一种离合器总泵总成及车辆的制作方法

1.本发明涉及汽车离合器技术领域，更具体地，涉及一种离合器总泵总成及车辆。


背景技术：

2.离合器总泵总成是连接安装在离合踏板上并通过油管与离合分泵或者离合助力器连接的部分，作用是采集离合踏板的行程信息，通过离合分泵或者助力器的作用使离合器分离与结合，功能是用于液压离合操纵系统中将人操作离合踏板的机械力转化为液压力的一个部件。
3.离合操纵的设计任务是：设计一个合适的“离合操纵杠杆比”，来满足踏板力要求。现有离合总泵缸径通常都是一种固定截面的设计，由于普通膜片弹簧离合器的特性，分离力是一个变化曲线，相应的踏板力也是这样的一个变化曲线，在最高点时踏板力相对较大，使驾驶员操作过程中也是能够直观感觉到。现有总泵结构一种固定缸径和截面积的总泵结构，在整个行程过程中提供给系统的是一个固定的杠杆比。而且现在总泵皮圈是与金属缸体的直接接触摩擦，造成异响及磨损。
4.因此，如何提供一种能够改变离合操纵杠杆比，在一定程度上降低踏板力，提高驾驶员操纵舒适性的离合器总泵总成成为本领域亟需解决的技术难题。


技术实现要素：

5.本发明的目的是提供一种离合器总泵总成及车辆，能够改变离合操纵杠杆比，在一定程度上降低踏板力，提高驾驶员操纵舒适性。
6.根据本发明的第一方面，提供了一种离合器总泵总成，包括泵体和推杆，所述泵体的内部设有空腔，所述空腔内设有活塞，所述活塞的外侧与所述推杆相抵，且所述活塞的内侧能够沿着所述空腔在所述推杆的推动下滑动；
7.所述活塞的内侧设有压缩杆和弹簧，且所述弹簧套设在所述压缩杆上；所述压缩杆和所述活塞的连接处套设有皮圈，所述空腔内还设有衬套，所述衬套的外侧壁与所述泵体的内壁相贴合，且所述衬套的内侧壁与所述皮圈相配合。
8.可选地，根据本发明的离合器总泵总成，所述衬套为尼龙制成。
9.可选地，根据本发明的离合器总泵总成，所述活塞的外侧的中心处设有凹槽，所述推杆与所述凹槽相抵。
10.可选地，根据本发明的离合器总泵总成，所述凹槽的底部呈球形，所述推杆的端部呈球形，且两者呈球形的部位的直径相等。
11.可选地，根据本发明的离合器总泵总成，当所述活塞位于远离所述衬套的极限位置时，所述皮圈仍与所述衬套接触。
12.根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括上述实施例中任一项的离合器总泵总成。
13.可选地，根据本发明的车辆，所述车辆的离合总泵总成满足以下关系式：
14.离合操纵杠杆比＝(s2/s1)*(r1/r2)*(b1/b2)；
15.其中，s1为总泵液压面积，s2为分泵液压面积，r1/r2为踏板杠杆比，b1/b2为拨叉杠杆比。
16.本发明所提供的离合器总泵总成采用变缸径和截面积的结构设计，在整个行程过程中能够提供给系统一个可变的杠杆比，合理的匹配能够降低踏板的最大操纵力。并且离合器总泵的泵体内部增加一个衬套，便皮圈与衬套接触滑动，减小磨损和异响的发生，整个结构完全集成在主缸内，无需其他的外部元件。对于踏板力大的车型可以采用这个发明的技术方案，在一定程度上能够降低踏板力，提高驾驶员的操纵舒适性。
17.通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
18.被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。
19.图1为本发明所公开的离合器总泵总成的结构示意图；
20.图2为本发明所公开的车辆的离合与踏板传动总成的结构示意图；
21.图3为本发明中踏板力随着踏板行程的变化曲线。
22.附图标记说明：1
‑
泵体；2
‑
衬套；3
‑
皮圈；4
‑
活塞；5
‑
推杆；6压缩杆；7
‑
弹簧；s1‑
总泵液压面积；s2‑
分泵液压面积；r1/r2‑
踏板杠杆比；b1/b2‑
拨叉杠杆比；f1‑
踏板力。
具体实施方式
23.现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。
24.以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。
25.对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
26.在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
27.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
28.根据图1所示，本发明提供了一种离合器总泵总成，包括泵体1和推杆5，泵体1的内部设有空腔，空腔内设有活塞4，活塞4的外侧与推杆5相抵，且所述活塞的内侧能够沿着空腔在推杆5的推动下滑动。
29.活塞4的内侧设有压缩杆6和弹簧7，且弹簧7套设在压缩杆6上；压缩杆6和活塞4的连接处套设有皮圈3，空腔内还设有衬套2，衬套2的外侧壁与泵体1的内壁相贴合，且衬套2的内侧壁与皮圈3相配合。
30.本发明所提供的离合器总泵总成采用变缸径和截面积的结构设计，在整个行程过
程中能够提供给系统一个可变的杠杆比，合理的匹配能够降低踏板的最大操纵力。并且离合器总泵的泵体1内部增加一个衬套2，便皮圈3与衬套2接触滑动，减小磨损和异响的发生，整个结构完全集成在主缸内，无需其他的外部元件。
31.进一步地，衬套2为尼龙制成，与皮圈3之间滑动时能够减小磨损及异响。
32.进一步地，活塞4的外侧的中心处设有凹槽，推杆5与凹槽相抵，提升推杆5与活塞4的配合关系，同时保证推杆5的作用力始终处于活塞4的中心处。
33.再进一步地，凹槽的底部呈球形，推杆5的端部呈球形，且两者呈球形的部位的直径相等。球形的凹槽与推杆5使得上述效果达到最佳。
34.进一步地，当活塞4位于远离衬套2的极限位置时，皮圈3仍与衬套2接触。本发明中的皮圈3需要始终与衬套2接触，在保证滑动的同时还应当保证密封性。
35.根据图2所示，本发明还提供了一种车辆，包括上述实施例中任一项的离合器总泵总成。
36.可选地，根据本发明的车辆，车辆的离合总泵总成满足以下关系式：
37.离合操纵杠杆比＝(s2/s1)*(r1/r2)*(b1/b2)；
38.其中，s1为总泵液压面积，s2为分泵液压面积，r1/r2为踏板杠杆比，b1/b2为拨叉杠杆比。
39.由图1结合图2可以看出，在推动离合器总泵的推杆5向左运动时，活塞4会随之一起向左运动，在向左运动的过程中，皮圈3与尼龙结构的衬套2的接触截面会随着衬套2的内截面变化而变化，这样产生的液压面积也会随着活塞4的推动而变化，根据离合操纵杠杆比＝(分泵液压面积s2/总泵液压面积s1)*踏板杠杆比*拨叉杠杆比，采用缸径是变截面的离合总泵后，离合操纵杠杆比随之变化，同时此截面的变化中在离合器最大分离力时，总泵的截面积最小，这样离合系统操纵杠杆比达到，从而能够最大程度上降低最大踏板力。实施此技术方案前后踏板力随着踏板行程变化曲线的对比如图3所示。
40.根据图3中的对比可看出，本发明中的变缸总泵最大踏板力n2比原等缸径总泵最大踏板力n1在一程度上有所降低，通过实施的设计方案最大降低可达到17％左右。对于踏板力大的车型可以采用本发明的技术方案，在一定程度上能够降低踏板力，提高驾驶员的操纵舒适性。同时尼龙材料的衬套2，能够降低摩擦异响噪音和摩擦力。
41.虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。