮凸台(诸如车轮凸台71、车轮凸台73和/或车轮10上可存在的其他车轮凸台)中的任一者具有基本上类似的关系。
72.插入件74被构造成机械地连接车轮凸台72和转子驱动键75。如下文进一步详细讨论的，插入件74被构造成与车轮凸台72配合，使得插入件74的相对运动至少在车轮10的径向方向r1上受到限制，并且在一些示例中，在车轮10的轴向方向a1上受到限制。转子驱动键75被构造成与插入件74配合，使得当插入件74与车轮凸台72配合时，转子驱动键75的相对运动在至少径向方向r1上受到限制。插入件74因此可用于机械地连接车轮凸台72和转子驱动键75，从而使转子驱动键75(相对于车轮凸台72)在例如车轮和制动器组件30的操作期间
在车轮10的至少径向方向r1上基本上稳定。
73.插入件74被构造成与车轮凸台72建立配合连接，该配合连接被构造成使得插入件74能够抵抗相对于车轮凸台72在车轮10的径向方向r1上的移动。插入件74和车轮凸台72被构造成使得：当插入件74与车轮凸台72配合并且在平行于车轮10的径向方向r1的方向上经受力时，车轮凸台72在相反方向上对插入件74施加反作用力。例如，当插入件74与车轮凸台72配合并且插入件74在方向r
‑
(图3至图4)上经受力时，车轮凸台72在方向r+上施加反作用力。当插入件74与车轮凸台72配合并且插入件74在方向r+上经受力时，车轮凸台72在方向r
‑
上施加反作用力。在例如车轮和制动器组件30的操作期间，车轮凸台72的反向的反作用力用于限制插入件74在车轮10的径向方向r1上的相对移动。
74.在一些示例中，插入件74被构造成通过在车轮10的切向方向t1上(例如，在方向t
‑
和/或t+(图3至图4)上)在车轮凸台72上方平移插入件74来与车轮凸台72配合。将插入件74构造成通过在车轮10的切向方向t1上在车轮凸台72上方平移来建立与车轮凸台72的配合连接可有利于组件70的相对容易的组装和拆卸。
75.图7a和图7b示出了与车轮凸台72的区段配合的示例性插入件74。参照图3至图6来提供线a1、r1和t1。如图3至图5、图7a和图7b所示，在一些示例中，插入件74限定插入件凹部76，该插入件凹部被构造成接纳由车轮凸台72限定的突出部82(“凸台突出部82”)，例如以将插入件74与车轮凸台72配合。凸台突出部82可由车轮凸台72的外轮廓(例如，在包括平行于轴向方向a1的矢量和/或包括平行于径向方向r1的矢量的平面中限定的轮廓)限定。插入件74限定插入件凹部76，使得：当插入件凹部76接纳凸台突出部82并且插入件74在平行于径向方向r1的方向上经受力时，车轮凸台72对插入件74施加反向的反作用力以限制插入件74在车轮10的径向方向r1上的相对移动。插入件凹部76可被构造成：当插入件74在车轮10的切向方向t1上在车轮凸台72上方平移时，接纳凸台突出部82。
76.车轮凸台72可被构造成具有限定凸台突出部82的向外渐缩部。向外渐缩部可导致车轮凸台72的基本上平行于轴向方向a1的宽度随着车轮凸台72在径向方向r1上远离车轮10的内部表面14延伸而逐渐增加。例如，如图7b所示，车轮凸台72限定第一宽度w1，并且在径向方向r1上远离车轮10的内部表面14延伸以限定第二宽度w2。第一宽度w1和第二宽度w2在沿着轴线a1从轴向凸台侧79到轴向凸台侧81的方向上测量。轴向凸台侧79基本上面向轴向方向a
‑
，而轴向凸台侧81面向与轴向凸台侧79基本上相反的方向(例如，轴向方向a+)。车轮凸台72在径向方向r+上渐缩，使得第二宽度w2大于第一宽度w1。在一些示例中，插入件74可被构造成当插入件74与车轮凸台72配合时基本上适形于和/或补充于车轮凸台72的向外渐缩部。
77.当插入件74与车轮凸台72配合时，插入件凹部76具有与凸台突出部82的外轮廓基本上适形和/或互补的内轮廓。例如，插入件凹部76可被构造成使得插入件74能够与凸台突出部82基本上成燕尾形，例如，使得插入件凹部76在凸台突出部82的至少某些部分上与凸台突出部82基本上型面配合。内轮廓可包括直线段、弯曲段和/或曲线段，并且可被限定在包括平行于轴向方向a1的矢量和/或包括平行于径向方向r1的矢量的平面中。在一个示例中，插入件凹部76的内轮廓适形于和/或补充于车轮凸台72的外轮廓，使得：当插入件74与车轮凸台72配合时，垂直于并起始于内轮廓的第一部分的矢量v1(图7b)和垂直于并起始于内轮廓的第二部分的矢量v2(图7b)与凸台突出部82的外轮廓相交，并且矢量v1具有与径向
方向r1平行的、与矢量v2的分量相反的分量(例如，v1具有方向r
‑
上的分量，而v2具有方向r+上的分量)。在一些示例中，插入件凹部76可由被构造成与车轮凸台72的凸形表面互补的凹形表面限定。
78.限定插入件凹部76的插入件74的内表面可被构造成当插入件凹部76接纳凸台突出部82时接合(例如，接触和/或摩擦接合)凸台突出部82。在一些示例中，插入件凹部76被构造成提供与凸台突出部82的工程配合，诸如滑动配合、位置配合、过渡配合或过盈配合。在一些示例中，插入件74被构造成：当插入件凹部76已接纳凸台突出部82时，接纳固定机构，诸如被构造成延伸穿过插入件74并进入车轮凸台72中的螺栓或螺钉，以有助于将插入件74进一步固定到车轮凸台72。然而，在其他示例中，不使用附加的固定机构来将插入件74固定到车轮凸台72。
79.在一些示例中，插入件74包括从插入件基部80延伸并限定插入件凹部76的细长插入件支架78。插入件支架78和插入件基部80可在共同边界(例如，内拐角)处交汇并限定插入件支架78与插入件基部80之间的角度θ1(图7b)。角度θ1可在垂直于车轮10的轴向方向a1和切向方向t1的平面中，并且可小于90度。凸台突出部82可在车轮10的基本上轴向方向a1上(例如，在方向a
‑
上)从车轮凸台72的主体83(“凸台主体83”)向外延伸，并且插入件凹部76可被构造成在车轮10的基本上类似的轴向方向a1(例如，方向a
‑
)上向内延伸以便接纳凸台突出部82。细长插入件支架78和插入件基部80可限定插入件凹部76以限制插入件74在至少径向方向r1上的相对移动(图3至图5、图7a、图7b)。例如，当插入件74在方向r+上经受力时，插入件支架78和插入件基部80可被构造成使得车轮凸台72在方向r
‑
上对至少插入件基部80施加反作用力。当插入件74在方向r
‑
上经受力时，插入件支架78和插入件基部80可被构造成使得车轮凸台72在方向r+上对至少插入件支架78施加反作用力。
80.在一些示例中，插入件74包括从插入件基部80延伸的第二插入件支架84。插入件支架84可限定第二插入件凹部86，其中插入件凹部86被构造成在车轮凸台72的与凸台突出部82相对的侧面上接纳车轮凸台72的第二凸台突出部88(图3至图5、图7a、图7b)。凸台突出部88可在与凸台突出部82的方向相反的基本上轴向方向a1上(例如，在方向a+上)从凸台主体83向外延伸，并且可以类似于凸台突出部82的构型的方式相对于车轮凸台72进行构型。在一些示例中，车轮凸台72的向外渐缩部可限定凸台突出部82、88。插入件支架84和插入件基部80被构造成使得：当插入件凹部86接纳凸台突出部88并且插入件74在平行于径向方向r1的方向上经受力时，车轮凸台72在相反方向上对插入件74施加反作用力。插入件支架84和插入件凹部86可以与插入件支架78和插入件凹部76相对于凸台突出部82和插入件基部80的构型类似的方式相对于凸台突出部88和插入件基部80进行构型。
81.插入件74与车轮凸台72的配合也可用于限制插入件74在车轮10的轴向方向a1(例如，方向a+和/或a
‑
(图3至图5、图7a、图7b)上的相对运动。插入件74可被构造成使得：当插入件74与车轮凸台72配合并且在平行于轴向方向a1的方向上经受力时，车轮凸台72在相反方向上对插入件74施加反作用力。例如，当插入件74与车轮凸台72配合并且在方向a+上经受力(图3至图4、图7a、图7b)时，车轮凸台72可在方向a
‑
上(例如，对插入件支架78)施加反作用力。当插入件74与车轮凸台72配合并且在方向a
‑
上经受力时，车轮凸台72可在方向a+上(例如，对插入件支架84)施加反作用力。当插入件74与车轮凸台72配合时，车轮凸台72对插入件74的反向的反作用力用于限制插入件74在车轮10的轴向方向a1上的相对移动。
82.在插入件74包括支架78、84的示例中，插入件74可被构造成使得当插入件74与车轮凸台72配合时(例如，当插入件凹部76、86接纳相应的凸台突出部82、88时)，插入件支架78和插入件支架84基本上支撑车轮凸台72。例如，插入件支架78可与车轮凸台72的第一侧相邻，并且插入件支架84可与车轮凸台72的与第一侧相对的第二侧相邻。在一些示例中，插入件支架78和插入件支架84可附接到插入件基部80并由插入件基部80分离，其中插入件基部80限定插入件支架78与插入件支架84之间在车轮10的轴向方向a1上的位移。例如，插入件支架78、84和插入件基部80具有一体式构造(例如，由一片连续材料形成)。在其他示例中，插入件支架78、84可与插入件基部80物理地分离并且可连接至插入件基部80以形成插入件74。
83.在一些示例中，插入件支架78和插入件支架84可被构造成限定相对于与插入件基部80相交的线(例如，基本上垂直于插入件基部80的线)具有反射对称性(在制造公差内)的轮廓。在其他示例中，插入件支架78和插入件支架84相对于与插入件基部80相交的线限定不对称轮廓。
84.如图3所示，在一些示例中，组件70可包括与车轮凸台配合的一个或多个附加插入件，诸如与车轮凸台73配合的插入件77(图3、图4)。插入件77可以与插入件74相对于车轮凸台72和转子驱动键75相同的方式相对于车轮凸台73和转子驱动键75进行构型。转子驱动键75可以与针对插入件74所述的相同方式与插入件77配合。然而，在其他示例中，组件70可具有仅一个插入件74，该插入件74将转子驱动键75和车轮凸台72机械地连接。
85.如上所述，插入件74可与车轮凸台72配合，使得车轮凸台72限制插入件74在车轮10的径向方向r1上的相对运动。插入件74可与车轮凸台72配合，使得车轮凸台72限制插入件74在车轮10的轴向方向a1上的相对运动。在一些示例中，插入件74被构造成当插入件74在车轮10的切向方向t1上在车轮凸台72上方平移时与车轮凸台72配合。
86.转子驱动键75被构造成与插入件74(图3、图4、图6)配合，以便将转子驱动键75机械地连接至车轮凸台72。转子驱动键75被构造成使得：当转子驱动键75与插入件74配合并且插入件74与车轮凸台72配合时，插入件74限制转子驱动键75在车轮10的至少径向方向r1上的相对移动。插入件74被构造成：当插入件74将转子驱动键75和车轮凸台72机械地连接时，停留在转子驱动键75与车轮凸台72之间。如本文所用，在一些情况下，“机械地连接”可意指，当转子驱动键75与插入件74配合并且插入件74与车轮凸台72配合时，插入件74限制转子驱动键75在车轮10的至少径向方向r1上(例如，在方向r
‑
和/或r+(图3、图4、图8a、图8b)上)的相对运动。例如，当插入件74将转子驱动键75和车轮凸台72机械地连接时，当转子驱动键75在车轮10的至少径向方向r1(例如，方向r+和/或r
‑
(图3、图4))上经受力时，插入件74用于将转子驱动键75上的力的至少一些部分传递到车轮凸台72。类似地，当插入件74在车轮10的至少径向方向r1上经历来自车轮凸台72的反作用力时，插入件74可用于将反作用力的至少一些部分传递到转子驱动键75。
87.转子驱动键包括第一端部90(“键第一端部90”)和第二端部92(“键第二端部92”)。当转子驱动键75与插入件74配合并且插入件74与车轮凸台72配合时，在平行于车轮10的径向方向r1的方向上的力致使插入件74在相反方向上对转子驱动键75施加反作用力。例如，当插入件74与车轮凸台72配合并且转子驱动键75在方向r
‑
(图3至图4)上经受力时，插入件74在方向r+上施加反作用力。当插入件74与车轮凸台72配合并且转子驱动键75在方向r+上
经受力时，插入件74在方向r
‑
上施加反作用力。插入件74的反向的反作用力用于限制转子驱动键75在车轮10的径向方向r1上的相对移动。在示例中，转子驱动键75被构造成：当转子驱动键在车轮10的轴向方向a1上(例如，在方向a+(图3至图4)上)在插入件74和车轮凸台72上方平移时，与插入件74配合。通过在轴向方向a1上在插入件74上方平移来将转子驱动键构造成与插入件74配合可有利于组件70的相对容易的组装和拆卸。
88.图8a和图8b示出了与示例性插入件74配合的示例性转子驱动键75的截面。参照图3至图7b来提供线a1、r1和t1。为清楚起见，转子驱动键75的部分以横截面示出。
89.如图3、图4、图6、图7a、图7b、图8a和图8b所示，转子驱动键75可限定键凹部94，该键凹部被构造成接纳插入件74的突出96(“插入件突出部96”)。插入件突出部96可在切向方向t1(例如，方向t
‑
)上远离插入件74的主体97(“插入件主体97”(图5、图8a、图8b)延伸。插入件主体97可以是插入件基部80的一部分，或者可以是插入件74的一些其他部件。插入件突出部96可由插入件74的外轮廓(例如，限定在包括平行于轴向方向a1的矢量和/或包括平行于径向方向r1的矢量的平面中的轮廓)限定。转子驱动键75限定键凹部94，使得：当键凹部94接纳插入件突出部96并且转子驱动键75在平行于径向方向r1的方向上经受力时，键凹部94用于将力的至少一些部分传递到插入件74。当插入件74与车轮凸台72配合时，插入件74对转子驱动键75施加反向的反作用力，从而限制转子驱动键75在车轮10的径向方向r1上的相对移动。键凹部94可被构造成：当转子驱动键75在车轮10的轴向方向a1上在插入件74上方平移时，接纳插入件突出部96。例如，键凹部94可被构造成：当键凹部94在键第一端部90处与插入件突出部96对准并且转子驱动键75在方向a
‑
上在插入件74上方平移时，接纳插入突出部96。
90.当转子驱动键75与插入件74配合时，键凹部94可限定凹部内轮廓，该凹部内轮廓基本上适形于和/或互补于插入件突出部96的突出的外轮廓。键凹部94可与插入件突出部96基本上成燕尾形，使得键凹部94在插入件突出部96的至少一些部分上方与插入件突出部96基本上型面配合。凹部内轮廓可包括直线段、弯曲段和/或曲线段，并且可被限定在包括平行于切向方向t1的矢量和/或包括平行于径向方向r1的矢量的平面中。在一个示例中，凹部内轮廓适形于和/或互补于插入件74的突出部外轮廓，使得：当转子驱动键75与插件74配合时，垂直于并起始于凹部内轮廓的第一部分的矢量v3(图8a)和垂直于并起始于凹部内轮廓的第二部分的矢量v4(图8a)与插入件74的突出部外轮廓相交，并且矢量v3具有与径向方向r1平行的、与矢量v4的分量相反的分量(例如，v3具有方向r+上的分量，而v4具有方向r
‑
上的分量)。在一些示例中，键凹部94可由被构造成与插入件74的凸形表面(例如，插入件突出部96的凸形表面)互补的凹形表面限定。在一个示例中，键凹部94在切向方向t1上向内(例如，在方向t
‑
上向内)延伸，以便与插入件突出部96建立配合连接。
91.键凹部94的内表面可被构造成当键凹部94接纳插入件突出部96时接合(例如，接触和/或摩擦接合)插入件突出部96。在一些示例中，键凹部94被构造成提供与插入件突出部96的工程配合，诸如滑动配合、位置配合、过渡配合或过盈配合。
92.如下文进一步详细讨论的，在一些示例中，转子驱动键75可被构造成接纳固定机构，诸如螺栓或螺钉，该固定机构被构造成延伸穿过转子驱动键75并进入插入件74和/或车轮凸台72中，以在键凹部94已接纳插入件突出部96时帮助进一步固定插入件74和转子驱动键75。然而，在其他示例中，不使用附加的固定机构来将转子驱动键75固定到插入件74。
93.在示例中，转子驱动键包括限定键凹部94的键第一侧98(图3至图5、图6、图8a和图8b)。转子驱动键75可被构造成使得：当插入件74与车轮凸台72配合并且转子驱动键75与插入件74配合时，键第一侧98基本上面向插入件74和车轮凸台72。键凹部94可在键第一端部90与键第二端部92之间在键第一侧98的长度上方延伸，并且可在朝向键第二端部92延伸之前基本上起始于键第一端部90。键凹部94的凹部内轮廓在其沿键第一侧98的延伸部上方可为基本上均匀的，以允许当转子驱动键75在车轮10的轴向方向a1上(例如，在方向a
‑
上)在插入件74上方平移时，转子驱动键75将插入件突出部96接纳在键凹部94中。键第一侧98可限定键凹部94，使得：当插入件74与车轮凸台72配合时，可通过以下方式将转子驱动键75定位在车轮10上(例如，安装或移除)：将键凹部94和插入件突出部96对准，并且然后在轴向方向a1(例如，方向a
‑
(图3、图4、图8a、图8b))上在插入件74上方平移转子驱动键75。
94.在示例中，键第一侧98从转子驱动键75的键基部区段102延伸。转子驱动键75可包括键第二侧104，该键第二侧从键基部区段102延伸并限定键槽106，该键槽被构造成当转子驱动键75与插入件74配合时接纳插入件74。键第一侧面98、键基部区段102和键第二侧面104可被构造成形成限定键槽106的基本上u形的横截面108(图8a，以交叉影线示出)。键槽106在键第一端部90与键第二端部92之间在一定长度上方延伸，并且可基本上起始于键第一端部90，以使得，当转子驱动键75在车轮10的轴向方向上(例如，在方向a
‑
上(图3、图4、图8a、图8b)在插入件74上方平移时，驱动键槽106能够接纳插入件74。
95.在一些示例中，键第二侧104可包括第二键凹部110(图6、图8a)，该第二键凹部在键第一端部90与键第二端部92之间在键第二侧104的一定长度上方延伸。键凹部110可被构造成接纳插入件74的第二插入件突出部112(图5、图7a、图7b、图8a和图8b)。插入件突出部112可在与插入件突出部96的方向相反的基本上切向方向t1上(例如，在方向t+上)从插入件74向外延伸，并且可以类似于插入件突出部96的构型的方式相对于插入件74进行构型。键第二侧被构造成使得，当键凹部110接纳插入件突出部112并且转子驱动键75在平行于径向方向r1的方向上经受力时，转子驱动键75将力的至少一些部分传递到插入件74。当键凹部110接纳插入件突出部112、转子驱动键75在平行于径向方向r1的方向上经受力、并且插入件74与车轮凸台72配合时，插入件74在相反方向上对转子驱动键75施加反作用力。键第二侧104和键凹部110可以与键第一侧98和键凹部94相对于插入突出部96的构型类似的方式相对于插入突出部112进行构型。
96.在一些示例中，如图8a至图8b所示，插入件74在平行于车轮10的径向方向r1和/或切向方向t1的平面中限定基本上t形的横截面(图8a)。插入件74的一部分(例如，插入件支架78、84中的一者或两者)可限定t形横截面的杆状物，而插入件突出部96和插入件突出部112限定t形横截面的横杆。在示例中，包括插入件突出部96、112的插入件74的一部分(例如，插入件基部80)限定宽度w3(图7a)，该宽度w3大于由车轮凸台72限定的宽度w4，其中宽度w3和宽度w4在基本上平行于车轮10的切向方向t1的方向上测量。
97.转子驱动键75和车轮凸台72可被构造成使得：当转子驱动键75与插入件74配合并且插入件74与车轮凸台72配合时，车轮凸台72的一些部分抵抗转子驱动键75在切向方向t1上(例如，在方向t
‑
和/或t+上)的运动。例如，转子驱动键75可至少部分地围绕车轮凸台72的一些部分(例如，与键槽106(图6))，使得转子驱动键75的一部分在切向方向t1上基本上面向车轮凸台72。例如，如图6、图8a和图8b所示，转子驱动键75可包括支承表面114(例如，
在键第一侧98上)，该支承表面被构造成：当转子驱动键75与插入件74配合并且插入件74与车轮凸台72配合时，面向车轮凸台72的一部分。
98.转子驱动键75的支承表面114被构造成接合(例如，接触和/或摩擦接合)车轮凸台72，以基本上限制转子驱动键75在切向方向t1(例如，方向t+(图3、图4、图8a)上的相对运动。支承表面114被构造成使得，当支承表面114接合车轮凸台72(例如，接合凸台侧115(图8a))时，在切向方向t+上对转子驱动键75施加的力使得车轮凸台72在切向方向t上对轴承表面114施加反作用力，以便将转子驱动键75保持在相对于车轮凸台72基本上静止的切向位置。支承表面114可在键第一端部90与键第二端部92之间在转子驱动键75的任何合适的长度上方延伸。例如，支承表面114可基本上起始于键第一端部90并终止于键第二端部92。在其他示例中，支承表面114仅沿着转子驱动键75在键第一端部90与键第二端部92之间的部分长度延伸。在一些示例中，支承表面114包括基本上平的表面(例如，基本上平行于车轮10的方向r1和/或方向a1)。除此之外或作为替代，在其他示例中，支承表面114包括限定曲率的表面。另外，在一些示例中，支承表面114限定被构造成与车轮凸台72的一部分基本上适形的表面。
99.转子驱动键75(例如，驱动键槽106)可被构造成环绕车轮凸台72，使得由键第二侧104限定的支承表面116(图6、图8a)基本上面向与凸台侧115相反的车轮凸台72的侧面117(“凸台侧117”)，以便抵抗转子驱动键75在车轮10的第二切向方向t1(例如，方向t+)上的相对运动。例如，支承表面116可被构造成接合(例如，接触和/或摩擦接合)凸台侧117(图8a、图8b)，以基本上限制转子驱动键75在切向方向t
‑
(图3、图4、图8a、图8b)上的相对运动。凸台侧117可以与凸台侧115相对于车轮凸台72和插入件74的构型类似的方式相对于车轮凸台72和插入件74进行构型。
100.当转子驱动键75与插入件74配合并且插入件74与车轮凸台72配合时，转子驱动键75可用于基本上限制插入件74在车轮10的切向方向t1上的相对运动。转子驱动键75可被构造成使得，例如，支承表面114和键凹部110基本上表现为刚性主体，并且至少在切向方向上对键凹部110施加的力t1通过转子驱动键75传递到支承表面114。例如，转子驱动键75可被构造成使得由插入件突出部112在方向t+上对键凹部110施加的力f1(图8a)至少部分地传递到支承表面114，从而使得支承表面114在凸台侧115上施加力f2。当支承表面114接合凸台侧115时，凸台侧115在支承表面114上施加反向的反作用力f3。反向的反作用力f3趋于限制转子驱动键75响应于力f1的相对运动，从而允许凹部110抵抗插入件74在方向t+上的相对运动。
101.支承表面116和键凹部94可类似地进行构型，使得由插入件突出部96施加在键凹部94上的与f1相对的力至少部分地传递到支承表面116，并且凸台侧117施加反向的反作用力以允许凹部94抵抗插入件74在方向t
‑
上的相对运动。以类似的方式，插入件支架78、插入件基部80和/或插入件支架84的表面可响应于诸如f1的力而接合支承表面116，从而导致凸台侧115在支承表面114上施加反作用力并抵抗插入件74在方向t+上的相对运动。插入件支架78、插入件基部80和/或插入件支架84的表面可响应于与f1相反的力而接合支承表面116，从而导致凸台侧117在支承表面116上施加反作用力以抵抗插入件74在方向t
‑
上的相对运动。相应地，转子驱动键75可被构造成：当插入件74与车轮凸台72配合时，基本上捕获插入件74以抵抗在车轮10的切向方向t1上的相对运动。
102.因此，概括地说，在一些示例中，转子驱动键组件70可被构造成：当转子驱动键组件70定位在车轮10上时，以基本上限制插入件74和转子驱动键75相对于车轮10的移动的方式与车轮凸台72配合和/或接合。插入件74可被构造成以限制插入件74在径向方向r1和轴向方向a1上的相对移动的方式与车轮凸台72配合。插入件74可被构造成：当插入件74在车轮10的切向方向上在车轮凸台72上方平移时，与车轮凸台72配合。转子驱动键75可被构造成与插入件74配合以基本上捕获插入件74以抵抗在车轮10的切向方向t1上的相对移动，使得插入件74被基本上固定以抵抗在车轮10的径向方向r1、轴向方向a1和切向方向t1上的相对运动。
103.当插入件74与车轮凸台72配合时，转子驱动键75以限制转子驱动键75在径向方向r1上的相对移动的方式与插入件74配合，并且可被构造成以限制转子驱动键75在车轮10的切向方向t1上的相对运动的方式至少部分地围绕并接合车轮凸台72。因此，当插入件74与车轮凸台72配合时，转子驱动键75与插入件74的配合用于基本上固定转子驱动键75以抵抗在至少径向方向r1和切向方向t1上的相对运动。
104.在一些示例中，附加附接机构可用于限制转子驱动键75相对于车轮10在车轮10的轴向方向a1上的移动。例如，转子驱动键75可包括凸片118(图3、图4、图6)该凸片被构造成直接或间接地与车轮10的车轮凸台接合。凸片118从转子驱动键75的一些部分(例如，键基部区段102、键第一侧98和/或键第二侧104)延伸，并且被构造成支撑转子驱动键75以当转子驱动键75与插入件74配合时抵抗在车轮10的轴向方向a1上的基本上相对运动。凸片118包括凸片支承表面120，该凸片支承表面被构造成基本上面向车轮凸台71的一定部分并且抵抗转子驱动键75在轴向方向a1(例如，方向a+(图3、图4))上的移动。凸片118可位于键第一端部90与键第二端部92之间的任意点处或包括键第一端部90和键第二端部92的任意点处。在示例中，凸片118位于键第二端部92处或附近，并且转子驱动键75被构造成定位(例如，安装)在车轮凸台72上方，其中键第一端部90作为前端，而不受凸片118的干扰。紧固件122(图3、图4)可插入穿过凸片118和车轮凸台(例如，车轮凸台71)两者，以限制凸片118相对于车轮10的移动，例如，以将凸片118固定在相对于车轮10基本上静止的位置。
105.虽然在一些下面的讨论和图中可主要相对于车轮凸台71讨论和示出了凸片118的构型，但是应当理解，凸片118可以与车轮10的其他车轮凸台(诸如车轮凸台72、车轮凸台73和/或车轮10上可存在的其他车轮凸台)中的任一者具有基本上类似的关系。
106.凸片支承表面120被构造成基本上面向车轮凸台71的一定部分并且抵抗转子驱动键75相对于车轮凸台71在轴向方向a1(例如，方向a+(图3、图4))上的移动。凸片支承表面120被构造成使得在轴向方向a
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(图3、图4)上作用在转子驱动键75上的力使车轮凸台71在轴向方向a+上在凸片支承表面120上施加反作用力，以便将转子驱动键75保持在相对于车轮凸台71基本上静止的轴向位置。在一些示例中，凸片支承表面120是基本上平的表面(例如，基本上平行于径向方向r1和/或切向方向t1)。除此之外或作为替代，在其他示例中，凸片支承表面120包括限定曲率的表面。另外，在一些示例中，凸片支承表面120限定被构造成与车轮凸台71的一部分基本上适形的表面。
107.如所讨论的，凸片118可通过紧固件122固定在相对于车轮凸台71基本上静止的位置(例如，功能上静止，但可存在微小的相对移动)。凸片118限定凸片孔124(图3、图4、图6)，该凸片孔被构造成接纳在车轮10的基本上轴向方向a1上延伸的紧固件122。凸片孔124延伸
穿过凸片118并且包括由凸片支承表面120界定的开口。凸片孔124被构造成当紧固件122延伸穿过凸片孔124并进入车轮凸台71中时使凸片118接合紧固件122。例如，凸片孔124可被构造成使得当紧固件122的柄部延伸穿过凸片孔124并且与车轮凸台71接合(例如，螺纹接合)时，紧固件122的紧固件头部126(图3、图4)用于压缩凸片118的一定部分(例如，围绕凸片孔124的周边)。当紧固件122接合车轮凸台71时，凸片孔124将凸片118的一部分(例如，凸片118的围绕凸片孔124的部分)基本上保持在紧固件头部126与车轮凸台71之间，以便保持凸片118和转子驱动键75相对于车轮凸台71基本上静止。
108.紧固件122可以基本上固定紧固件122以抵抗在车轮10的至少轴向方向a1上的相对运动的方式接合车轮凸台71。紧固件122可经由例如由车轮凸台71(图3、图4)限定的凸台孔128延伸到车轮凸台71中。在一些示例中，紧固件122包括螺栓螺纹130，该螺栓螺纹被构造成与由凸台孔128内的车轮凸台71限定的凸台螺纹132螺纹接合，以将紧固件122相对于车轮凸台71保持在基本上静止的位置。螺栓螺纹130可为外螺纹，并且凸台螺纹132可为内螺纹。在一些示例中，紧固件122可延伸穿过凸台孔128并且与螺母或其他紧固装置螺纹接合，该螺母或其他紧固装置被构造成保持紧固件122相对于车轮凸台71基本上静止。
109.在一些示例中，紧固件122被构造成基本上保持凸片支承表面120与车轮凸台71接触，并且/或者保持凸片支承表面120与凸片支承表面120和车轮凸台71之间的一种或多种材料(例如，压缩垫圈)接触。紧固件122可被构造成：当紧固件122(例如，通过螺纹接合车轮凸台71，或延伸穿过凸台孔128并接合螺母)紧固到车轮凸台71时，将凸片118的一定部分(例如，凸片118的围绕凸片孔124的部分)基本上保持在紧固件头部126与车轮凸台71之间。例如，紧固件122可以是具有凸缘134(图3、图4)的凸缘螺栓，该凸缘螺栓被构造成：当紧固件122紧固到车轮凸台71时，将凸片118基本上捕获在紧固件122的头部与车轮凸台71之间。
110.在一些示例中，转子驱动键组件70可包括被构造成将紧固件122旋转地锁定在适当位置的锁定机构(未示出)。在这些示例中，紧固件122可以不是带螺纹的。锁定机构可包括任何合适的构造，例如但不限于锁定板、保持器夹具、锁定垫圈、nord锁定垫圈、尼龙插入件、保持器销、castle锁定装置、粘合剂、安全线、安全缆线、保持器夹具等中的一个或多个。图4还描绘了可部署在车轮10的内表面14上的隔热罩136。
111.在一些示例中，转子驱动键的键基部区段和凸片具有整体(或一体式)构造，并且在不会不利地影响键基部区段和/或凸片的结构完整性的情况下不能够彼此分离。在其他示例中，键基部区段和凸片是转子驱动键的能够分离的部件。例如，图9示出了包括转子驱动键168的一部分的示例，该转子驱动键包括键基部区段170、键第一侧172、键第二侧174、键第二端部176和可拆卸凸片178。可拆卸凸片178与键基部区段170物理地分离并且被构造成机械地连接至键基部区段170。可拆卸凸片178限定凸片支承表面180和凸片孔182。转子驱动键168、键基部区段170、键第一侧172、键第二侧174、键第二端部176、可拆卸凸片178、凸片支承表面180、和凸片孔182可以与针对键基部区段102、键第一侧98、键第二侧104和键第二端部92相对于转子驱动键75的其他部件所讨论的方式相同的方式单独并且与转子驱动键168的其他部件相关地构造。
112.可拆卸凸片178被构造成插入由键基部区段170限定的支撑凹部184中。支撑凹部184可在转子驱动键168的第二主体端176与第一主体端(未示出)之间的任意点处或包括转子驱动键168的第二主体端176和第一主体端的任意点处位于键基部区段170内。在一个示
例中，支撑凹部184基本上位于第二主体端176处。凸片178可包括凸片突出部186，该凸片突出部被构造成插入支撑凹部184中。凸片突出部186可被构造成在支撑凹部184内提供工程配合，诸如滑动配合、位置配合、过渡配合或过盈配合。当凸片突出部186插入支撑凹部184中时，可拆卸凸片178、凸片支承表面180和凸片孔182可以与针对凸片118、凸片支承表面120和凸片孔124相对于转子驱动键75的其他部件所讨论的方式相同的方式单独并且与转子驱动键168的其他部件相关地构造。
113.可拆卸凸片178的使用允许可拆卸凸片178和键基部区段170、键第一侧172、和/或键第二侧174由不同的材料构造，并且可增强可制造性。例如，键基部区段170、键第一侧172和/或键第二侧174可在转子驱动键168的第二主体端176和第一主体端之间限定基本上类似的横截面(例如，垂直于轴向方向a1)，允许键基部区段170、键第一侧172和/或键第二侧174至少部分地通过挤出或拉延形成(例如，通过挤出或拉延形成)。这可简化材料(诸如挤出的复合材料、特定绝热材料、或可能更难以用非挤出(或拉伸)制造方法形成的其他特定材料)的使用。
114.被构造成将转子驱动键连接至车轮的车轮凸台的插入件可具有使插入件能够与车轮凸台配合的任何合适的构造。例如，如图10a和图10b所示，代替插入件凹部76或除了插入件凹部76之外，插入件138还可包括插入件侧向突出部140。在一些示例中，插入件侧向突出部140可从插入件支架142延伸，该插入件支架可从插入件基部143延伸。插入件侧向突出部140可被构造成插入凸台侧向凹部144中，以将插入件138与车轮凸台145配合并且限制插入件138在至少径向方向r1上的相对运动。限定插入件侧向突出部140的插入件138的外表面可被构造成当插入件侧向突出部140插入到凸台侧向凹部144中时接合(例如，接触和/或摩擦接合)凸台侧向凹部144的内表面。在一些示例中，插入件侧向突出部140被构造成提供与凸台侧向凹部144的工程配合，诸如滑动配合、位置配合、过渡配合或过盈配合。插入件138限定插入件侧向突出部140，使得：当插入件侧向突出部140插入到凸台侧向凹部144中并且插入件138在平行于径向方向r1的方向上经受力时，车轮凸台145对插入件138施加反向的反作用力以限制插入件138在车轮10的径向方向r1上的相对移动。插入件侧向突出部140可被构造成：当插入件138在车轮10的切向方向t1上在车轮凸台72上方平移时，插入到凸台侧向凹部144中。
115.当插入件138与车辆凸台145配合时，插入件侧向突出部140可具有与凸台侧向凹部144的内轮廓基本上适形和/或互补的外轮廓。插入件横向突出部140的外轮廓可包括直线段、弯曲段和/或曲线段，并且可被限定在平行于轴向方向a1和/或平行于径向方向r1的平面中。插入件侧向突出部140可由凸形表面限定，该凸形表面被构造成与车轮凸台145的凹形表面互补。在一个示例中，插入件侧向突出部140的外轮廓适形于和/或互补于凸台侧向凹部144的内轮廓，使得：当插入件138与车轮凸台145配合时，垂直于并起始于外轮廓的第一部分的矢量v5和垂直于并起始于外轮廓的第二部分的矢量v6与凸台侧向凹部144的内轮廓相交，并且矢量v5具有平行于径向方向r1的、与矢量v6的分量相反的分量(例如，v5具有方向r
‑
上的分量，而v6具有方向r+上的分量)。
116.本文所述的转子驱动键可具有使转子驱动键能够与插入件配合的任何合适的构造。在一些示例中，如图10a和图10b所示，代替键凹部94或除了键凹部94之外，转子驱动键146可包括键突出部148。在一些示例中，键突出部148可从键第一侧150延伸，该键第一侧可
从键基部区段151延伸。键突出部148可被构造成在转子驱动键146与插入件138配合并且插入件138与车轮凸台145配合时插入到由插入件138限定的插入件侧向凹部152中，以限制转子驱动键146在至少径向方向r1上的相对运动。限定键突出部148的转子驱动键146的外表面可被构造成：当键突出部148插入到插入件侧向凹部152中时，接合(例如，接触和/或摩擦接合)插入件侧向凹部152的内表面。在一些示例中，键突出部148被构造成提供与插入件侧向凹部152的工程配合，诸如滑动配合、位置配合、过渡配合或过盈配合。转子驱动键146限定键突出部148，使得，当键突出部148插入到插入件侧向凹部152中并且插入件138与车轮凸台145配合时，当转子驱动键146在平行于径向方向r1的方向上经受力时，插入件138在转子驱动键146上施加反向的反作用力，以限制转子驱动键146在车轮10的径向方向r1上的相对移动。键突出部148可被构造成：当转子驱动键146在车轮10的轴向方向a1上在插入件138上方平移时，插入到插入件侧向凹部152中。
117.键突出部148可具有与插入件侧向凹部152的内轮廓基本上适形和/或互补的外轮廓。键突出部148的外轮廓可包括直线段、弯曲段和/或曲线段，并且可限定在平行于径向方向r1和/或平行于切向方向t1的平面中。例如，键突出部148可由被构造成与插入件138的凹形表面互补的凸形表面限定。在一个示例中，键突出部148的外轮廓适形于和/或互补于插入件侧向凹部152的内轮廓，使得：当转子驱动键146与插入件138配合时，垂直于并起始于键突出部148的外轮廓的第一部分的矢量v7和垂直于并起始于键突出部148的外轮廓的第二部分的矢量v8与插入件侧向凹部152的内轮廓相交，并且矢量v7具有平行于径向方向r1的、与矢量v8的分量相反的分量(例如，v7具有方向r
‑
上的分量，而v8具有方向r+上的分量)。
118.插入件138可包括第二插入件侧向突出部154，该第二插入件侧向突出部从例如插入件支架156沿与插入件侧向突出部140的方向相反的方向延伸。插入件侧向突出部154可被构造成插入到第二凸台侧向凹部158中。转子驱动键146可包括第二键突出部160，该第二键突出部从例如键第二侧162沿与键突出部148的方向相反的方向延伸。键突出部160可被构造成插入到第二插入件侧向凹部164中。插入件侧向凹部164可以与插入件侧向突出部140相对于插入件138、插入件支架142、车轮凸台145和凸台侧向凹部144的构型相同的方式相对于插入件138、插入件支架156、车轮凸台145和凸台侧向凹部158进行构型。键突出部160可以与键突出部148相对于转子驱动键146、键第一侧150、车轮凸台145和插入件侧向凹部152的构型相同的方式相对于转子驱动键146、键第二侧162、车轮凸台145和插入件侧向凹部164进行构型。插入件138可为插入件74的示例。插入件支架142、插入件基部143和插入件支架146可分别为插入件支架78、插入件基部80和插入件支架84的示例。转子驱动键145可以是转子驱动键75的示例。键第一侧150、键基部区段151和键第二侧162可分别为键第一侧98、键基部区段102和键第二侧104的示例。车轮凸台145可以是车轮凸台71
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74中的任意的示例。
119.转子驱动键75、146和/或插入件74、138以及本文所述的其他部件可由任何合适的材料制成。例如，材料可以是对于转子驱动键75、146和/或插入件74、138的预期用途具有适当强度的任何材料。在一些示例中，材料包括金属或金属合金。例如，材料可以包括镍合金或钢合金。作为一个示例，材料可以包括不锈钢。
120.插入件74、138、转子驱动键75、146、紧固件122和本文所述的其他结构可使用任何
合适的技术形成。在一些示例中，插入件74、138、转子驱动键75、146和/或紧固件122可由棒料锻造、铸造、制造，被增材制造(例如，三维(3d)打印)、挤出、拉伸或使用其他合适的方法来生产。在一些示例中，插入件74、138、转子驱动键75、146和/或紧固件122可被加工成限定本文所述的构型。在其他示例中，可形成插入件74、138、转子驱动键75、146和/或紧固件122而无需基本机加工。
121.在一些示例中，车轮10可由近终形铝锻件精机加工，并且包含车轮凸台以使用延伸穿过例如车轮凸台71和凸片118的紧固件122来将转子驱动键组件70组装到车轮10上。在其他示例中，可能以不同的方式来制造车轮10。在又一些其他示例中，可以获得而不是制造车轮10。在一些示例中，可以获得车轮10并对其进行机加工以形成包括多个车轮凸台的内部表面14。车轮10可以由任何合适的材料制成。在一些示例中，车轮10包括金属或金属合金。例如，车轮10可以包括铝、镍合金、钢合金(例如，不锈钢)、钛、碳复合材料或镁。
122.车轮10可包括任何数量的车轮凸台和任何数量的转子驱动键75、146和插入件74、138。从内部表面14突出的车轮凸台(包括车轮凸台71
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74、145)可在基本上径向方向上从内部表面14的相邻部分延伸。车轮凸台可以比与车轮凸台相邻的内部表面14的相应部分更径向向内延伸。在一些示例中，车轮凸台在基本上径向方向上可以具有任何合适的高度。此外，多个车轮凸台可以包括具有相同高度或基本上相同高度的车轮凸台，或者包括具有不同高度的车轮凸台。类似地，多个车轮凸台可以包括具有相同宽度或基本上相同宽度的车轮凸台，或者包括具有不同宽度的车轮凸台。在一些示例中，车轮凸台可以围绕车轮10的内部表面14以基本上相等的周向距离存在。在其他示例中，多个车轮凸台中的一个或多个车轮凸台可能以距相邻车轮凸台的不同周向距离存在。另外，车轮凸台可以在车轮10的轴向方向上彼此相距任何合适的距离。
123.图11是示出了用于将转子驱动键附接到车轮的内部表面的示例性技术的流程图。虽然参考本文所述的具体示例性转子驱动键、紧固件和车轮凸台描述了该技术，但是该技术可以与本文所述的其他示例性部件一起使用。该技术包括将插入件74、138与车轮10的内部表面14上的车轮凸台72、145配合(1102)。在一些示例中，操作者可通过在车轮10的切向方向上在车轮凸台72、145上方平移插入件74、138来将插入件74、138与车轮凸台72、145配合。插入件74、138可限定插入件凹口76、86和/或插入件侧向突出部140、154，并且车轮凸台72、145可包括凸台突出部82、88和/或凸台侧向凹部144、158。在这些示例中，操作者可通过将凸台突出部82、88引入到插入件凹部76、86中和/或将插入件侧向突出部140、154引入到凸台侧向凹部144、158中来将插入件74、138与车轮凸台72、145配合。
124.在插入件74、138与车轮凸台72、145配合之后，该技术包括将转子驱动键75、146与插入件74、138配合(1104)。例如，操作者可通过在车轮10的轴向方向上在插入件74、138上方平移转子驱动键75、146来将转子驱动键75、146与插入件74、138配合。转子驱动键75、146可限定键凹部94、110和/或键突出部148、160，并且插入件74、138可限定插入件突出部96、112和/或插入件侧向凹部152、164。在这些示例中，操作者可通过将插入件突出部96、112引入到键凹部94、110中和/或将键突出部148、160引入到插入件侧向凹部152、164中来将转子驱动键75、146与插入件74、138配合。
125.在一些示例中，操作者可将转子驱动键75、146在插入件74、138上方滑动，直到凸片118(例如，凸片支承表面120)接合车轮凸台71、145的支承表面，或凸片118与车轮凸台
71、145之间的一种或多种材料，使得凸片118用作止挡件。在转子驱动键75、146定位在插入件74、138上方以使得相应的凸片118接合车轮凸台71、145的支承表面或以其他方式靠近车轮凸台71、145的支承表面之后，操作者可将紧固件122定位成穿过转子驱动键75、146。例如，操作者可使紧固件122在车轮10的轴向方向a1上延伸穿过凸片118的凸片孔124并进入凸台孔128中。在一些示例中，操作者将垫圈和/或衬垫放置在紧固件头部126与凸片118之间。操作者可将锁定机构与紧固件122接合(例如，将保持器插入穿过紧固件头部126，将锁定板放置在紧固件头部126与凸片118之间等)以固定紧固件122相对于转子驱动键75的位置。
126.在紧固件122延伸穿过凸片118之后，操作者可接合紧固件122和车轮10。例如，操作者可螺纹接合车轮凸台71、145的螺栓螺纹130和凸台螺纹132。在一些示例中，操作者向紧固件头部126施加扭矩以接合螺栓螺纹130和凸台螺纹132。扭转紧固件头部126可在紧固件头部126与车轮凸台71、145之间压缩凸片118的一定部分(例如，围绕凸片孔124的部分)。
127.虽然参考由操作者执行的技术描述了图11，但在一些示例中，图11所示的技术的全部或部分可由机器自动执行。
128.已经描述了各种示例。这些示例和其他示例在以下权利要求书的范围内。