技术特征：
1.一种汽车用刹车片结构，包括背板(1)，其特征在于，所述背板(1)上设置有两个一号摩擦块(2)和两个二号摩擦块(3)，两个所述一号摩擦块(2)关于背板(1)对称设置，两个所述二号摩擦块(3)关于背板(1)对称设置，相邻的所述一号摩擦块(2)和二号摩擦块(3)之间存在有空隙。2.如权利要求1所述的汽车用刹车片结构，其特征在于：所述一号摩擦块(2)和二号摩擦块(3)通过固定机构(4)固定在背板(1)上。3.如权利要求2所述的汽车用刹车片结构，其特征在于：所述固定机构(4)包括连接杆(41)和移动槽(42)，所述连接杆(41)活动设置在移动槽(42)内，且移动槽(42)开设在背板(1)上，所述连接杆(41)的两端分别固定连接有一号螺纹杆(43)和二号螺纹杆(412)，且二号螺纹杆(412)的自由端转动设置在移动槽(42)的侧壁上，所述一号螺纹杆(43)螺纹插接在锁定螺纹孔(44)内，且锁定螺纹孔(44)开设在背板(1)上，所述一号螺纹杆(43)和二号螺纹杆(412)的螺纹方向设置相反，且一号螺纹杆(43)和二号螺纹杆(412)分别螺纹插接在调节螺纹孔(46)内，两个所述调节螺纹孔(46)分别开设在两个移动板(47)上，且移动板(47)滑动设置在移动槽(42)内，两个所述移动板(47)相互远离的一端均固定连接有若干个一号插接杆(48)，所述移动槽(42)内设置有与一号插接杆(48)相匹配的一号插接孔(49)，且一号插接孔(49)的数量与一号插接杆(48)的数量相匹配设置，所述一号插接孔(49)开设在固定块(410)上，两个所述固定块(410)分别固定连接在一号摩擦块(2)和二号摩擦块(3)上，且固定块(410)可活动插接在移动槽(42)内，所述固定块(410)上开设有防卡槽(411)，两个所述防卡槽(411)分别与一号螺纹杆(43)和二号螺纹杆(412)相匹配设置。4.如权利要求3所述的汽车用刹车片结构，其特征在于：所述背板(1)上开设有防卡槽(45)，且防卡槽(45)与锁定螺纹孔(44)相连通，所述一号螺纹杆(43)可活动设置在防卡槽(45)内。5.如权利要求3所述的汽车用刹车片结构，其特征在于：所述一号摩擦块(2)和二号摩擦块(3)上均设置有定位卡接机构(5)，所述定位卡接机构(5)包括定位卡接板(51)和定位卡接槽(52)，所述定位卡接板(51)的数量设置有两个，且两个定位卡接板(51)对称设置在固定块(410)的侧壁上，所述定位卡接板(51)活动插接在定位卡接槽(52)内，且定位卡接槽(52)开设在背板(1)上，所述定位卡接槽(52)与移动槽(42)相连通。6.如权利要求3所述的汽车用刹车片结构，其特征在于：所述固定块(410)上设置有锁定机构(6)，锁定机构(6)的设置，通过卡接锁定作用，可以将定位卡接板(51)固定在定位卡接槽(52)内。7.如权利要求6所述的汽车用刹车片结构，其特征在于：所述锁定机构(6)包括移动孔(61)和抵触块(62)，所述移动孔(61)开设在固定块(410)上，且移动孔(61)与一号插接孔(49)相连通，所述抵触块(62)活动插接在移动孔(61)内，且抵触块(62)位于移动孔(61)外的一端延伸到一号插接孔(49)内，所述抵触块(62)的侧壁固定连接有一号导向支撑组件(63)，且一号导向支撑组件(63)的自由端固定连接在移动孔(61)的侧壁上，所述抵触块(62)的侧壁上还固定连接有一号抵触杆(64)，且一号抵触杆(64)的自由端固定连接有若干个缓冲弹簧(65)，所述缓冲弹簧(65)的自由端固定连接有二号抵触杆(66)，且二号抵触杆(66)的自由端固定连接在二号抵触杆(66)上，所述二号抵触杆(66)活动插接在通孔(68)内，且通孔(68)同时开设在定位卡接板(51)和固定块(410)上，所述承托板(67)的侧壁上固
定连接有三号抵触杆(69)，且三号抵触杆(69)的自由端延伸到定位卡接板(51)上开设的移动槽(611)内，并固定连接在移动板(610)的侧壁上，所述移动板(610)活动插接在移动槽(611)内，且移动槽(611)的侧壁固定连接有二号导向支持组件(613)，所述二号导向支持组件(613)的自由端固定连接在移动板(610)的侧壁上，所述移动板(610)远离三号抵触杆(69)的一端上固定连接有若干个二号插接杆(612)，所述定位卡接槽(52)的侧壁上设置有若干个与二号插接杆(612)相匹配的二号插接孔(614)。8.如权利要求7所述的汽车用刹车片结构，其特征在于：所述一号导向支撑组件(63)包括一号导向支撑杆(631)、一号导向支撑筒(632)和一号导向支撑弹簧(633)，所述一号导向支撑杆(631)活动插接在一号导向支撑筒(632)内，所述一号导向支撑弹簧(633)缠绕连接在一号导向支撑杆(631)外，且一号导向支撑弹簧(633)的两端分别固定连接在一号导向支撑杆(631)的侧壁上和一号导向支撑筒(632)的外侧壁上。9.如权利要求7所述的汽车用刹车片结构，其特征在于：所述二号导向支持组件(613)包括二号导向支撑杆(6131)、二号导向支撑筒(6132)和二号导向支撑弹簧(6133)，所述二号导向支撑杆(6131)活动插接在二号导向支撑筒(6132)内，所述二号导向支撑弹簧(6133)缠绕连接在二号导向支撑杆(6131)外，且二号导向支撑弹簧(6133)的两端分别固定连接在二号导向支撑杆(6131)的侧壁上和二号导向支撑筒(6132)的外侧壁上。10.如权利要求7所述的汽车用刹车片结构，其特征在于：所述二号插接杆(612)和二号插接孔(614)的数量相匹配设置，同一所述移动板(610)上设置的二号插接杆(612)为两个，且两个二号插接杆(612)关于移动板(610)对称设置。
技术总结
本发明涉及一种汽车用刹车片结构，包括背板，所述背板上设置有两个一号摩擦块和两个二号摩擦块，两个所述一号摩擦块关于背板对称设置，两个所述二号摩擦块关于背板对称设置，相邻的所述一号摩擦块和二号摩擦块之间存在有空隙；本发明对现有的摩擦片的结构进行改进，改进后的摩擦片由整体结构更改为多块摩擦块组装结构，并且相邻的摩擦块之间存在有空隙，空隙的存在，可有效起到降温的作用，这样能够有效解决刹车片在使用过程中产生大量热量的问题，具体地通过一号摩擦块和二号摩擦块的组装结构代替传统整体摩擦片，这样改进后的摩擦片具有更好的实用价值。片具有更好的实用价值。片具有更好的实用价值。
技术研发人员：朱兴洪
受保护的技术使用者：广州伶刻尔斯机电有限公司
技术研发日：2021.07.14
技术公布日：2021/10/8