扭振减振器及装配扭振减振器的方法与流程

1.本发明涉及一种扭振减振器，尤其双质量飞轮，其具有：输入部件和输出部件，它们具有共同的旋转轴线，输入部件和输出部件可绕共同的旋转轴线旋转并且尤其可相对彼此有限地扭转；在输入部件和输出部件之间起作用的弹簧减振器装置，输出部件，尤其输出部件的输出法兰部件具有开口，输入部件具有输入法兰部件和与输入法兰部件牢固地连接的盖盘，其中盖盘设置在输出部件的开口的径向内部。本发明还涉及一种用于装配扭振减振器的方法。


背景技术：

2.从de 10 2016 213 208 a1中已知一种被称为扭转振动减振器的扭振减振器，其具有输入元件、输出元件和弹簧减振器装置，其中输出元件可抵抗弹簧减振器装置的复位力相对于输入元件扭转地设置。输入元件在连接区域中具有螺栓开口，并且因此被构造成可在驱动侧上与机动车辆的动力传动系的元件拧紧。输出元件可以连接于下游的变速器，其中盖盘相邻于连接区域设置，该盖盘具有与输入元件的螺栓开口对齐的开口。盖盘具有在轴向方向上突出的第一元件和在轴向方向上突出的第二元件，它们在径向方向上彼此间隔开设置。当扭振减振器安装在动力传动系中时，第一突出元件用于使输出元件定心。


技术实现要素：

3.本发明的目的是，在结构上和/或功能上改进开头提到的扭振减振器，并且提供一种制造这种扭振减振器的方法。该目的借助本发明的扭振减振器来实现。
4.为了能够将扭振减振器毫无问题地安装在动力传动系中，该动力传动系例如具有内燃机、扭振减振器和变速器，扭振减振器的输入部件和输出部件必须对齐，使得变速器的变速器轴可以伸入扭振减振器中。这在本发明的扭振减振器中如下实现：通过将盖盘设置在输出部件的开口的径向内部，输出部件借助于盖盘在输入部件上预定心
5.由于输入法兰部件和盖盘借助于设置在孔中的至少一个塑性变形的铆接凸起在轴向方向上彼此摩擦力配合地连接，即使在输入法兰部件的材料厚度薄的情况下，由此获得至少一个铆接凸起的低的最大高度，也可以可靠地紧固相对较厚的盖盘。为此不需要铆钉头。
6.至少一个铆接凸起可以构成在输入法兰部件上，并且孔构成在盖盘上。这样的设置可以简单且低成本地形成，尤其因为铆接凸起易于接近以进行塑性变形，优选地压紧。至少一个铆接凸起可以从输入法兰部件中拉延。拉延是可靠且成熟的制造方法。替代地，至少一个铆接凸起也可以构成在盖盘上并且在输入法兰部件上构成孔。在输入法兰部件和输出法兰部件上的铆接凸起和孔的交换设置也解决了本发明的任务。这里，输入法兰部件的铆接凸起分别设置在盖盘中的孔中，并且反之亦然。
7.输入法兰部件可以是盘形的部件。输入法兰部件可以是环盘形部件。输入法兰部件可以是罐形的部件。输入法兰部件可以是相对于旋转轴线在很大程度上旋转对称的部
件。输入法兰部件可以具有孔图案，用于将输入部件紧固在动力传动系的部件上。输入法兰部件可以具有带有螺栓开口的孔图案，该螺栓开口用于将输入部件拧紧到动力传动系的内燃机的曲轴上。
8.盖盘可以是盘形的部件。盖盘可以是环盘形部件。盖盘可以是罐形的部件。盖盘可以是相对于旋转轴线在很大程度上旋转对称的部件。盖盘可以具有与输入法兰部件的螺栓开口对齐的开口。
9.至少一个铆接凸起可以完全设置在孔内。然后，铆接凸起不从由输入法兰部件和盖盘构成的子组件的相关联的部件中轴向突出。由此，减小了轴向所需的安装空间。所有的铆接凸起都可以分别完全设置在各自关联的孔内。
10.至少一个铆接凸起的高度可以小于孔的高度。至少一个铆接凸起的高度可以在压紧之后小于孔的高度。由此也在考虑制造公差的情况下可靠地避免铆接凸起从由输入法兰部件和盖盘构成的子组件的相关联的部件中轴向突出。
11.多个铆接凸起可分别设置在与各个铆接凸起关联的孔中。铆接凸起的数量因此可以匹配于由输入法兰部件和盖盘组成的子组件的强度要求。多个铆接凸起可以设置在孔圆上。多个铆接凸起可以设置在具有不同直径的多个孔圆上。多个铆接凸起可以等距地或以不同的间距或彼此不对称地设置。
12.与多个铆接凸起相关联的多个孔可以设置在孔环上。与多个铆接凸起相关联的多个孔可以设置在具有不同直径的多个孔圆上。孔可以等距地或以不同的间距或彼此不对称地设置。这些孔在面对铆接凸起的一侧上可以具有圆柱形直径，而在背离铆接凸起的一侧上可以具有圆锥形扩大的直径。
13.弹簧减振器装置在输入部件和输出部件之间起作用。弹簧减振器装置可以具有机械的蓄能器。机械的蓄能器可以是设置在容纳空间中的弧形弹簧装置。弧形弹簧装置的弧形弹簧可以构造成螺旋弹簧。弧形弹簧可以构造成压缩弹簧。弧形弹簧一方面可以支撑在输入部件上，另一方面可以支撑在输出部件上。当输入部件和输出部件抵抗机械的蓄能器的力相对于彼此扭转时，至少一个机械的蓄能器可以吸收能量。输入部件和输出部件可以借助于存储在机械的蓄能器中的力再次相对于彼此向回扭转。
14.术语扭振减振器也理解为扭振吸振器，该扭振吸振器在很大程度上或完全无阻尼地吸收振动。扭振减振器可以具有离心力摆装置，由此提高了减振。离心力摆装置可以具有摆质量。离心力摆装置可以具有多个摆质量。输出法兰部件可用作摆质量承载件。摆质量承载件可以集成到输出法兰部件中。摆质量承载件可以恰好承载两个摆质量。摆质量承载件可以承载两个以上的摆质量。摆质量承载件可以恰好承载四个摆质量。离心力摆装置可以具有至少一个摆质量，该摆质量具有彼此连接的两个摆质量部件。摆质量承载件可以轴向地设置在摆质量部件之间，从而摆质量部件设置在摆质量承载件的外侧。离心力摆装置可以是具有外部摆质量的离心力摆装置。离心力摆装置可以具有多个摆质量，所述多个摆质量分别具有第一摆质量部件和第二摆质量部件。第一摆质量部件和第二摆质量部件可以牢固地彼此连接，尤其是铆接。第一摆质量部件和第二摆质量部件可以彼此平行地设置并且彼此轴向间隔开。第一摆质量部件和第二摆质量部件可以设置在摆质量承载件的两侧。摆质量承载件可具有至少一个用于滚动体的凹部。至少一个凹部可用于确定摆轨道。至少一个凹部可以具有肾形的形状。
15.扭振减振器可用于设置在动力传动系统中。动力传动系可以具有内燃机和变速器。扭振减振器可以设置在内燃机与变速器之间的动力流中。扭振减振器可用于设置在曲轴上。扭振减振器可用于设置在摩擦离合器上。扭振减振器可以用于设置在变速器上。扭振减振器可用于设置在内燃机和摩擦离合器之间。扭振减振器可用于设置在混合动力传动系中。扭振减振器可以构造成双质量飞轮。扭振减振器可用于设置在液力变矩器上。扭振减振器可用于设置在辅助设备驱动器上。
16.术语“输入部件”和“输出部件”尤其涉及从行驶驱动机开始的线流方向(leitungsflussrichtung)。只要没有另有说明或上下文没有另外指示，说明“轴向”、“径向”和“沿周向”涉及旋转轴线的延伸方向。“轴向”对应于旋转轴线的延伸方向。“径向”是垂直于旋转轴线的延伸方向并且与旋转轴线相交的方向。“沿周向”对应于围绕旋转轴线的圆弧方向。
17.该目的还通过一种用于装配扭振减振器的方法来实现。
18.由于输入法兰部件和盖盘彼此设置成，使得至少一个要变形的铆接凸起设置在(与至少一个铆接凸起关联的)孔中，至少一个铆接凸起可以变形，使得输入法兰部件和盖盘可以借助于设置在孔内的至少一个铆接凸起在轴向方向上以摩擦力配合的方式彼此连接。
19.至少一个铆接凸起的高度可以在压紧之前小于孔的高度。至少一个铆接凸起的直径可以在铆接之前略小于相关联的孔的内径。这允许将铆接凸起容易地插入相关联的孔中。在多个铆接凸起的情况下，铆接凸起和孔的位置公差也可以得到补偿。
20.至少一个铆接凸起可以在孔内塑性变形，使得至少一个铆接凸起至少部分地摩擦力配合地贴靠在孔的环绕的内面上。由此，可以省去用于在输入法兰部件和盖盘之间的形状配合的轴向连接的铆接头。因此，至少一个铆接凸起优选在不构成封闭头的情况下塑性变形。由此，可以在轴向方向上节省结构空间。
21.至少一个铆接凸起可以借助于工具冲头塑性变形。至少一个铆接凸起可以借助于工具冲头压紧。多个铆接凸起可以使用一个工具冲头相继地塑性变形。多个铆接凸起可以使用多个工具冲头同时塑性变形。通过使用一个或多个工具冲头，可以使用本身已知的且成本低的工具来实施该方法。
22.总而言之并且换言之，通过本发明此外得到一种用于装配扭振减振器的方法，其中盖盘借助于从初级飞轮(输入部件)中拉延的凸起来定心并且借助于冲头来压制(压紧)，使得盖盘被轴向保持(如预铆接)。盖盘插到初级飞轮上。凸起承担盖盘的定心，直到所述凸起借助冲头变形，使得保持盖盘。
23.借助本发明提供了一种具有更少部件的成本优化的扭振减振器。不需要用于将盖盘紧固在输入部件上的附加铆钉。即使在输入部件的材料厚度薄的情况下，由此获得铆接凸起的低的最大高度，即使铆接凸起的高度不足以构成封闭头，也可以可靠地紧固较厚的盖盘。在次级侧上受到轴向拉力的情况下，例如，当扭振减振器抬起超出次级侧时，其中盖盘卸载了碟形弹簧密封膜的力，盖盘无法轴向取下并且不具有轴向间隙。
24.用于组装扭振减振器的方法也可以在输入部件与盖盘之间不能使用铆钉的各个地方应用，以及在扭振减振器中应用，在所述扭振减振器中，在输入部件中的孔分布对于曲轴旋接非常窄的，使得对于梅花式铆接不存在足够的结构空间。
附图说明
25.下面参考附图更详细地描述本发明的实施例。从该描述中得到进一步的特征和优点。该实施例的具体特征可以代表本发明的总体特征。该实施例的与其他特征关联的特征也可以代表本发明的各个特征。
26.它们以示例方式示意性地示出：
27.图1局部地示出了根据本发明的扭振减振器的截面，
28.图2示出了图1的扭振减振器的输入部件和盖盘之间的结合部位的细节视图。
29.图3局部地示出了在用于装配扭振减振器的方法期间，在盖盘插接到铆接凸起上之前在输入部件的铆接凸起的区域中的输入部件和盖盘的截面，
30.图4示出了在将盖盘插接到输入部件的铆接凸起上之后的与图3相对应的截面视图，以及用于压紧铆接凸起的冲头，和
31.图5示出在压紧铆接凸起之后的对应于图3的截面图。
具体实施方式
32.在图1和2中示出了构造成双质量飞轮的扭振减振器100。该扭振减振器100例如用于在机动车的动力传动系中设置在内燃机和摩擦离合器之间，以减少扭转振动。
33.扭振减振器100具有输入部件102和输出部件104。输入部件102用作初级质量。输出部件104用作次级质量。输入部件102和输出部件104可以绕共同的旋转轴线106一起旋转并且相对彼此有限地扭转。除非另有说明，否则所使用的方向说明，例如“轴向”、“径向”和“周向”，与扭振减振器100的旋转轴线106有关。
34.弹簧减振器装置在输入部件102和输出部件104之间起作用。弹簧减振器装置具有弧形弹簧装置，该弧形弹簧装置具有诸如108的弧形弹簧和滑动壳110。弧形弹簧108设置在容纳空间112中。
35.输入部件102具有输入法兰部件114、盖盘116和输入盖部件118。输入法兰部件114是罐形的。输入盖部件118具有环盘状的形状。输入法兰部件114和输入盖部件118牢固地彼此连接，在当前情况下是焊接的。容纳空间112由输入法兰部件114和输入盖部件118界定。盖盘116用于在扭振减振器100装配到动力传动系中的过程中使输出部件104定心。
36.输入法兰部件114优选地具有图中未示出的孔图案，该孔图案具有用于将输入部件102拧到内燃机的曲轴上的螺栓开口。
37.在径向内部，输入法兰部件114环绕地具有多个铆接凸起120。铆接凸起120由输入法兰部件114的材料构成，尤其拉延。铆接凸起120指向输出部件104的方向。盖盘116环绕地具有多个尤其圆柱形的孔122，这些孔122与铆接凸起120互补地设置。孔122设置在孔圆上，优选等距地或以不同的间距或彼此不对称地设置。在朝向铆接凸起120的一侧，孔122具有圆柱形的直径。在背向铆接凸起120的一侧上，孔122具有锥形加宽的直径。盖盘116被推到铆接凸起120上，使得每个孔122恰好容纳一个铆接凸起120。铆接凸起120被压紧，使得每个铆接凸起120的环绕的边缘区域124以摩擦力配合的方式抵靠在相关联的孔122的环绕的内面126上。由此，盖盘116朝向输出部件104的方向轴向地固定在输入法兰部件114上。在图中未示出的实施例的变型中，至少一个铆接凸起120可以附加地以形状配合的方式连接于输入法兰部件114。
38.输入法兰部件114和输入盖部件118在输入侧限定用于弧形弹簧108的容纳空间112，该容纳空间112在当前情况下是环面形的。在输入法兰部件114的径向外部设置有飞轮齿圈128，并且当扭振减振器100处于安装位置时，该飞轮齿圈128可以与在此未示出的机动车电启动器接合。
39.输出部件104具有输出法兰部件130、中间环132、输出毂134和离心力摆装置136。输出法兰部件130用于在输出侧支撑弧形弹簧108，并且在当前情况下还用作离心力摆装置136的摆质量承载件。
40.输出法兰部件130是盘状的，具有中央的优选地为圆形的开口138，该开口的中心轴线与旋转轴线106对齐。
41.输入法兰部件114的盖盘116设置在输出法兰部件130的开口138内。开口138的内径略大于盖盘116的外径。塑料衬套142设置在盖盘116和输出法兰部件130之间的径向间隙中。可以可选地省略塑料衬套142。通过盖盘116在输出法兰部件130内的所描述的设置提供了在将扭振减振器100装配在机动车辆的动力传动系中时起作用的定心装置。除此之外，扭振减振器100不具有其他的内部支承装置，即输出部件104没有通过轴承支承在输入部件102上。因此，没有提供借助于另一轴承实现的输出部件104在输入部件102上的定心。
42.中间环132设置在输出法兰部件130和输出毂134之间。在当前情况下，中间环132是单独构成的部件，但是可替代地也可以集成在输出法兰部件130或输出毂134中。输出法兰部件130、中间环132和输出毂134优选地通过多个铆接凸起彼此牢固地连接。输出毂134具有齿部140，经由该齿部140可以将经由扭振减振器100传递的发动机扭矩传递至轴，例如动力传动系的变速器的变速器输入轴。
43.输入法兰部件114和输入盖部件118具有突出到容纳空间112中的转接部(durchstellung)，该转接部在输入侧构成用于弧形弹簧108的支撑部分。输出法兰部件130具有径向向外的由于截面走向而在图中不可见的延伸部，该延伸部伸入容纳空间112中并构成用于弧形弹簧108的输出侧支撑部分。
44.在当前情况下，摩擦环144在盖盘116和输出部件104之间也起作用。密封装置密封输入盖部件118和输出毂134之间的环形间隙。密封装置具有另一个摩擦环146和碟形弹簧148。
45.图3至图5示出了穿过输入法兰部件114、盖盘116和用于压紧铆接凸起120的工具冲头150的截面。图3至图5示出了用于装配扭振减振器100的方法的方法步骤。所述截面分别延伸穿过铆接凸起120。优选地，所有的铆接凸起120彼此相同地并且所有的孔122彼此相同地构成，使得以下借助这个在截面中可见的一对铆接凸起120和孔122来描述方法步骤。
46.图3示出了在将输入法兰部件114和盖盘116组合在一起之前的输入法兰部件114和盖盘116。所述组合通过如下方式进行：将输入法兰部件114和盖盘116彼此相对地设置，使得输入法兰部件114的铆接凸起120设置在盖盘116的孔122内。例如，这可以通过将盖盘116推到或插到铆接凸起120上和/或将输入法兰部件114插入盖盘116中来进行。
47.在将输入法兰部114和盖盘116组合在一起时，铆接凸起120尚未被压紧。铆接凸起120具有能够以小的间隙设置在相关联的孔122中的形状。在当前情况下，尚未被压紧的铆接凸起120基本上是圆柱形的，并且具有直径152，该直径略小于相关联的孔122的内径154。
48.图4示出了在将输入法兰部件114组合到盖盘116上之后并且在铆接凸起120被压
紧之前的输入法兰部件114和盖盘116。铆接凸起120微小的间隙设置在各自关联的孔122中。在当前情况下，无论是在铆接凸起16的非压紧状态还是在铆接凸起的压紧状态下，铆接凸起120的高度156均小于相关联的孔122的高度158。高度156、158沿轴向测量。但是，在实施例的变型中，尚未被压紧的铆接凸起120的高度156也可以大约等于孔122的高度158。铆接凸起120完全设置在相关联的孔122内，也就是说，铆接凸起120在轴向方向上不从相关联的孔122突出。
49.为了压紧铆接凸起120，冲头150优选地在轴向方向上朝向铆接凸起120移动。输入法兰部件114和盖盘116在装置中保持成，使得冲头150可以用很大的力压在铆接凸起120的端面上。由此通过冲头使铆接凸起120发生塑性变形，在当前情况下为压紧。通过塑性变形，铆接凸起120径向扩宽。
50.图5示出了铆接凸起120压紧之后的输入法兰部件114和盖盘116。由于塑性变形，铆接凸起120在压紧之后具有不同于圆柱形状的形状。尤其是在铆接凸起120的端面区域中，铆接凸起120径向地扩宽，使得铆接凸起120的环绕的边缘区域124摩擦力配合地贴靠在相关联的孔122的内面126上。
51.附图标记列表
52.100 扭振减振器
53.102 输入部件
54.104 输出部件
55.106 旋转轴线
56.108 弧形弹簧
57.110 滑动壳
58.112 容纳空间
59.114 输入法兰部件
60.116 盖盘
61.118 输入盖部件
62.120 铆接凸起
63.122 孔
64.124 边缘区域
65.126 内面
66.128 飞轮齿圈
67.130 输出法兰部件
68.132 中间环
69.134 输出毂
70.136 离心力摆装置
71.138 开口
72.140 齿部
73.142 塑料衬套
74.144 摩擦环
75.146 摩擦环
76.148 碟形弹簧
77.150 工具冲头
78.152 直径
79.154 内径
80.156 高度
81.158 高度