用于扭振减振器的径向杠杆弹簧和扭振减振器的制作方法

faser)的区域中具有减小的厚度。中性轴线可以在径向杠杆弹簧常规弯曲时得出。径向杠杆弹簧可以具有c形的、i形的、h形的、l形的、t形的或u形的横截面。径向杠杆弹簧可以具有多个、尤其两个彼此连接的型材。径向杠杆弹簧的横截面可以由多个、尤其两个彼此连接的型材形成。例如，两个l型材可以连接成t型材，或者两个c型材或u型材可以连接成h型材。径向杠杆弹簧可以构成为夹层构件。径向杠杆弹簧可以具有材料特性不同的多个彼此连接的层。层可以朝边缘部段和/或内部段的方向堆叠。层可以沿轴向方向堆叠。层可以彼此力配合地、形状配合地和/或材料配合地连接。层可以彼此固定地和/或无破坏不可松开地连接。径向杠杆弹簧可以在边缘部段处具有可承受较高负荷的层而在内部段处具有可承受较低负荷的层。径向杠杆弹簧可以在侧面处具有可承受较高负荷的层而在其之间具有可承受较低负荷的层。可承受较高负荷的层可以设计用于与可承受较低负荷的层相比由较高的应力和/或较高的单位面积压力加载。
7.扭振减振器可以用于设置在机动车的动力总成中。机动车可以是混动电动车。动力总成可以具有行驶驱动机、尤其具有曲轴的内燃机和/或电机、摩擦离合器、液力变矩器、变速器和/或辅助机组驱动器。变速器可以手动地和/或自动地操纵。扭振减振器可以构成为双质量飞轮(zms)。扭振减振器可以用于设置在轴、如曲轴、摩擦离合器装置、液力变矩器、变速器和/或辅助机组驱动器处。扭振减振器可以用于减少扭振。
8.名称“输入模块”和“输出模块”尤其涉及从行驶驱动机开始的功率流动方向。只要没有另作说明或者没有从上下文中得出其他内容，说明“轴向”、“径向”和“沿环周方向”均涉及扭振减振器的转动轴线的延伸方向。“轴向”那么对应于转动轴线的延伸方向。“径向”那么是垂直于转动轴线的延伸方向并且与转动轴线相交的方向。“沿环周方向”那么对应于围绕转动轴线的圆弧方向。
9.扭振减振器可以具有输入模块和输出模块。扭振减振器可以具有转动轴线。扭振减振器的转动轴线可以是输入模块和输出模块的共同的转动轴线。输入模块和输出模块可以围绕转动轴线共同地转动并且相对于彼此可受限地转动。
10.扭振减振器可以具有弹簧减振器装置。弹簧减振器装置可以在输入模块和输出模块之间起作用。弹簧减振器装置可以具有弹簧装置。弹簧装置可以具有至少一个径向杠杆弹簧和至少一个弹簧座。弹簧装置可以具有多个径向杠杆弹簧、尤其两个径向杠杆弹簧和多个弹簧座、尤其两个弹簧座。至少一个径向杠杆弹簧和至少一个弹簧座可以属于弹簧装置。至少一个弹簧座可以具有支承部段和轴部段。轴部段可以用于固定至少一个弹簧座。轴部段可以在端侧具有用于取下固定螺母或固定螺丝的螺纹。支承部段可以环形地、套筒形地或滚筒形地构成。支承部段可以在轴部段处可转动地支承。至少一个弹簧座可以构成为活动的滚筒体。滚筒体可以借助于齿部固定和同步。至少一个径向杠杆弹簧可以与输入模块相关联并且至少一个弹簧座可以与输出模块相关联。至少一个径向杠杆弹簧可以与输出模块相关联并且至少一个弹簧座可以与输入模块相关联。弹簧减振器装置可以具有摩擦装置。摩擦装置可以具有摩擦环、覆盖板、弹簧环和/或支撑板。
11.扭振减振器可以具有沿环周方向作用的止挡装置。止挡装置可以在输入模块和输出模块之间起作用。止挡装置可以用于，力配合地和/或形状配合地限制输入模块和输出模块相对于彼此的可转动性。止挡装置可以具有至少一个止挡弹簧元件和至少一个止挡凸起。至少一个止挡弹簧元件可以与输入模块相关联并且至少一个止挡凸起可以与输出模块
相关联。至少一个止挡弹簧元件可以与输出模块相关联并且至少一个止挡凸起可以与输入模块相关联。
12.扭振减振器可以具有支承装置。支承装置可以在输入模块和输出模块之间起作用。支承装置可以用于，引导输入模块和输出模块相对于彼此的转动。支承装置可以具有滚动轴承、尤其滚珠轴承，或滑动轴承。
13.输入模块可以具有输入部分。输入部分可以具有n阶转动对称性。输入部分可以具有壳形形状。输入部分可以具有底部部段和在径向外侧具有边缘部段。输入部分可以对容纳空间限界。输入模块可以具有用于径向杠杆弹簧的作用面的至少一个弹簧座。输入模块可以具有多个弹簧座，尤其两个弹簧座。输入部分可以由钢板制造。
14.输出模块可以具有输出部分。输出部分可以具有n阶转动对称性。输出部分可以具有盖形的和/或盘形的形状。输出部分可以覆盖借助输入部分形成的容纳空间。输出模块可以具有至少一个径向杠杆弹簧。输出模块可以具有多个径向杠杆弹簧，尤其两个径向杠杆弹簧。输出部分可以由钢板制造。
15.至少一个弹簧座可以支撑至少一个径向杠杆弹簧，尤其至少一个径向杠杆弹簧的弹簧部段。至少一个径向杠杆弹簧可以支撑在至少一个弹簧座处，尤其支撑在至少一个弹簧座的支承部段处。在输入模块和输出模块相对于彼此转动并且至少一个径向杠杆弹簧和至少一个弹簧座与此关联地沿环周方向相对于彼此移置时，至少一个弹簧座的支承部段可以在至少一个径向杠杆弹簧的作用面处滚动。至少一个径向杠杆弹簧可以用作为机械的储能器。当输入模块和输出模块抵抗至少一个径向杠杆弹簧的弹簧力相对于彼此转动时，至少一个径向杠杆弹簧可以存储机械能。输入模块和输出模块可以在利用在至少一个径向杠杆弹簧中存储的机械能的条件下再次相对于彼此向回转动。
16.关于本发明的其他技术特征参照在2019年10月21日申请的申请号为10 2019 128 330.2的德国专利申请，其特征也属于本发明的教导并且完全地引入到本发明的公开内容中。
17.概括地并且换言之，因此通过本发明此外得出具有替选的型材几何形状的杠杆弹簧。具有替选的横截面几何形状的杠杆弹簧可以替代由具有恒定的材料厚度的板构成的杠杆弹簧。材料横截面可以在中性轴线的区域中减小。因此，例如可以使用如下杠杆弹簧，所述杠杆弹簧在横截面中具有l型材，同样也可考虑的是t、u或i型材。两个l型材连接成t型材或两个u型材连接成h型材以及其他组合同样是可行的。作为其他构型变型形式，杠杆弹簧也可以构成为夹层材料，其中外部层设计用于加载较高的应力和单位面积压力并且中间层设计用于吸收较小的应力。当仅使用两个弹簧座从而仅沿径向的轴方向得出定心时，尤其要注意在输入模块和输出模块之间的定心。
18.借助本发明一方面在弹簧座和径向杠杆弹簧之间的作用面可以沿轴向方向增大和/或在径向杠杆弹簧中的应力分布可以改进。重量、驱动能量消耗和/或环境负荷可以降低。
附图说明
19.下面本发明的实施例参照附图详细描述，在此示意性地并且示例性地示出：
20.图1示出具有径向杠杆弹簧的扭振减振器的分解图，
21.图2示出具有横截面为l形的径向杠杆弹簧的扭振减振器的输入模块，
22.图3示出具有横截面为c形或u形的径向杠杆弹簧的扭振减振器的输入模块，
23.图4示出具有横截面为h形或i形的径向杠杆弹簧的扭振减振器的输入模块，和
24.图5示出由材料特性不同的层构成的两个径向杠杆弹簧。
具体实施方式
25.图1示出具有径向杠杆弹簧102、104的扭振减振器100的分解图。扭振减振器100用于设置在机动车的动力总成中，以便减小扭振。
26.扭振减振器100具有带有壳形的输入部分106的输入模块和带有盖形的输出部分108的输出模块，其具有共同的轴线110，输入模块和输出模块可以共同地围绕所述轴线转动并且可相对于彼此受限地转动。输入部分106和输出部分108借助于构成为滚珠轴承的滚动轴承112可转动地支承在彼此上。
27.扭振减振器100具有：弹簧减振器装置，所述弹簧减振器装置具有弹簧装置和摩擦装置；和沿环周方向起作用的止挡装置，所述弹簧减振器装置和所述止挡装置分别在输入部分106和输出部分108之间起作用。弹簧装置具有径向杠杆弹簧102、104和弹簧座114、116。径向杠杆弹簧102、104分别借助于销、如118和铆钉、如120与输出部分108固定连接。弹簧座114、116分别具有轴部段和在轴部段处可转动地支承的滚筒形的支承部段并且借助于螺母、如122与输入部分106固定连接。摩擦装置具有摩擦环124、覆盖板126、弹簧环128和支撑板130。止挡装置用于，力配合地和/或形状配合地限制输入模块和输出模块相对于彼此的可转动性，并且具有在输入部分106处设置的止挡弹簧元件、如132和在输出部分108处设置的止挡凸起、如134。止挡弹簧元件132借助于覆盖板、如136轴向固定。
28.径向杠杆弹簧102、104借助其弹簧部段支撑在弹簧座114、116的滚筒形的支承部段处。在输入模块和输出模块相对于彼此转动和径向杠杆弹簧102、104和弹簧座114、116与此关联地沿环周方向相对于彼此移置时，弹簧座114、116的滚筒形的支承部段在径向杠杆弹簧102、104的弹簧部段的作用面处滚动。在此，径向杠杆弹簧102、104的弹簧部段径向向外或者径向向内移置并且存储机械能或输出机械能。
29.图2示出扭振减振器的输入模块200，如根据图1的扭振减振器100的输入模块，其具有横截面为l形的径向杠杆弹簧202。径向杠杆弹簧202轴向地朝向输入部分204具有径向部段206和在径向外侧具有远离输入部分204延伸的用于与弹簧座210接触的轴向部段208。此外，补充地尤其参照图1和所属的描述。
30.图3示出扭振减振器的输入模块300，如根据图1的扭振减振器100的输入模块，其具有横截面为c形或u形的径向杠杆弹簧302。径向杠杆弹簧302轴向地朝向输入部分304具有径向部段306并且在径向外侧和径向内侧分别具有远离输入部分304延伸的轴向部段308、310。径向外侧的轴向部段308用于与弹簧座312接触。此外，补充地尤其参照图1和所属的描述。
31.图4示出扭振减振器的输入模块400，如根据图1的扭振减振器100的输入模块，其具有横截面为h形或i形的径向杠杆弹簧。径向杠杆弹簧402在径向外侧和径向内侧分别具有轴向部段404、406。径向外侧的轴向部段404用于与弹簧座408接触。径向杠杆弹簧402在轴向中部具有在轴向部段404、406之间延伸的径向部段410。此外，补充地尤其参照图1和所
属的描述。
32.图5示出两个径向杠杆弹簧500、502，如根据图1的扭振减振器100的径向杠杆弹簧102、104，其以夹层构造方式由材料特性不同的层、如504、506、508构成。层504、506设计用于由较高的应力和/或较高的单位面积压力加载并且形成径向杠杆弹簧500、502的边缘部段。层508构成用于由较小的应力和/或较小的单位面积压力加载并且形成径向杠杆弹簧500、502的内部段。在径向杠杆弹簧500、502的弹簧部段、如510处设置的层504用于与弹簧座512接触并且相应地设计。此外，补充地尤其参照图1和所属的描述。
33.借助“可以”尤其表示本发明的可选的特征。因此，也存在本发明的改进方案和/或实施例，其附加地或替选地具有一个相应的特征或多个相应的特征。
34.从在本文中公开的特征组合中也可以根据需要选取单独的特征并且在消除在特征之间可能存在的结构的和/或功能的关联关系的条件下与其他特征组合地用于限制权利要求主题。
35.附图标记列表：
36.100
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扭振减振器
37.102
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径向杠杆弹簧
38.104
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径向杠杆弹簧
39.106
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输入部分
40.108
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输出部分
41.110
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转动轴线
42.112
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滚动轴承
43.114
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弹簧座
44.116
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弹簧座
45.118
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销
46.120
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铆钉
47.122
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螺母
48.124
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摩擦环
49.126
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覆盖板
50.128
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弹簧环
51.130
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支撑板
52.132
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止挡弹簧元件
53.134
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止挡凸起
54.136
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覆盖板
55.200
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输入模块
56.202
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径向杠杆弹簧
57.204
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输入部分
58.206
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径向部段
59.208
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轴向部段
60.210
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弹簧座
61.300
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输入模块
62.302
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径向杠杆弹簧
63.304
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输入部分
64.306
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径向部段
65.308
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轴向部段
66.310
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轴向部段
67.312
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弹簧座
68.400
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输入模块
69.402
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径向杠杆弹簧
70.404
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轴向部段
71.406
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轴向部段
72.408
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弹簧座
73.410
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径向部段
74.412
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弹簧座
75.500
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径向杠杆弹簧
76.502
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径向杠杆弹簧
77.504
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层
78.506
ꢀꢀꢀꢀꢀ
层
79.508
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层
80.510
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弹簧部段
81.512
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弹簧座