变速器的制作方法

1.本发明属于车辆领域，具体涉及用于车辆的变速器。


背景技术：

2.通常变速器内均设置有润滑机构，以对负荷较大、运动速度较快的部件进行润滑同时降温。由于变速器在倒车档和前进挡时具有不同的旋转方向，因此，适用于前进档位的旋转方向的润滑方式在倒车档位时没有理想的润滑效果。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提出一种具有良好润滑效果的变速器。
4.具体通过如下技术手段实现：一种变速器包括第一壳体、第二壳体以及设置在第一壳体和第二壳体之间的第一轴系、第二轴系、差速机构和润滑机构，第一轴系包括第一轴、一档主动齿轮、二档主动齿轮和同步组件，在第一轴的两端分别设置有第一轴承和第二轴承，第一轴承的轴承外圈固定连接到第一壳体，并且第一轴承的轴承内圈用于支撑所述第一轴的一端，第二轴承的轴承外圈固定连接到第二壳体，并且第二轴承的轴承内圈用于支撑所述第一轴的另一端，一档主动齿轮和二档主动齿轮分别可旋转地支撑在第一轴上，并且在一档主动齿轮和二档主动齿轮之间设置有所述同步组件，所述同步组件用于将所述一档主动齿轮和二档主动齿轮中的一个选择性地接合到所述第一轴，第二轴系包括第二轴、一档从动齿轮和二档从动齿轮，在第二轴的两端分别设置有第三轴承和第四轴承，第三轴承的轴承外圈固定连接到第一壳体，并且第三轴承的轴承内圈用于支撑所述第二轴的一端，第四轴承的轴承外圈固定连接到第二壳体，并且第四轴承的轴承内圈用于支撑所述第二轴的另一端，一档从动齿轮和二档从动齿轮分别固定连接到所述第二轴上，并且一档从动齿轮与所述一档主动齿轮啮合连接，所述二档从动齿轮与所述二档主动齿轮啮合连接，在一档从动齿轮和二档从动齿轮之间还设置有主减小齿轮；所述差速机构包括主减大齿轮和差速器，所述主减大齿轮与所述主减小齿轮啮合连接，并且与所述差速器的壳体一体形成，所述差速器分别通过第五轴承和第六轴承支撑；所述润滑机构包括导油环、第一导油板、第一档油板、油道孔、第二导油板和第二档油板，所述导油环套设在第一轴之外并且与第一轴间隙配合，在所述导油环的内壁上设置有键槽，并且在所述第一轴外壁上设置有轴键，所述轴键伸入键槽内并且可在键槽内具有预定位移，在所述第一轴上还设置有多个第一油道，第一油道穿透第一轴以允许润滑油液通过第一油道进入第一轴的内部，在所述导油环上还设置有多个第二油道，第二油道穿透导油环以允许润滑油液通过第二油道，在第一壳体上设置有第一导油板、第一档油板和油道孔，油道孔形成在第一壳体的位于在第一轴和第二轴之间的位置处并且靠近第一壳体的上部，第一导油板靠近在油道孔并且设置在油道孔的下部，以引导来自油道孔的润滑油
液，第一档油板设置在油道孔的上部并且被布置为与第一导油板垂直，第一导油板覆盖第一轴系和第二轴系的至少一部分；在第二壳体上设置有第二导油板和第二档油板，第二导油板具有与第一导油板的形状类似或相同的形状，并且覆盖第二轴系和差速机构的至少一部分，第二档油板设置在第二导油板的上部并且被布置为与第一导油板垂直；第一导油板和第二导油板共同覆盖第二轴系，并且覆盖第一轴系和差速机构的至少一部分。
5.在所述一档主动齿轮和所述第一轴承之间还设置有齿轮挡环，以限制所述一档主动齿轮轴向运动。
6.所述同步组件包括换挡齿毂和换挡齿套，所述换挡齿毂固定地接合到所述第一轴，所述换挡齿套相对于所述换挡齿毂滑动。
7.所述润滑机构还包括第一油封、第二油封和第三油封，第一油封设置在第一轴的一端以防止润滑油液从储油室泄露，第二油封和第三油封分别设置在差速机构的两端，以防止润滑油液从差速机构的壳体泄露。
8.所述第一导油板具有凹部以及设置在所述凹部两端的平坦部，并且所述油道孔靠近所述凹部设置。
9.所述多个第一油道相对于所述第一轴的径向方向偏移预定角度，并且所述多个第二油道相对于所述导油环的径向方向偏移预定角度。
10.当所述轴键在所述键槽内处于第一限定位置时，所述多个第一油道的一部分与所述多个第二油道的一部分对准，以允许润滑油液通过彼此对准的第一油道和第二油道进入或流出第一轴。
11.本发明所述的“可选择的”或“选择性地”连接，表示通过例如离合器、同步器等部件可断开的连接。
12.本发明的效果在于：1，通过将第一导油板设置成具有凹部以及设置在所述凹部两端的平坦部的形状，并且将油道孔与第一导油板的凹部相对应的位置处，可有利于将从油道进入变速器壳体内的润滑油液通过第一导油板引导到第一轴系、第二轴系和差速机构中，从而更有效地对这些运动部件进行润滑。
13.2，在第一轴内设置多个第一油道并且使第一油道相对于第一轴的的径向方向偏移预定角度，并且在导油环内设置多个第二油道并且使第二油道相对于导油环的径向方向偏移预定角度，可使润滑油液以更小地阻力进入或流出第一轴。
14.3，通过利用第一轴的轴键和导油环的键槽的配合而使轴键在键槽内具有第一限定位置和第二限定位置，从而允许在第一轴沿不同方向旋转时，均存在彼此对准的第一油道和第二油道，从而可提高变速在不同档位下的润滑效果。
附图说明
15.图1是根据本发明的变速器的截面。
16.图2是根据本发明的变速器的第一壳体的示意图。
17.图3是根据本发明的变速器的第二壳体及其内部组件的示意图。
18.图4是图1示出的变速器的c区域的放大图。
19.图5a和图5b是根据本发明的变速器的润滑机构的工作状态图。
20.其中：10
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第一轴，11
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导油环，12
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第二轴承，13
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二档主动齿轮，14
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换挡齿毂，15
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换挡齿套，16
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一档主动齿轮，17
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齿轮挡环，18
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第一轴承，20
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第四轴承，21
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二档从动齿轮，22
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第二轴，23
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一档从动齿轮，24
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第三轴承，31
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主减大齿轮，32
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差速器，33
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第五轴承，34
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第六轴承，41
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第一油封，42
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第二油封，43
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第三油封，51
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第一壳体，52
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第二壳体，101
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轴键，111
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键槽，511
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第二导油板，512
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第二档油板，521
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第一导油板，522
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第一档油板，523
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油道孔，61
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第一旋转方向，62
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第一导油方向，63
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第二旋转方向，64
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第二导油方向，524
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储油室，71
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第一油道，72
‑
第二油道。
具体实施方式
21.以下将参照图1至图5详细描述根据本发明的变速器及其润滑机构。
22.参照图1至图4，根据本发明的变速器可包括第一壳体51、第二壳体52以及设置在第一壳体51和第二壳体52之间的第一轴系、第二轴系、差速机构和润滑机构。
23.第一轴系可包括第一轴10、一档主动齿轮16、二档主动齿轮13和同步组件。
24.在第一轴10的两端分别设置有第一轴承18和第二轴承12，第一轴承18的轴承外圈固定连接到第一壳体51，并且第一轴承18的轴承内圈用于支撑所述第一轴10的一端，第二轴承12的轴承外圈固定连接到第二壳体52，并且第二轴承12的轴承内圈用于支撑所述第一轴10的另一端。
25.一档主动齿轮16和二档主动齿轮13分别可旋转地支撑在第一轴10上，并且在一档主动齿轮16和二档主动齿轮13之间设置有所述同步组件，所述同步组件用于将所述一档主动齿轮16和二档主动齿轮13中的一个选择性地接合到所述第一轴10。在所述一档主动齿轮16和所述第一轴承18之间还设置有齿轮挡环17，以限制所述一档主动齿轮16轴向运动。
26.所述同步组件可包括换挡齿毂14和换挡齿套15，所述换挡齿毂14固定地接合到所述第一轴10，所述换挡齿套15相对于所述换挡齿毂14滑动。
27.第二轴系包括第二轴22、一档从动齿轮23和二档从动齿轮21。
28.在第二轴22的两端分别设置有第三轴承24和第四轴承20，第三轴承24的轴承外圈固定连接到第一壳体51，并且第三轴承24的轴承内圈用于支撑所述第二轴22的一端，第四轴承20的轴承外圈固定连接到第二壳体52，并且第四轴承20的轴承内圈用于支撑所述第二轴22的另一端。
29.一档从动齿轮23和二档从动齿轮21分别固定连接到所述第二轴22上，并且一档从动齿轮23与所述一档主动齿轮16啮合连接，所述二档从动齿轮21与所述二档主动齿轮13啮合连接，在一档从动齿轮23和二档从动齿轮21之间还设置有主减小齿轮。
30.所述差速机构包括主减大齿轮31和差速器32。
31.所述主减大齿轮31与所述主减小齿轮啮合连接，并且与所述差速器33的壳体一体形成，所述差速器32分别通过第五轴承33和第六轴承34支撑。
32.所述润滑机构包括导油环11、第一导油板521、第一档油板522、油道孔523、第二导油板511和第二档油板512。
33.所述导油环11套设在第一轴10之外并且与第一轴10间隙配合，在所述导油环11的内壁上设置有键槽111，并且在所述第一轴10外壁上设置有轴键101，所述轴键101伸入键槽
111内并且可在键槽111内具有预定位移，在所述第一轴10上还设置有多个第一油道71，第一油道71穿透第一轴10以允许润滑油液通过第一油道71进入第一轴10的内部，在所述导油环11上还设置有多个第二油道72，第二油道72穿透导油环11以允许润滑油液通过第二油道72。
34.所述多个第一油道71相对于所述第一轴10的径向方向偏移预定角度，并且所述多个第二油道72相对于所述导油环11的径向方向偏移预定角度。作为示例，多个第一油道71和多个第二油道72可具有相同的偏移角度。
35.在第一壳体51上设置有第一导油板521、第一档油板522和油道孔523，油道孔523形成在第一壳体51的位于在第一轴10和第二轴22之间的位置处并且靠近第一壳体51的上部，第一导油板521靠近在油道孔523并且设置在油道孔523的下部，以引导来自油道孔523的润滑油液。第一档油板522设置在油道孔523的上部并且被布置为与第一导油板521垂直，第一导油板521覆盖第一轴系和第二轴系的至少一部分。
36.在第二壳体52上设置有第二导油板511和第二档油板512，第二导油板511具有与第一导油板521的形状类似的形状，并且覆盖第二轴系和差速机构的至少一部分，第二档油板512设置在第二导油板511的上部并且被布置为与第一导油板521垂直。
37.当第一壳体51与第二壳体52彼此接合时，第一导油板521和第二导油板511可彼此对准并且对接，以共同覆盖第二轴系，并且第一导油板521还覆盖第一轴系的一部分，第二导油板511还覆盖差速机构的一部分。
38.作为示例，第一导油板521可具有凹部以及设置在所述凹部两端的平坦部，并且所述油道孔523靠近所述凹部设置，并且第一档油板522设置在油道孔523之上。
39.所述润滑机构还可包括第一油封41、第二油封42和第三油封43，第一油封41设置在第一轴10的一端以防止润滑油液从储油室524泄露，第二油封42和第三油封43分别设置在差速机构的两端，以防止润滑油液从差速机构的壳体泄露。
40.以下将参照图5a至图5b详细描述根据发明的变速器的润滑机构工作过程。
41.第一轴10的轴键101在导油环11的键槽111内可具有第一限定位置（即，参照图5a所示的位置）和第二限定位置（即，参照图5b所示的位置）。
42.当第一轴10沿第一旋转方向61旋转时，轴键101可在键槽111内被限定在第一限定位置处，此时，所述多个第一油道71的一部分油道与所述多个第二油道72的一部分油道对准，以允许润滑油液沿着第一导油方向62通过彼此对准的第一油道71和第二油道72进入或流出第一轴10。
43.当第一轴10沿第二旋转方向63旋转时，轴键101可在键槽111内被限定在第二限定位置处，此时，在第二限定位置处，所述多个第一油道71的另一部分油道与所述多个第二油道72的另一部分油道对准，以允许润滑油液沿着第二导油方向64通过彼此对准的第一油道71和第二油道72进入或流出第一轴10。