底盘取力器冷却系统的制作方法

1.本发明涉及工程车辆技术领域，具体地，涉及一种底盘取力器冷却系统。


背景技术：

2.对于很多工程车辆和专用特种汽车比如消防车，除了运输的功能，要实现其他功能就需要借助底盘发动机的动力来驱动专用附加装置，比如自卸车的齿轮泵、搅拌机的液压马达、消防车的消防泵、制冷车的压缩机等。这些动力的连接基本都是通过取力器来实现动力的传递。取力器就是能把汽车动力系统的功率传递到附加装置的齿轮组。
3.取力器在长工作时容易发热，因此为了给取力器进行冷却，经常设置有冷却装置，对于消防车来说，其冷却装置可利用冷水进行冷却，冷却水可来自于消防压力泵出口，给底盘取力器冷却后再流回吸水管路，但这种方式的弊端在于停机后冷却管路常有冷却水残留，进而导致在低温环境下容易冻裂底盘取力器的冷却管路。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提供一种能够清除底盘取力器中的冷却水防止其在低温环境下冻裂的装置。
5.为了实现上述目的，本发明提供一种底盘取力器冷却系统，包括底盘取力器、能够为所述底盘取力器提供冷却液体的供水管路、与所述底盘取力器相连的放余液管路以及吹扫组件，所述吹扫组件旁接于所述供水管路，并能够通过所述供水管路向所述底盘取力器提供吹扫气体，所述吹扫气体能够驱动所述底盘取力器中的冷却液体经所述放余液管路流出。
6.可选地，所述供水管路上设置有能够控制所述供水管路通断的第一控制阀，所述放余液管路上设置有能够控制所述放余液管路通断的第二控制阀。
7.可选地，所述吹扫组件包括旁接于所述第一控制阀与所述底盘取力器之间的所述供水管路的吹扫管路，所述吹扫管路与供气装置相连。
8.可选地，所述吹扫管路上设置有能够控制所述吹扫管路通断的第三控制阀。
9.可选地，所述供水管路上设置有压力泵。
10.可选地，所述第一控制阀、所述第二控制阀以及所述第三控制阀为电控阀门。
11.可选地，所述底盘取力器冷却系统还包括控制组件，所述控制组件与所述压力泵、所述第一控制阀、所述第二控制阀以及所述第三控制阀通信连接并能够控制其通断。
12.可选地，所述底盘取力器包括进水口以及出水口，所述进水口与所述供水管路相连接，所述供水管路另一端与吸水口相连，所述出水口与出水管路相连接。
13.可选地，所述出水管路旁接于所述供水管路，所述出水管路上设置有能够控制所述出水管路通断的第四控制阀。
14.可选地，所述底盘取力器冷却系统具有冷却工作模式以及吹扫模式，
15.所述冷却工作模式下，所述控制组件启动所述压力泵，并控制所述第一控制阀打
开，所述第二控制阀关闭，所述第三控制阀关闭；
16.所述吹扫模式下，所述控制组件关闭所述压力泵，并控制第一控制阀关闭，第二控制阀以及第三控制阀开启预定时间后关闭。
17.通过上述技术方案，通过压力泵为所述底盘取力器提供冷却水以冷却所述底盘取力器，所述吹扫组件能够为所述底盘取力器提供吹扫气体，从而利用吹扫气体将所述底盘取力器内残余的冷却水排出所述底盘取力器。
18.本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
19.附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
20.图1是本发明所述的底盘取力器冷却系统的一种实施方式的结构示意图；
21.图2是本发明所述的控制组件70的一种实施方式的结构示意图。
22.附图标记说明
23.10
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底盘取力器，20
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压力泵，31
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供气装置，32
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吹扫管路，33
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第三控制阀，34
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单向阀，40
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放余液管路，41
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第二控制阀，50
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供水管路，51
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第一控制阀，60
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出水管路，61
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第四控制阀，70
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控制器，80
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吸水口，90
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用水口。
具体实施方式
24.以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
25.在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右，顶、底”通常是指本技术方案提供的装置在工作状态下的相对位置，“内、外”是指轮廓线围合范围所示的空间关系。
26.本发明提供一种底盘取力器冷却系统，包括底盘取力器10、能够为所述底盘取力器10提供冷却液体的供水管路50、与所述底盘取力器10相连的放余液管路40以及吹扫组件，所述吹扫组件旁接于所述供水管路50，并能够通过所述供水管路50向所述底盘取力器10提供吹扫气体，所述吹扫气体能够驱动所述底盘取力器10中的冷却液体经所述放余液管路40流出。
27.底盘取力器10为能够借助底盘发动机的动力来驱动车辆其他的附加装置如起重泵、升降缸、水泵等，通常取力器由一组或多组变速齿轮组成，也称为功率输出设备，它一般由齿轮箱组成，还可包括有离合器和控制器，通过低速齿轮箱或变速箱辅助箱的输出轴连接到外部工作装置以输出动力。其长时间的运作过程中会产生大量的热量，为对底盘取力器10进行冷却，可通过水冷的方式进行冷却，因此所述底盘取力器10的内部可设置有供冷却水流通的冷却管路。
28.供水管路50可为所述底盘取力器10提供冷却液体，具体地，可与冷却液体的供应装置相连，供应装置可为安装于车辆上的储存了冷却液体的装置，也可以是例如消防水泵等车外的供水装置，冷却液体可为各种能够流通具有较低温度的流体，为降低运营成本可设置为容易获得的具有较低温度的水。当底盘取力器10停止工作后则不再需要继续对其进
行冷却，因此供水管路50将停止向所述底盘取力器10供水，此时，底盘取力器10内残留的冷却水由于缺乏压力难以被排出所述底盘取力器10内部设置的管路，在低温条件下，这些残留的冷却水将发生冷冻进而发生体积膨胀，因而可能对底盘取力器10造成破坏。当底盘取力器10停止运行后，其内的冷却水可通过与其相连的放余液管路40排出。
29.所述吹扫组件可通过提供具有一定压力的吹扫气体为所述底盘取力器10内残留的冷却水提供流动的动力，从而驱动所述底盘取力器10中的冷却液体经所述放余液管路40流出。所述吹扫组件提供的吹扫气体可通过空气压缩机等设备提供也可以通过储存有压缩气体的储存罐提供。
30.另外，如图1所示，所述供水管路50上设置有能够控制所述供水管路50通断的第一控制阀51，所述放余液管路40上设置有能够控制所述放余液管路40通断的第二控制阀41。可方便地利用所述第一控制阀51开始或停止对所述底盘取力器10的冷却水的供应。
31.作为一种可选的实施方式，如图1所示，所述吹扫组件包括旁接于所述第一控制阀51与所述底盘取力器10之间的所述供水管路50的吹扫管路32，所述吹扫管路32与供气装置31相连。当对所述底盘取力器10进行吹扫时，可先关闭所述第一控制阀51，从而防止吹扫气体经所述供水管路50沿供水方向的反向流动并导致吹扫气体的流失，进而保证吹扫效果。所述供气装置31可为设置于所属车辆上的储存气罐，还可以为设置于车辆上的空气压缩机，储存气罐无需额外的动力来源，但是当压缩气体用完后需要更换气罐或额外的设备进行充气，能够节约车辆上本就有限的能源，而空气压缩机可具有较小的体积，并且无需充气，但空气压缩机将产生额外的能源消耗，具体使用哪种设备可根据车辆的实际情况进行选择。
32.另外，为了控制吹扫管路32的通断，如图1所示，所述吹扫管路32上设置有能够控制所述吹扫管路通断的第三控制阀33。所述第三控制阀33还能够防止所述供水管路50供应的冷却水反向地流向供气装置31，更进一步地，所述吹扫管路32上还可以设置有单向阀34，所述单向阀34设置为限制吹扫气体单向地从供气装置31流向底盘取力器10，同时单向阀34也能够防止冷却水流向供气装置31。
33.为了使冷却水保持流动从而保证冷却效果，如图1所示，所述供水管路50上设置有压力泵20。所述压力泵20可从水源供应处吸取冷却水，并对冷却水增压后经压力泵20的出水口泵入供水管路50内。
34.为了方便地控制所述底盘取力器冷却系统的运行，如图1所示，可将所述第一控制阀51、所述第二控制阀41以及所述第三控制阀33设置为电控阀门。电控阀门即为能够被远程控制器控制的电动阀门，从而减少对人员操作的需求，减轻人工操作的工作量。
35.更进一步地，如图1所示，所述底盘取力器冷却系统还包括控制组件70，所述控制组件70与所述压力泵20、所述第一控制阀51、所述第二控制阀41以及所述第三控制阀33通信连接并能够控制其通断。具体地，所述控制组件70可以为定制能够与所述压力泵20、所述第一控制阀51、所述第二控制阀41以及所述第三控制阀33通信连接的控制模块；也可以包括plc控制器，plc控制器内可设置有自动控制程序从而自动地控制所述压力泵20的启停以及所述第一控制阀51、所述第二控制阀41、所述第三控制阀33的通断，plc控制器还可与选择控制器相连，从而使操作人员根据需求在不同的运行程序中进行切换，所述控制器可以为能够控制plc控制器的触控屏幕，也可以是能够向plc控制器输入信号的切换开关等。
36.作为一种可选的实施方式，如图1所示，所述底盘取力器10包括进水口以及出水口，所述进水口与所述供水管路50相连接，所述供水管路50另一端与吸水口80相连，所述出水口与出水管路60相连接。所述出水管路60可与供水的水源装置相连以实现冷却水的循环，也可以与水的收集装置，如储水罐等设备相连以对冷却后的冷却水进行收集避免浪费，也可以与用水装置相连或与热回收装置相连以回收废热。
37.更进一步地，如图1所示，所述出水管路60旁接于所述供水管路50，所述出水管路60上设置有能够控制所述出水管路60通断的第四控制阀61。通过所述出水管路60旁接于所述供水管路50从而实现冷却水的循坏使用，同时，所述供水管路50还可以旁接有用水口90，所述用水口90可连接有用水设备。
38.所述底盘取力器冷却系统能够设置为具有冷却工作模式以及吹扫模式，所述冷却工作模式下，所述控制组件70启动所述压力泵20，并控制所述第一控制阀51打开，所述第二控制阀41关闭，所述第三控制阀33关闭；所述吹扫模式下，所述控制组件70关闭所述压力泵20，并控制第一控制阀关闭，第二控制阀以及第三控制阀开启预定时间后关闭。该预定时间为吹扫组件能够充分地将底盘取力器10内的余液清除即可，例如可设定为1min。更具体地，如图2所示，可在plc控制器中设置有相应的冷却工作模式程序以及吹扫模式程序，操作人员可利用控制器一键切换两种控制程序；还可以在所述压力泵20上设置有与控制组件70通信连接的传感器，该传感器能够感应所述压力泵20的工作状态，并将工作状态传递给控制组件70，控制组件70可根据传感器传送过来的压力泵20的工作状态为判断依据从而实现不同的工作模式的切换，例如当压力泵20开启时，所述第一控制阀51打开，所述第二控制阀41关闭，所述第三控制阀33关闭；当压力泵20关闭时，控制组件70关闭所述压力泵20，并控制第一控制阀关闭，第二控制阀以及第三控制阀开启1min后关闭，从而使操作人员只需操作压力泵既可使所述底盘取力器冷却系统自动地切换不同的工作模式，既能防止人员误操作，还能够简化操作人员的操作过程。
39.以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
40.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
41.此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。