一种变速箱通气装置及变速箱的制作方法

1.本发明涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种变速箱通气装置及变速箱。


背景技术：

2.变速箱内部是密封的腔体，在变速箱工作过程中，腔体内气压很高，因此需要在变速箱上设置通气孔，把高压气体排出变速箱，保持变速箱内部和空气压力平衡，避免变速箱工作过程中腔体内部压力过大而导致油封、结合面等密封位置损坏或者渗油，引起变速箱故障。同时，变速箱油有严格的含水量要求，如果使用过程中变速箱油含水量超过一定限值，会使变速箱油乳化，从而失去原有的润滑性能，也会影响变速箱的可靠性和耐久性。因此，通气孔需具有防进水的功能，而现有技术中的变速箱通气管没有有效的防水侵入和防水雾吸入的结构设计，当变速箱腔体处于负压状态时，无法阻止变速箱腔体吸进水雾。


技术实现要素：

3.本技术提供的一种变速箱通气装置及变速箱，解决了现有技术中当变速箱腔体处于负压状态时，无法阻止变速箱腔体吸进水雾的技术问题。
4.一方面，本技术提供了一种变速箱通气装置，所述装置包括密封件、护套、密封球以及第一连接连接凸起，其中：
5.所述密封件沿长度方向具有相对的第一端以及第二端，所述密封件沿所述密封件的长度方向设有第一通孔，所述密封件的第一端设置有凹槽，所述凹槽和所述第一通孔的第一端相连通，所述第一通孔的第二端用于和变速箱的腔体连通；
6.所述密封球活动设置在所述凹槽中，且所述密封球可堵塞所述第一通孔；
7.所述护套配合套装在所述密封件的第一端上，所述密封球与所述护套之间设有活动间隙，所述凹槽与所述护套之间设有排气间隙，所述密封套具有侧板，所述侧板间隙设置在所述密封件的第一端的侧部；
8.所述第一连接凸起设置所述侧板和所述密封件的第一端的侧部之间，所述第一连接凸起上设有第二通孔，所述排气间隙与所述第二通孔连通。
9.进一步地，所述侧板和所述密封件的第一端的侧部之间还设有第二连接凸起，所述第一连接凸起以及所述第二连接凸起沿所述密封件的第一端到第二端的方向依次间隔设置，所述第二连接凸起上设有第三通孔，所述第三通孔与所述第二通孔错开设置。
10.进一步地，所述凹槽包括相对设置的第一限位环以及第二限位环，所述第一限位环与所述第二限位环之间形成一个限位空间，所述密封球设置在所述限位空间中，所述第一限位环与所述护套之间设有排气间隙，所述第二限位环与所述护套相抵接。
11.进一步地，所述装置还包括密封管，所述密封管沿长度方向也具有相对的第一端以及第二端，所述密封件的第二端固定设置于所述密封管的第一端中，所述密封管的第二端与所述变速箱腔体连通。
12.进一步地，所述密封件上还设置有搭接部，所述搭接部搭接设置在所述密封管第
一端的管口上。
13.进一步地，所述密封件的第二端还设有迷宫结构，所述迷宫结构包括沿所述密封件的第一端到第二端的方向依次连接的第一挡块、连接块以及第二挡块，其中，所述第一挡块结合所述第二挡块沿所述密封件长度方向的投影覆盖所述密封件的第二端，所述第一挡块与所述密封管之间设有第一通气口，所述第一挡块与所述密封管之间设有第二通气口，所述连接块与所述密封管之间设有第三通气口，所述第一通气口、第二通气口以及第三通气口形成排气通道。
14.进一步地，所述密封管的第二端设有插头，所述插头的内部设有第四通孔，所述第四通孔的一端与所述变速箱连通腔体连通、另一端与所述密封管的第二端连通。
15.进一步地，所述插头沿所述密封件的第一端到第二端的方向依次设有连通部、限位部以及螺纹部，所述第四通孔的一端设置在所述连通部中、另一端设置在所述螺纹部中，所述连通部固定设置在所述密封管的第二端内，所述限位部抵接在所述密封管第二端的管口上，所述螺纹部与所述变速箱通过螺纹连接。
16.进一步地，所述螺纹部上开设有凹槽，所述凹槽上配合设置有o型密封圈，所述o型密封圈紧挨所述限位部。
17.另一方面，本技术提供了一种变速箱，所述变速箱包括如以上所述的变速箱通气装置。
18.本技术有益效果如下：
19.本技术提供的一种变速箱，包括变速箱通气装置，当变速箱腔体内的气压大于大气压时，变速箱腔体内的油气会进入第一通孔，并在第一通孔内形成高压气流，该高压气流会将密封球顶开，从凹槽与护套之间的排气间隙中流出，并流入第二通孔，由于密封套具有侧板，侧板间隙设置在密封件的第一端的侧部，因此护套的开口处与密封件之间形成排气口，因此流入第二通孔的油气从排气口排出，以达到排气效果；当变速箱腔体气压小于或者等于大气压时，密封球会由于腔体负压再次回到初始位置，堵塞住第一通孔，起到密封作用，使通孔和外界保持相对密闭，从而避免水雾、灰尘和水流被吸入变速箱腔体。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例。
21.图1为本实施例提供的变速箱通气装置的剖面图。
具体实施方式
22.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
23.实施例1
24.本实施例提供了一种变速箱通气装置，图1为本实施例提供的变速箱通气装置的
剖面图，结合图1，本实施例提供的变速箱通气装置包括密封件、护套3、密封球1以及第一连接凸起22，密封件沿长度方向具有相对的第一端以及第二端，密封件沿密封件的长度方向设有第一通孔29，密封件的第一端设置有凹槽，凹槽和第一通孔29的第一端相连通，第一通孔29的第二端用于和变速箱的腔体连通；密封球1活动设置在凹槽中，且密封球1可堵塞第一通孔29；护套3配合套装在密封件的第一端上，密封球1与护套3之间设有活动间隙，凹槽与护套3之间设有排气间隙，护套3具有侧板，侧板间隙设置在密封件的第一端的侧部；第一连接凸起22设置侧板和密封件的第一端的侧部之间，第一连接凸起22上设有第二通孔26，排气间隙与第二通孔26连通。
25.本实施例提供的一种变速箱通气装置，当变速箱腔体内的气压大于大气压时，变速箱腔体内的油气会进入第一通孔29，并在第一通孔29内形成高压气流，该高压气流会将密封球1顶开，从凹槽与护套3之间的排气间隙中流出，并流入第一连接凸起22的第二通孔26中，第一连接凸起22可使护套3固定在密封件的第一端，避免因受到密封球1的冲击而脱落，由于密封套的侧板间隙设置在密封件的第一端的侧部，因此护套3的开口处与密封件之间形成排气口，因此流入第二通孔26的油气从排气口排出，以达到排气效果；当变速箱腔体气压小于或者等于大气压时，密封球1会由于腔体负压再次回到初始位置，堵塞住第一通孔29，起到密封作用，使通孔和外界保持相对密闭，从而避免水雾、灰尘和水流被吸入变速箱腔体。
26.优选的，本实施例中密封球11可以为橡胶球，密封件可以为圆柱形或长方体形，本实施例对此不作限制。
27.进一步地，由于第一连接凸起22中设有第二通孔26，即第一连接凸起22与护套3的侧板之间有间隙，为保证护套3的固定效果，本实施例中侧板和密封件的第一端的侧部之间还设有第二连接凸起21，第一连接凸起22以及第二连接凸起21沿密封件的第一端到第二端的方向依次间隔设置，第二连接凸起21上设有第三通孔25，第三通孔25与第二通孔26错开设置，即第二连接凸起21填补了第一连接凸起22与护套3侧板之间的间隙。
28.进一步地，从排气间隙中流出的油气，先流入第二通孔26，再绕过第一连接凸起22与第二连接凸起21之间的部位与护套3侧板之间的间隙进入第三通孔25，再从护套3开口处与密封件之间形成的排气口排出。
29.优选的，本实施例中第一连接凸起22以及第二连接凸起21的截面为三角形，并且第一连接凸起22以及第二连接凸起21与护套3的抵接处均设置了抵接面，增大了抵接面积，从而增强了护套3的固定效果。
30.结合图1，本实施例中凹槽包括相对设置的第一限位环27以及第二限位环28，第一限位环27与第二限位环28之间形成一个限位空间，密封球1设置在限位空间中，第一限位环27与护套3之间设有排气间隙，第二限位环28与护套3相抵接，进一步确保护套3的固定效果。
31.结合图1，本实施例中的变速箱通气装置还包括密封管4，密封管4沿长度方向也具有相对的第一端以及第二端，密封件的第二端固定设置于密封管4的第一端中，密封管4的第二端与变速箱腔体连通。优选的，密封件上还设置有搭接部7，搭接部7搭接设置在密封管4第一端的管口上以起到限位作用。
32.进一步地，密封件的第二端还设有迷宫结构，迷宫结构包括沿密封件的第一端到
第二端的方向依次连接的第一挡块51、连接块以及第二挡块52，其中，第一挡块51结合第二挡块52沿密封件长度方向的投影覆盖密封件的第二端，第一挡块51与密封管4之间设有第一通气口，第二挡块52与密封管4之间设有第二通气口，连接块与密封管4之间设有第三通气口，第一通气口、第二通气口以及第三通气口形成排气通道。
33.当变速箱腔体内的气压大于大气压时，变速箱腔体中的油气会经过排气通道进入密封件的第一通孔29内，由于第一挡块51结合第二挡块52沿密封件长度方向的投影覆盖密封件的第二端，即第一挡块51以及第二挡块52可挡住从变速箱腔体喷射出的油，防止喷射出的油进入第一通孔29中。
34.结合图1，本实施例中密封管4的第二端设有插头，插头的内部设有第二通孔61，第二通孔61的一端与变速箱腔体连通、另一端与密封管4的第二端连通。
35.进一步地，插头沿密封件的第一端到第二端的方向依次设有连通部62、限位部63以及螺纹部64，第二通孔61的一端设置在连通部62中、另一端设置在螺纹部64中，连通部62固定设置在密封管4的第二端内，限位部63抵接在密封管4第二端的管口上，螺纹部64与变速箱通过螺纹连接，即使得通气装置固定在变速箱上。
36.进一步地，螺纹部64上开设有凹槽，凹槽上配合设置有o型密封圈65，o型密封圈65紧挨限位部63，以提高通气装置的密封效果。
37.实施例2
38.本实施例提供了一种变速箱，包括实施例1中的变速箱通气装置。当变速箱腔体内的气压大于大气压时，变速箱腔体内的油气会进入第一通孔29，并在第一通孔29内形成高压气流，该高压气流会将密封球1顶开，从凹槽与护套3之间的排气间隙中流出，并流入第一连接凸起22的第二通孔26中，第一连接凸起22可使护套3固定在密封件的第一端，避免因受到密封球1的冲击而脱落，由于密封套的侧板间隙设置在密封件的第一端的侧部，因此护套3的开口处与密封件之间形成排气口，因此流入第二通孔26的油气从排气口排出，以达到排气效果；当变速箱腔体气压小于或者等于大气压时，密封球1会由于腔体负压再次回到初始位置，堵塞住第一通孔29，起到密封作用，使通孔和外界保持相对密闭，从而避免水雾、灰尘和水流被吸入变速箱腔体。
39.尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
40.显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。