扭矩限制器及汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车混动动力系统领域，尤其涉及一种扭矩限制器及汽车。


背景技术：

2.环境问题日趋严峻，混合动力汽车因其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的重点之一。混合动力传动系统中，一般存在两种动力源：发动机和电动机。混合动力的优势主要在于其能够根据实际的行驶功率进行功率输出，以达到节能减排。扭矩限制器位于发动机与变速箱之间，其作用是传递发动机扭矩以及减弱发动机扭矩波动，同时在特殊工况下(冲击)实现打滑保护传动系统。现有技术中的扭矩限制器具有传递发动机扭、减弱发动机转速波动及保护传动系统的基本功能。但是当需要匹配不同发动机扭矩时，需要重新设计、测试、装配及制造，存在成本高、周期长等问题；同时，装配后扭矩不可调节。
3.因此，现有的扭矩限制器存在适用性较差的问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于解决现有技术中的扭矩限制器存在适用性较差的问题。
5.为解决上述技术问题，本发明提供了一种扭矩限制器，包括同轴设置的减振组件和限扭组件，且在所述扭矩限制器的径向上，所述限扭组件位于所述减振组件的外侧；所述限扭组件包括：
6.第一外壳，所述第一外壳呈环状结构；
7.摩擦片，所述摩擦片与所述第一外壳的内腔适配，并设置于所述第一外壳内，所述减振组件与所述摩擦片固定连接，且所述摩擦片的一侧面与所述第一外壳的内壁面中一壁面抵接；
8.弹性限位部件，所述弹性限位部件设置于所述第一外壳内、并位于所述摩擦片的另一侧面与所述第一外壳的内壁面中另一壁面之间，且在所述扭矩限制器的轴线方向上，所述弹性限位部件对所述摩擦片具有压力，其中，所述摩擦片的一侧面与另一侧面相对设置，所述第一外壳的内壁面中一壁面与另一壁面相对设置；
9.调节部件，所述调节部件安装于所述第一外壳上，且所述调节部件的至少部分延伸至所述第一外壳的内腔内与所述弹性限位部件对应的位置；其中，
10.通过所述调节部件动作能够使得所述弹性限位部件在所述第一外壳的轴线方向上产生形变，以调节所述弹性限位部件施加于所述摩擦片的所述压力。
11.采用上述技术方案，本实施方式提供的扭矩限制器由于设置有调节部件，在使用过程中，调节部件动作联动弹性限位部件在第一外壳的轴线方向上形变，以调节弹性限位部件施加于摩擦片的压力，进而调节弹性限位部件对摩擦片的压力，实现调节扭矩限制器的限扭能力，可适用于各种不同扭力大小的发动机上，其适用性更好。
12.进一步地，本发明的另一种实施方式提供一种扭矩限制器，所述弹性限位部件包括移动块和膜片弹簧；其中，
13.所述移动块位于所述摩擦片的另一侧面与所述第一外壳的内壁面中另一壁面之间，所述膜片弹簧的一端连接于所述第一外壳的内壁面中又一壁面上，另一端抵靠于所述移动块上，且所述膜片弹簧在所述扭矩限制器的轴线方向上对所述移动块具有所述移动块挤压所述摩擦片的压力，所述第一外壳的内壁面中又一壁面的两端分别相接于所述第一外壳的内壁面中一壁面和另一壁面；其中，
14.通过所述调节部件动作能够使得所述移动块相对于所述摩擦片沿所述第一外壳的径向移动，使得所述膜片弹簧的另一端相对于所述移动块滑动，以调节所述膜片弹簧在所述扭矩限制器的轴线方向上对所述移动块的所述压力。
15.采用上述技术方案，本实施方式中的弹性限位部件包括移动块和膜片弹簧，在使用过程中，可通过调节部件推动移动块相对于摩擦片移动，并挤压膜片弹簧发生变形，以改变膜片弹簧施加于移动块上的压力，进而调节移动块对摩擦片的压力，实现调节扭矩限制器的限扭能力，可适用于各种不同扭力大小的发动机上，其适用性更好。
16.进一步地，本发明的另一种实施方式提供一种扭矩限制器，所述移动块靠近所述膜片弹簧的一侧部呈斜面结构，所述膜片弹簧的所述另一端抵靠于所述移动块的所述斜面结构上。
17.采用上述技术方案，本实施方式通过将移动块靠近膜片弹簧的一侧部呈斜面结构，移动块在移动过程中，可使得膜片弹簧的另一端沿斜面结构滑动，其稳定性更好。
18.进一步地，本发明的另一种实施方式提供一种扭矩限制器，所述调节部件包括调节柱和调节环；其中，
19.所述调节环设置于所述第一外壳内、且位于所述移动块的内侧，并与所述第一外壳的内壁面中另一壁面间隙配合，所述调节柱的一端与所述调节环固定连接，另一端与所述第一外壳滑动连接、并延伸至所述第一外壳外；并且，所述调节环与所述移动块对应的位置形成有凸台；其中，
20.通过所述调节柱相对于所述第一外壳移动能够调动所述调节环相对于所述移动块转动，使得所述凸台挤压所述移动块，并推动所述移动块沿所述第一外壳的径向朝靠近所述膜片弹簧的方向移动。
21.进一步地，本发明的另一种实施方式提供一种扭矩限制器，所述弹性限位部件还包括移动块弹簧，所述移动块弹簧沿所述第一外壳的径向设置，并压设于所述移动块的外侧与所述第一外壳的内壁面中又一壁面之间；其中，
22.在所述凸台推动所述移动块沿所述第一外壳的径向朝靠近所述膜片弹簧的方向移动时，所述移动块弹簧被压紧。
23.进一步地，本发明的另一种实施方式提供一种扭矩限制器，所述限扭组件还包括中心盘和弹簧支座；其中，
24.所述中心盘设置于所述摩擦片的另一侧面与所述第一外壳的内壁面中另一壁面之间，且所述中心盘与所述摩擦片平面接触，所述弹簧支座安装于所述中心盘上，用于安装所述移动块弹簧。
25.进一步地，本发明的另一种实施方式提供一种扭矩限制器，所述移动块的内侧部设置有形成有与所述凸台适配的引导槽，所述凸台为异形凸台，在所述凸台挤压所述移动块时，所述凸台嵌设于所述引导槽内。
26.进一步地，本发明的另一种实施方式提供一种扭矩限制器，所述调节柱设置有至少3个，至少3个所述调节柱沿所述调节环的周向间隔设置，且所述第一外壳中另一壁面所在的一侧壁上设置有与所述调节柱对应的调节孔，所述调节孔沿所述第一外壳的轴向延伸，所述调节柱的另一端滑动连接于所述调节孔。
27.进一步地，本发明的另一种实施方式提供一种扭矩限制器，所述扭矩限制器的限扭能力通过以下方式计算：
28.m＝2*u*f*ra*s；其中，
29.m为限扭能力，u为静摩擦系数，f为膜片弹簧轴向力，ra为作用半径，s为安全系数。
30.进一步地，本发明的另一种实施方式提供一种扭矩限制器，所述第一外壳包括第一上盖板和第一下盖板，所述第一上盖板和所述第一下盖板在径向上的端面呈阶梯状，所述第一上盖板和所述第一下盖板相互扣接。
31.进一步地，本发明的另一种实施方式提供一种扭矩限制器，所述减振组件包括轮毂、第二外壳、一级减振部件和二级减振部件，在所述扭矩限制器的径向上，所述轮毂位于所述第二外壳的内侧；其中，
32.所述一级减振部件和所述二级减振部件均设置于所述第二外壳内，所述一级减振部件和所述二级减振部件在所述扭矩限制器的径向上依次装配于所述轮毂的外圈；所述二级减振部件与所述第二外壳的内壁面连接，所述第二外壳与所述摩擦片固定连接。
33.进一步地，本发明的另一种实施方式提供一种扭矩限制器，所述一级减振部件包括预减振驱动盘、预减振弹簧、预减振膜片弹簧和阻尼片，所述二级减振部件包括主驱动盘、主减振膜片弹簧和主减振弹簧，所述第二外壳包括第二上盖板和第二下盖板；其中，
34.所述预减振驱动盘装配于所述轮毂的外圈，所述预减振弹簧、所述预减振膜片弹簧和所述阻尼片依次设置于所述预减振驱动盘远离所述轮毂的一侧，所述主驱动盘设置于所述预减振驱动盘的外侧，所述主减振膜片弹簧和所述主减振弹簧依次设置于所述主驱动盘远离所述预减振驱动盘的一侧，所述第二上盖板和所述第二下盖板相互扣接，所述主驱动盘设置于所述第二上盖板与所述第二下盖板之间，且所述主驱动盘的至少部分与所述第二上盖板与所述第二下盖板中的一个连接，所述第二上盖板与所述第二下盖板中的另一个与所述摩擦片连接。
35.进一步地，本发明的另一种实施方式提供一种汽车，包括驱动总成与变速箱，所述汽车还包括上述结构的扭矩限制器；其中，
36.所述限扭组件与所述驱动总成的主轴传动连接，所述限扭组件与所述变速箱的输入轴传动连接。
37.采用上述技术方案，本实施方式中的汽车通过采用上述结构的扭矩限制器，由于上述结构的扭矩限制器能够通过调节部件调节限扭能力，具有适用性好的优点，当针对不同型号的发动机时，只需通过调节部件调节限扭能力，无需更换扭矩限制器，通过这种方式可进一步降低汽车的制造成本。
38.本发明其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本发明说明书中的记载变的显而易见。
附图说明
39.图1为本发明实施例1提供的扭矩限制器的整体剖视结构示意图；
40.图2为本发明实施例1提供的扭矩限制器中的限扭组件的局部放大结构示意图；
41.图3为本发明实施例1提供的扭矩限制器中的减振组件的局部放大结构示意图；
42.图4为本发明实施例1提供的扭矩限制器的俯视图；
43.图5为图4的局部放大图；
44.图6为本发明实施例1提供的扭矩限制器的膜片弹簧弹力变化曲线示意图。
45.附图标记说明：
46.10、限扭组件；
47.100、第一外壳；
48.101、第一上盖板；102、第一下盖板；103、调节孔；
49.110、摩擦片；
50.120、弹性限位部件；
51.121、移动块；1211、引导槽；122、膜片弹簧；123、移动块弹簧；
52.130、调节部件；
53.131、调节柱；132、调节环；1321、凸台；
54.140、中心盘；
55.150、弹簧支座；
56.20、减振组件；
57.210、第二外壳；
58.211、第二上盖板；212、第二下盖板；
59.220、一级减振部件；
60.221、预减振驱动盘；222、预减振弹簧；223、预减振膜片弹簧；224、阻尼片；
61.225、阻尼环；
62.230、二级减振部件；
63.231、主驱动盘；232、主减振膜片弹簧；233、主减振弹簧；
64.30、轮毂；
65.40、传力钢片。
具体实施方式
66.以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体地细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
67.应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解
释。
68.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
69.以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体地细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
70.应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
71.在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
72.术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
73.在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
74.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。
75.实施例1：
76.本实施例的一种实施方式提供了一种扭矩限制器，如图1-图4所示，包括同轴设置的减振组件20和限扭组件10，且在扭矩限制器的径向上，限扭组件10位于减振组件20的外侧；限扭组件10包括：第一外壳100、摩擦片110、弹性限位部件120和调节部件130。
77.具体的，在本实施方式中，第一外壳100呈环状结构；摩擦片110与第一外壳100的内腔适配，并设置于第一外壳100内，减振组件20与摩擦片110固定连接，且摩擦片110的一侧面与第一外壳100的内壁面中一壁面抵接；弹性限位部件120设置于第一外壳100内、并位于摩擦片110的另一侧面与第一外壳100的内壁面中另一壁面之间，且在扭矩限制器的轴线方向上，弹性限位部件120对摩擦片110具有压力，其中，摩擦片110的一侧面与另一侧面相对设置，第一外壳100的内壁面中一壁面与另一壁面相对设置；调节部件130安装于第一外壳100上，且调节部件130的至少部分延伸至第一外壳100的内腔内与弹性限位部件120对应的位置。
78.在使用过程中，通过调节部件130动作能够使得弹性限位部件120在第一外壳100
的轴线方向上产生形变，以调节弹性限位部件120施加于摩擦片110的压力。
79.更为具体的，本实施方式提供的扭矩限制器由于设置有调节部件130，在使用过程中，调节部件130动作联动弹性限位部件120在第一外壳100的轴线方向上形变，以调节弹性限位部件120施加于摩擦片110的压力，进而调节弹性限位部件120对摩擦片110的压力，实现调节扭矩限制器的限扭能力，可适用于各种不同扭力大小的发动机上，其适用性更好。
80.进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种扭矩限制器，如图2所示，弹性限位部件120包括移动块121和膜片弹簧122。移动块121位于摩擦片110的另一侧面与第一外壳100的内壁面中另一壁面之间，膜片弹簧122的一端连接于第一外壳100的内壁面中又一壁面上，另一端抵靠于移动块121上，且膜片弹簧122在扭矩限制器的轴线方向上对移动块121具有移动块121挤压摩擦片110的压力，第一外壳100的内壁面中又一壁面的两端分别相接于第一外壳100的内壁面中一壁面和另一壁面。
81.具体的，在本实施方式中，通过调节部件130动作能够使得移动块121相对于摩擦片110沿第一外壳100的径向移动，使得膜片弹簧122的另一端相对于移动块121滑动，以调节膜片弹簧122在扭矩限制器的轴线方向上对移动块121的压力。
82.更为具体的，本实施方式中的弹性限位部件120包括移动块121和膜片弹簧122，在使用过程中，可通过调节部件130推动移动块121相对于摩擦片110移动，并挤压膜片弹簧122发生变形，以改变膜片弹簧122施加于移动块121上的压力，进而调节移动块121对摩擦片110的压力，实现调节扭矩限制器的限扭能力，可适用于各种不同扭力大小的发动机上，其适用性更好。
83.进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种扭矩限制器，如图2所示，移动块121靠近膜片弹簧122的一侧部呈斜面结构，膜片弹簧122的另一端抵靠于移动块121的斜面结构上。
84.具体的，本实施方式通过将移动块121靠近膜片弹簧122的一侧部呈斜面结构，移动块121在移动过程中，可使得膜片弹簧122的另一端沿斜面结构滑动，其稳定性更好。
85.进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种扭矩限制器，如图2所示，调节部件130包括调节柱131和调节环132。
86.具体的，在本实施方式中，调节环132设置于第一外壳100内、且位于移动块121的内侧，并与第一外壳100的内壁面中另一壁面间隙配合，调节柱131的一端与调节环132固定连接，另一端与第一外壳100滑动连接、并延伸至第一外壳100外；并且，调节环132与移动块121对应的位置形成有凸台1321。
87.更为具体的，在本实施方式中，通过调节柱131相对于第一外壳100移动能够调动调节环132相对于移动块121转动，使得凸台1321挤压移动块121，并推动移动块121沿第一外壳100的径向朝靠近膜片弹簧122的方向移动。
88.更为具体的，在本实施方式中，可以是通过手动驱动调节柱131绕第一外壳100的周侧转动，进而使得调节环132转动，最终使得调节环132带动凸台1321挤压移动块121，并推动移动块121沿第一外壳100的径向朝靠近膜片弹簧122的方向移动。
89.进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种扭矩限制器，如图2所示，弹性限位部件120还包括移动块弹簧123，移动块弹簧123沿第一外壳100的径向设置，并压设于移动块121的外侧与第一外壳100的内壁面中又一壁面之间，具体可参见图2所示的结构。
90.具体的，在本实施方式中，在凸台1321推动移动块121沿第一外壳100的径向朝靠近膜片弹簧122的方向移动时，移动块弹簧123被压紧。
91.进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种扭矩限制器，如图2所示，限扭组件10还包括中心盘140和弹簧支座150。
92.具体的，在本实施方式中，中心盘140设置于摩擦片110的另一侧面与第一外壳100的内壁面中另一壁面之间，且中心盘140与摩擦片110平面接触，弹簧支座150安装于中心盘140上，用于安装移动块弹簧123。
93.进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种扭矩限制器，如图2所示，移动块121的内侧部设置有形成有与凸台1321适配的引导槽1211，凸台1321为异形凸台，在凸台1321挤压移动块121时，凸台1321嵌设于引导槽1211内。
94.具体的，在扭矩限制器的限扭能力调节过程中，若将异形凸台1321的大径与小径之差为k，设膜片弹簧122的安装高度为h1、对应的膜片弹簧122对移动块121的弹力为m1，此时的限扭能力为m1，当匹配另一款发动机时，可通过转动调节柱131绕第一壳体的周向转动，使得调节环132上的凸台1321推动移动块121滑动距离k，使得膜片弹簧122的安装高度调节至h2,此时对应的弹簧力为f2，此时的限扭能力为m2。以此实现调节扭矩限制器的限扭能力。
95.进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种扭矩限制器，如图2、图4-图6所示，调节柱131设置有至少3个，至少3个调节柱131沿调节环132的周向间隔设置，且第一外壳100中另一壁面所在的一侧壁上设置有与调节柱131对应的调节孔103，调节孔103沿第一外壳100的轴向延伸，调节柱131的另一端滑动连接于调节孔103。
96.具体的，在本实施方式中，调节柱131可以是设置3个，也可以是设置4个，还可以设置为其他数量，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。
97.进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种扭矩限制器，如图6所示，扭矩限制器的限扭能力通过以下方式计算：
98.m＝2*u*f*ra*s；其中，m为限扭能力，u为静摩擦系数，f为膜片弹簧122的轴向力，ra为膜片弹簧122的作用半径，s为安全系数。
99.进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种扭矩限制器，如图2所示，第一外壳100包括第一上盖板101和第一下盖板102，第一上盖板101和第一下盖板102在径向上的端面呈阶梯状，第一上盖板101和第一下盖板102相互扣接。
100.具体的，在本实施方式中，第一上盖板101和第一下盖板102相对设置，可以是通过螺栓连接，也可以是通过卡扣连接，还可以是通过本领域技术人员常见的其他可拆卸连接的方式连接，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。
101.进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种扭矩限制器，如图3所示，减振组件20包括轮毂30、第二外壳210、一级减振部件220和二级减振部件230，在扭矩限制器的径向上，轮毂30位于第二外壳210的内侧。
102.具体的，在本实施方式中，一级减振部件220和二级减振部件230均设置于第二外壳210内，一级减振部件220和二级减振部件230在扭矩限制器的径向上依次装配于轮毂30的外圈；二级减振部件230与第二外壳210的内壁面连接，第二外壳210与摩擦片110固定连接。
103.更为具体的，在本实施方式中，通过设置两级减振部件可进一步提高扭矩限制器的减振性能。
104.进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种扭矩限制器，如图3所示，一级减振部件220包括预减振驱动盘221、预减振弹簧222、预减振膜片弹簧223和阻尼片224，二级减振部件230包括主驱动盘231、主减振膜片弹簧232和主减振弹簧233，第二外壳210包括第二上盖板211和第二下盖板212。
105.具体的，在本实施方式中，预减振驱动盘221装配于轮毂30的外圈，预减振弹簧222、预减振膜片弹簧223和阻尼片224依次设置于预减振驱动盘221远离轮毂30的一侧，主驱动盘231设置于预减振驱动盘221的外侧，主减振膜片弹簧232和主减振弹簧233依次设置于主驱动盘231远离预减振驱动盘221的一侧，第二上盖板211和第二下盖板212相互扣接，主驱动盘231设置于第二上盖板211与第二下盖板212之间，且主驱动盘231的至少部分与第二上盖板211与第二下盖板212中的一个连接，第二上盖板211与第二下盖板212中的另一个与摩擦片110连接。
106.更为具体的，在本实施方式中，第二上盖板211和第二下盖板212相对设置，可以是通过螺栓连接，也可以是通过卡扣连接，还可以是通过本领域技术人员常见的其他可拆卸连接的方式连接，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。
107.更为具体的，在本实施方式中，可以是主驱动盘231的一周与第二上盖板211固定连接，第二下盖板212与摩擦片110固定连接；也可以是主驱动盘231的一周与第二下盖板212固定连接，第二上盖板211与摩擦片110固定连接；还可以是主驱动盘231的边缘处间隔与第二上盖板211固定连接，第二下盖板212与摩擦片110固定连接；当然，也可以是通过其他方式连接，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。
108.本实施例提供了一种扭矩限制器，如图1-图3所示，包括同轴设置的减振组件20和限扭组件10，且在扭矩限制器的径向上，限扭组件10位于减振组件20的外侧；限扭组件10包括：第一外壳100、摩擦片110、弹性限位部件120和调节部件130。第一外壳100呈环状结构；摩擦片110与第一外壳100的内腔适配，并设置于第一外壳100内，减振组件20与摩擦片110固定连接，且摩擦片110的一侧面与第一外壳100的内壁面中一壁面抵接；弹性限位部件120设置于第一外壳100内、并位于摩擦片110的另一侧面与第一外壳100的内壁面中另一壁面之间，且在扭矩限制器的轴线方向上，弹性限位部件120对摩擦片110具有压力，其中，摩擦片110的一侧面与另一侧面相对设置，第一外壳100的内壁面中一壁面与另一壁面相对设置；调节部件130安装于第一外壳100上，且调节部件130的至少部分延伸至第一外壳100的内腔内与弹性限位部件120对应的位置。在使用过程中，可以通过调节部件130动作能够使得弹性限位部件120在第一外壳100的轴线方向上产生形变，以调节弹性限位部件120施加于摩擦片110的压力。
109.具体的，轮毂30通过内花键与变速箱输入轴的外花键连接，轮毂30的外花键与主驱动盘231和预减振驱动盘221的内花键连接。由于主驱动盘231和预减振驱动盘221之间的内花键之间存在角度差。如图1-图5所示，在使用过程中，当轮毂30转动时，先驱动预减振驱动盘221转动，从而压缩装配于预减振驱动盘221内的预减振弹簧222，使得预减振弹簧222产生预减振刚度，预减振驱动盘221和预减振弹簧222置于预减振弹簧腔内；在该转动过程中，预减振膜片弹簧223能够产生的轴向力，并使得阻尼片224产生阻尼。当轮毂30继续转动
时，会驱动主驱动盘231，从而压缩装配于主驱动盘231内的主减振弹簧233，使得主减振弹簧233产生主减振刚度；同理，此过程主减振膜片弹簧232产生轴向力，从而使阻尼环225产生阻尼。
110.进一步地，还包括传力钢片40，传力钢片40的一侧与第一上盖板101和第一下盖板102铆接，另一侧与第二上盖板211和第二下盖板212铆接。在轮毂30转动带动减振组件20转动时，通过传力钢片40先向带动第一上盖板101和第一下盖板102转动，第一下盖板102通过与摩擦片110摩擦力的作用联动摩擦片110转动。
111.关于扭矩调节：由于第一上盖板101和第一下盖板102中间形成有一定高度空腔h，通过转动调节柱131，调节环132周向转动，调节环132上的凸台1321带动移动块121径向移动，其斜面可以改变膜片弹簧122压缩高度。
112.当本实施例中的扭矩限制器应用于汽车上时，第一上盖板101和第一下盖板102通过周边的螺栓孔与发动机主轴螺栓连接。其动力传递路线为：发动机动力经曲轴螺栓传递给第一上盖板101和第一下盖板102，经由摩擦片110传递给传力钢片40进而传递给减振组件20，当突遇冲击工况，限扭组件10中的摩擦片110与第一下盖板102将打滑，从而保护传动系统。
113.实施例2：
114.本实施例提供一种汽车，包括驱动总成与变速箱(图中未示出)，汽车还包括实施例1中的扭矩限制器。
115.具体的，请参见实施例1中的图1-图6，限扭组件10与驱动总成的主轴传动连接，限扭组件10与变速箱的输入轴传动连接。
116.更为具体的，本实施方式中的汽车通过采用上述结构的扭矩限制器，由于上述结构的扭矩限制器能够通过调节部件130调节限扭能力，具有适用性好的优点，当针对不同型号的发动机时，只需通过调节部件130调节限扭能力，无需更换扭矩限制器，通过这种方式可进一步降低汽车的制造成本。
117.虽然通过参照本发明的某些优选实施方式，已经对本发明进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体地实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本发明的精神和范围。