一种用于汽车排气噪声测试的传声器支架的制作方法

1.本发明涉及汽车排气噪声领域，特别涉及一种用于汽车排气噪声测试的传声器支架。


背景技术：

2.在对汽车进行“排气系统噪声振动测试”或其它一些“轰鸣问题排查”时，都需要在排气尾管处布置传声器。排气尾管一般位于汽车后保位置，附近车身曲面比较复杂。同时，测试规范对传声器距排气管口的角度和距离都有严格要求，这就增加了传声器布置的难度。目前，各大主机厂nvh测试工程师都是采用一种最原始的方法来布置传声器。比如，他们会利用一些报废车上的油管或者找一些钢丝做一个简易三角支架，通过调节支架的长度和角度来满足测试规范的要求，然后再用胶带将支架粘在车身上。
3.这种支架通常做工比较粗糙、简陋，一般都是使用时才会自己临时做一个，用完就会扔掉。通过观察，nvh测试工程师做一个支架花费的时间，加上布置传声器的时间，大约在45分钟左右。同时，随着试验进行，车辆的颠簸，支架本身很可能会发生弯曲、变形，导致传声器的位置发生变化，影响测试数据的一致性。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种用于汽车排气噪声测试的传声器支架，提出了一种专门用于汽车排气噪声测试的传声器支架。整个支架安装在三个基座上，基座与车身贴合，再用胶带将基座粘在车身上以达到固定支架的目的，有助于提高设备安装的可靠性。支架伸缩杆的长度、角度可以通过蝶形锁紧螺栓和旋转盘调节，传声器夹头与伸缩杆采用球铰连接，大大提高传声器指向调节的灵活性。
5.本发明提供了如下的技术方案：
6.本发明提供一种用于汽车排气噪声测试的传声器支架，包括底座支撑部分、传声器调节支撑部分和传声器夹头部分，所述底座支撑部分包含基座i、基座ii和基座iii、支撑杆i、支撑杆ii、支撑杆iii、销钉、三角接头、销钉，其中基座iii和支撑杆iii之间通过销钉固定，所述底座支撑部分安装方式如下：
7.所述基座i、基座ii和基座iii分别安装在支撑杆i、支撑杆ii和支撑杆iii上，再用销钉连接；之后将三角接头安装在三根支撑杆上，用销钉连接；
8.所述传声器调节支撑部分包括伸缩杆a、旋转盘a、铆钉、伸缩杆b、旋转盘b、蝶形紧固螺栓、蝶形螺母；所述传声器调节支撑部分安装方式如下：
9.所述伸缩杆a插入旋转盘a中，用铆钉、固定；伸缩杆b插入旋转盘b中，蝶形紧固螺栓，起到固定和调节其长度作用；之后将旋转盘b插入旋转盘a，调整好角度，使防滑齿吻合后用蝶形螺母拧紧；
10.所述传声器夹头部分包含球接头、传声器夹头、蝶形紧固螺栓、卡簧、铆钉、伸缩杆b、蝶形紧固螺母；所述传声器夹头部分安装方式如下：
11.所述球接头安装到传声器夹头对应的孔中，拧入蝶形紧固螺栓，所述卡簧分别卡在蝶形紧固螺栓卡槽内，所述球接头用铆钉固定在伸缩杆b端部；所述伸缩杆a插入三角接头孔中，蝶形紧固螺母、起到固定和调节其长度作用。
12.作为本发明的一种优选技术方案，所述底座支撑部分中的基座i、基座ii和基座iii通过胶带粘在车身上，起到固定支架的作用，所述车身上还包含有消声器、右排气管口、左排气管口、胶带、右传声器和左传声器，所述传声器、距离排气尾口、的距离和角度均可旋转盘b、伸缩杆a、伸缩杆b和传声器夹头调节。
13.与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
14.1.采用给支撑杆安装基座的方式，有效的解决了由于车身曲面复杂导致支架固定难度大的问题，提高了支架安装的可靠性；
15.2.伸缩杆和球铰等连接方式的采用，大大调高了传声器距离和角度调节的灵活性。
附图说明
16.附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
17.图1是本发明的装配爆炸图；
18.图2是本发明实车安装俯视图；
19.图3是本发明关键部件结构图；
20.图4是本发明实车安装效果图；
21.图5是本发明总装图；
22.图中：1.1、基座i；1.2、基座ii；1.3、基座iii；2.1、支撑杆i；2.2、支撑杆ii；2.3、支撑杆iii；3.1～3.6、销钉；4、三角接头；5.1～5.7、蝶形紧固螺栓；6.1、伸缩杆a；6.2、伸缩杆b；7、蝶形螺母；8、旋转盘a；9.1～9.6、铆钉；10、旋转盘b；11、球接头；12、传声器夹头；13.1～13.3、卡簧；14、车身；15、消声器；16.1、右排气管口；16.2、左排气管口；17.1～17.12、胶带；18.1、右传声器；18.2、左传声器。
具体实施方式
23.以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。
24.此外，如果已知技术的详细描述对于示出本发明的特征是不必要的，则将其省略。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
25.实施例1
26.下面表述中同一个部件在不同位置有多个使用，因此采用“～”来代表包含多个相同部件结构；
27.如图1-5，本发明提供一种用于汽车排气噪声测试的传声器支架，如图1所示，首先将基座i1.1、基座ii1.2和基座iii1.3分别安装在支撑杆i2.1、支撑杆ii2.2和支撑杆
iii2.3上，再用销钉3.1～3.2连接。之后将三角接头4安装在三根支撑杆上，用销钉3.4～3.6连接。此时该发明底座支撑部分已安装完毕。
28.伸缩杆a6.1插入旋转盘a8中，用铆钉9.1、9.2固定；伸缩杆b6.2插入旋转盘b10中，蝶形紧固螺栓5.3、5.4起到固定和调节其长度作用；之后将旋转盘b10插入旋转盘a8，调整好角度，使防滑齿吻合后用蝶形螺母7拧紧。此时该发明传声器调节支撑部分已安装完毕。
29.将球接头11安装到传声器夹头12对应的孔中，拧入蝶形紧固螺栓5.5～5.7，再将卡簧13.1～13.3分别卡在蝶形紧固螺栓5.5～5.7卡槽内。最后将球接头11用铆钉9.3～9.6固定在伸缩杆b6.2端部；伸缩杆a6.1插入三角接头4孔中，蝶形紧固螺母5.1、5.2起到固定和调节其长度作用。此时，该发明底座支撑部分、传声器调节支撑部分和传声器夹头部分合为一体，见图5。
30.根据相关测试标准和测试规范，实际测试时，传声器一般距离排气尾口250mm或500mm，具体根据测试需要来定，与排气尾口夹角为45
°
，两种布置方式见图2。该发明的基座i1.1、基座ii1.2和基座iii1.3使用胶带粘在车身14上，起到固定支架的作用。传声器18.1、18.2距离排气尾口16.1、16.2的距离和角度均可旋转盘b10、伸缩杆a6.1、伸缩杆b6.2和传声器夹头12调节，具体实施效果见图2、图4。从图中可看出，该发明可以满足测试规范的安装要求。
31.针对一些关键零件的内部结构见图3。其中传声器夹头12的三个圆孔均为单边螺纹孔，另一边为通孔且直径略大于螺纹孔。目的是保证蝶形紧固螺栓5.5～5.7可以起到紧固作用，从而实现传声器角度的调节和夹紧。
32.最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。