一种紧凑型电子驻车机构的制作方法

1.本发明涉及驻车机构技术领域，具体为一种紧凑型电子驻车机构。


背景技术：

2.随着汽车技术的发展，人们对于车辆安全的重视程度逐渐增加，p档驻车系统可以在车辆停止的时候或者速度较低的时候对车辆进行锁止，防止车辆在斜坡时发生溜车造成安全事故，提升安全性能。驻车机构是防止车辆溜车的安全装置，能够使汽车可靠而且无时间限制地停驻在某一位置，优势非常明显。因此，配备p档驻车系统的车辆也逐渐增多，应用越来越广泛，投入的研究也越来越多。
3.电子驻车机构是当前市场的发展趋势，现有的电子驻车机构的机构相对复杂，且其占用体积大，不利于其他零部件的布置，为此，急需研发一款相对紧凑的电子驻车机构。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本发明提供了一种紧凑型电子驻车机构，其结构紧凑，安装方便，且降低驻车扭矩、减少解锁时对推杆总成和轨板合件的冲击。
5.一种紧凑型电子驻车机构，其特征在于，其包括：
6.棘轮，其包括有若干环布的锁附凹槽，其用于控制变速箱锁止和解锁；
7.棘爪，其包括棘爪凸起部、驱动端；
8.凸轮，其驱动棘爪凸起部入驻所述棘轮的锁附凹槽；
9.弹簧片，其包括有锁止压附杆、导向压附端；
10.轨板组合件，所述其外周设置有若干凸起限位齿，相邻的凸起限位齿内设置有挡位凹槽；
11.主转轴；
12.回位弹簧组件；
13.所述锁止压附杆朝向所述挡位凹槽布置，所述锁止压附杆在弹簧片的形变下压附住对应的挡位凹槽；
14.所述主转轴外接动力转动部分，所述主转轴的输出端固套有所述轨板组合件，所述轨板组合件的凸起限位齿所在的平面垂直于所述主转轴布置；
15.所述弹簧片的导向压附端朝向凸轮布置；
16.所述凸轮的驱动杆端通过推杆固接所述轨板组合件；
17.所述棘爪的驱动端设置有所述回位弹簧组件，所述回位弹簧组件使得的棘爪凸起部不受压附时不意外驻入棘轮。
18.其进一步特征在于：
19.其还包括有支承套筒，所述导向压附端固装有所述支承套筒，所述支承套筒的内凹槽仿形于所述凸轮的对应外表面设置，确保凸轮嵌装于内凹槽内不会发生形变；
20.其还包括有推杆弹簧，所述推杆弹簧套装于所述推杆，所述推杆弹簧的末端固接
所述凸轮的杆端，所述推杆弹簧确保凸轮嵌装于所述支承套筒、且其外露端面压附住所述棘爪凸起部的驱动压附表面，确保棘爪凸起部对于棘轮的锁附凹槽的嵌装压附；
21.其还包括有限位销，所述限位销固定设置在车体的对应位置，所述棘爪的驱动端的末端被限位销止挡，确保棘爪处于非锁附状态时的位置稳定可靠；
22.所述推杆为l型杆，其包括固接轨板组合件的第一杆部、用于连接凸轮的第二杆部，所述第一杆部、第二杆部成角度布置，确保连接方便可靠；
23.所述轨板组合件仅朝向弹簧片的一侧设置若干凸起限位齿，使得结构紧凑可靠。
24.采用上述技术方案后，主转轴转动带动轨板组合件转动，进而带动凸起限位齿转动，使得凸轮朝向或远离棘爪凸起部的压附面动作，当凸轮朝向棘爪凸起部的压附面动作时，棘爪凸起部被带动朝向棘轮的锁附凹槽下压，使得棘爪凸起部嵌装于锁附凹槽内，同时锁止压附杆在弹簧片的形变下压附住对应的挡位凹槽，完成驻车动作，整个过程仅需主转轴转动设定角度即可，弹簧片、棘爪均位于棘轮的厚度方向面域一侧或厚度范围内设置，主转轴、轨板组合件均设置于棘轮厚度范围或另一侧区域内，使得整个结构设置紧凑，安装方便，且降低驻车扭矩，且由于弹簧片、推杆弹簧的设置，其减少解锁时对推杆和轨板组合件的冲击。
附图说明
25.图1为本发明的立体图一结构示意图；
26.图2为本发明的立体图二结构示意图；
27.图中序号所对应的名称如下：
28.棘轮1、锁附凹槽101、棘爪2、棘爪凸起部21、驱动端22、仿形压附槽23、凸轮3、弹簧片4、锁止压附杆41、导向压附端42、轨板组合件5、凸起限位齿51、挡位凹槽52、套筒部分53、主转轴6、回位弹簧组件7、组合销8、支承套筒9、内凹槽91、推杆弹簧10、限位销11、l型杆12、第一杆部121、第二杆部122。
具体实施方式
29.一种紧凑型电子驻车机构，见图1、图2，其包括棘轮1、棘爪2、凸轮3、弹簧片4、轨板组合件5、主转轴6、回位弹簧组件7，
30.棘轮1包括有若干环布的锁附凹槽101，其用于控制变速箱锁止和解锁；
31.棘爪2包括棘爪凸起部21、驱动端22；
32.凸轮3驱动棘爪凸起部21入驻棘轮1的锁附凹槽101；
33.弹簧片4包括有锁止压附杆41、导向压附端42，具体实施时弹簧片4的导向压附端42固设在车体的对应位置，锁止压附杆41进行变形动作；
34.轨板组合件5的外周设置有若干凸起限位齿51，相邻的凸起限位齿51内设置有挡位凹槽52；
35.锁止压附杆41朝向挡位凹槽52布置，锁止压附杆41在弹簧片4的形变下压附住对应的挡位凹槽52；
36.主转轴6外接动力转动部分，主转轴6的输出端固套有轨板组合件5，轨板组合件5的凸起限位齿51所在的平面垂直于主转轴6布置；
37.弹簧片4的导向压附端42朝向凸轮3布置；
38.凸轮3的驱动杆端通过推杆固接轨板组合件5；
39.棘爪2的驱动端设置有回位弹簧组件7，回位弹簧组件7使得的棘爪凸起部21不受压附时不意外驻入棘轮。
40.具体实施时，见图1、图2：主转轴6的输出端通过组合销8固套有轨板组合件5的套筒部分53；其还包括有支承套筒9，导向压附端42固装有支承套筒9，支承套筒9的内凹槽91仿形于凸轮3的对应外表面设置，确保凸轮3嵌装于内凹槽91内不会发生形变；
41.棘爪凸起部21的上表面设置有仿形压附槽23，仿形压附槽23仿形于凸轮3的对应表面形状设置，确保压附到位后锁附稳固可靠；
42.其还包括有推杆弹簧10，推杆弹簧10套装于推杆，推杆弹簧10的末端固接凸轮3的杆端，推杆弹簧10确保凸轮3嵌装于支承套筒9、且其外露端面压附住棘爪凸起部21的驱动压附表面，确保棘爪凸起部21对于棘轮1的锁附凹槽101的嵌装压附；
43.其还包括有限位销11，限位销11固定设置在车体的对应位置，棘爪2的驱动端22的末端被限位销11止挡，确保棘爪2处于非锁附状态时的位置稳定可靠；
44.推杆为l型杆12，其包括固接轨板组合件5的第一杆部121、用于连接推杆弹簧10的第二杆部122，第一杆部121、第二杆部122成角度布置，确保连接方便可靠；
45.具体实施时，轨板组合件5仅朝向弹簧片的一侧设置若干凸起限位齿51，使得结构紧凑可靠。
46.其工作原理如下：主转轴转动带动轨板组合件转动，进而带动凸起限位齿转动，使得凸轮朝向或远离棘爪凸起部的压附面动作，当凸轮朝向棘爪凸起部的压附面动作时，棘爪凸起部被带动朝向棘轮的锁附凹槽下压，使得棘爪凸起部嵌装于锁附凹槽内，同时锁止压附杆在弹簧片的形变下压附住对应的挡位凹槽，完成驻车动作，整个过程仅需主转轴转动设定角度即可，弹簧片、棘爪均位于棘轮的厚度方向面域一侧或厚度范围内设置，主转轴、轨板组合件均设置于棘轮厚度范围或另一侧区域内，使得整个结构设置紧凑，安装方便，且降低驻车扭矩，且由于弹簧片、推杆弹簧的设置，其减少解锁时对推杆和轨板组合件的冲击。
47.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
48.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。